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Rapport de conduite Porsche 911 Turbo (S) (2016) (991 II)

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Rapport de conduite Porsche 911 Turbo (S) (2016) (991 II)

Rapport de conduite Porsche 911 Turbo (S) (2016) (991 II) 2

Tous les turbos l’ont fait, mais lui seul est le turbo.

Porsche offre à la 911 Turbo et à la Turbo S 20 ch chacune plus de puissance, un nouvel infodivertissement et plus d’options de réglage Comme la nouvelle 911 Turbo sur la route et sur les circuits de courseBer loin, la 911 Turbo pouvait faire des joues épaisses très détendues Après tout, il était la seule dynastie du moteur arrière en série par coup chargeur – outre des dérivés exotiques comme les GT2 fois, La Carrera normale a dû reprendre son souffle jusqu’à présent, parce qu’avec le dernier lifting, les ingénieurs leur ont aussi mis deux turbocompresseurs à bride. Il faut se dépêcher encore plus pour ne pas se faire nettoyer par les sœurs rebelles Carrera : Alors que les nouveaux modèles devaient réduire la cylindrée à trois litres, le turbo (euh, le droit, le vrai) était autorisé à attaquer comme avant avec 3,8 litres, et la géométrie du turbocompresseur ajustable lui était exclusivement laissée Comme par le passé, les aubes de turbocompresseur ajustables pouvaient optimiser les changements de régime, c’est à dire, elles retiraient tout du flux à bas régime et sans compromis à haut régime, Pour la première fois, la S reçoit des carters de compresseur plus larges pour augmenter les performances Sinon, Porsche a modifié la pression d’injection (200 au lieu de 140 bar) et le système d’injection incluant les injecteurs ainsi que le système d’aspiration et les conduits d’admission dans le top boxer actuel Porsche modifie la pression d’injection (200 au lieu de 140 bar) : plus personne n’a besoin de plus Eh bien, presque plus personneMais en tout sérieux : Le Turbo a déjà fait sourire les professionnels en accélérant, les novices retiennent leur souffle submergé Le nouveau maîtrise cela au moins aussi bien, surtout le S conduit par nous innocemment il roule, dans le programme standard avec ronronnement retenu et transmission à double embrayage discrètement fixé court vérification du nouveau système de divertissement info : Apple Car Play et la navigation en ligne à bord, la navigation à bord, l’opération dégagée – nous allons donc directement aborder la relation homme-machine essentielle Comme toujours, l’ergonomie s’adapte aussi parfaitement que les sièges sport, qui peut être ajusté de nombreuses façons différentes Nouveau : Comme en sport, le rétrogradage se fait en marche avant, en marche arrière ou en marche arrière, ou bien vous le laissez à l’embrayage double à sept rapports, avec son style fixe et le bon temps de stratégie pour accélérer à plein régime dans la nouvelle S 750 Newtonmeter (dans l’Overboost) d’environ 2000 tours et le son authentique du moteur sans le bruit du chargeur précédemment dominant accompagner l’accélération folle Trois secondes dans la Porsche 911 Turbo, 2,9 dans la S, puis le sprint est arrêté à 100 : la fonction boost toujours active Vous luttez contre le retard de turbo en gardant le papillon ouvert pendant les changements de charge, de sorte que les chargeurs continuent à fonctionner et redonnent de la pression dès que le papillon est relâché, que ce soit à trois ou cinq mille tours, que vous vous plaignez d’un retard de réponse, Bar Rafaeli peut aussi trouver du moppy, mais la pression ne vous rend pas tout droit (991 II), mais aussi dans les virages Des supports de moteur actifs à la direction de l’essieu arrière, de la compensation de roulis aux spoilers actifs et à la traction intégrale avec blocage transversal de l’essieu arrière contrôlé et guidage du couple, tout est offert Avec la série Porsche, même la plupart du temps avec le sauteuren, mais particulièrement stable frein céramique Na ja…, Pour une Porsche 911 à un prix supérieur à 200 000 euros, cela devrait être une question d’honneur pour une Porsche 911, bien sûr, la maniabilité précise est aussi une question d’honneur. Le turbo à quatre roues motrices offre toujours une traction implacable et une résistance aux intempéries, mais c’est quand même surprenant à quel point la première génération est décontractée,Aujourd’hui, même les pistes de virage mouillées font sourire les pilotes sans permis de conduire, qu’il s’agisse d’une autoroute ou d’un circuit pluvieux – si les paumes de vos mains sont déjà trempées de sueur ailleurs, vous pouvez encore ressentir clairement un bien-être à grande vitesse avec lui : la plus grande diffusion des amortisseurs adaptatifs, qui se concentrent désormais plus systématiquement sur le confort, d’une part, et sur la tension adaptée aux pistes de ski, d’autre part
Si vous êtes pressé pendant 20 secondes, appuyez sur le bouton Sport-Response au volant Puis le turbo augmente la pression de suralimentation, rétrograde, augmente la vitesse du moteur, ajuste l’allumage et ferme les pales du turbocompresseur D’une certaine manière, il semble être pubertaire, mais devrait faciliter les poussées intermédiaires Maintenant au moins autant de joie donne le nouveau mode sport du programme de stabilité (PASM) Indépendant du programme de conduite, il donne la 911 une liberté légèrement supérieure, notamment un glissement accru lors des accélérations Puis même la barre latérale tendre ou autre est dans elle, Sans écraser la partie arrière du garde-corps Le PASM est bien sûr aussi complètement désactivé, mais compte tenu des limites très élevées, cela n’est guère conseillé sur la voie publique, d’autant plus que des étourdissements plutôt que l’ennui se produisent dans les virages actifs même avec une électronique entièrement activée Il suffit ici de sélectionner “Sport” sur le bouton du volant pour profiter d’une conduite directe… Nouveau.. : Individuel Le pilote peut composer ici son menu dynamique personnel, comme il en a l’habitude ailleurs depuis un certain temps Peu importe ce qu’il choisit : il reste délicieux tout autour Le turbo est-il un cruiser autoroutier adouci ? Pour pulvériser cette rumeur à long terme, il s’agit maintenant de quelques tours rapides sur le circuit Pour être plus précis : après Kyalami près de Johannesburg L’ancien circuit du Grand Prix a été – et est toujours – fortement reconstruit depuis mai 2015 4,5 kilomètres d’asphalte ultra-rapide Grand virage, courbe rapide, sommet, virage en aveugle Alors l’excitation est au rendez-vous ! Comme piqué, le Turbo S accélère de la pit lane Les 2,9 secondes à 100 km/h, on croit immédiatement que le PDK recharge les vitesses à la vitesse de l’éclair, l’aiguille du compteur de vitesse clique dans la direction de 140 150 Irre ! Le turbo (991 II) offre beaucoup de pression, il monte et descend, le biturbo motivé se moque du peu qu’il se permet de s’affaisser, il pousse sur toute la plage de régime Avec des pneus chauds à 25 degrés de température, la 911 se montre après le test involontaire en Allemagne, ce qui fonctionne dans des conditions optimales Eh bien, la piste devrait être complètement exempte de poussière pour une condition optimale Le Turbo S ne s’en soucie pas, il tire avec puissance dans la bonne direction rapide Clubhouse Précisément il tient la ligne, se rase nettement le long des courbes L’ensemble traction intégrale et direction, stabilisation du roulis et aérodynamique active porte néanmoins ses fruits : ne prenez pas trop de risques, certains virages sont très rapides, les maisons environnantes ne sont pas si loin, mais ne vous inquiétez pas, le turbo ne connaît le sous-virage d’entrée de courbe que par ouï-dire et aussi le frein en céramique est debout avec un point de pression fixe et transparent Continuez à aller en direction “Les Esses” Comme avant : même à pleine accélération la queue reste stable, cela signifie plein gaz sans regret Rein dans les liens relativement étroits “Leeukop” Mineshaft, vraiment rapide, léger direction gauche Infield La droite étroite Les crocodiles : freiner fort, aller droit au but, s’approcher des courbes et s’élancer vers le virage rapide à droite “Cheetah” avant de passer par le dernier virage à gauche “Ingwe” Et puis c’est le retour à la dernière ligne droite et au tour suivant Et ce sera au moins aussi réconfortant que les tours précédents Car si la Porsche Turbo et la Turbo S master, alors un plaisir de conduite sans regret