Voiture de sport

Rapport de conduite Porsche Cayman GTS

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Rapport de conduite Porsche Cayman GTS

Rapport de conduite Porsche Cayman GTS 2

L’air se raréfie pour la 911.

La Porsche Cayman GTS vole maintenant l’argument de plus d’oxygène – c’est le modèle haut de gamme de la série mi-moteurL’abréviation signifie Gran Turismo Sport et dans le cas de la GTS, les techniciens moteur a mis 15 ch et dix Nm de couple sur les 325 ch précédents et 370 Nm de la 3e génération,Le fait que le boxeur à six cylindres de la Porsche GTS soit si avide d’essence est également dû au système d’échappement sport de série : Sous charge, le moteur de 3,4 litres rugit, aboie et scie comme seul un boxeur peut le faire ; mais ce n’est qu’en mode poussée que l’intensité réelle de l’expérience se déploie dans le – un bredouillement qui aurait autrement préféré accorder les moteurs de course : L’ensemble Sport Chrono avec ses roulements de transmission dynamiques, qui durcissent lorsque l’on appuie sur le bouton Sport Plus et relient le moteur plus directement au châssis Comme pour les voitures de course, cela assure une conversion plus précise en courbes alternées, car la transmission n’introduit pas d’excitation élastique dans la carrosserie et le châssis Et, comme pour les pilotes de course, un choc d’accélérateur intermédiaire retentit en rétrogradant – même avec une transmission manuelle Il empêche le redouté couple de freinage supplémentaire sur l’essieu arrière en décélérant, direction et débrayage en même temps en virage Tous ces détails sont détaillés, Et même sur la rapide Nordschleife, la GTS ne convainc toujours pas la Carrera de quelques dixièmes de seconde, d’après Porsche ? Ok, ce n’est que l’un d’entre eux – un modèle R comme son prédécesseur serait même dangereux pour la Carrera S Comme je l’ai dit : L’air devient de plus en plus mince