Voiture de sport

Rapport de conduite Studiotorino-Porsche Moncenisio

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Rapport de conduite Studiotorino-Porsche Moncenisio

Rapport de conduite Studiotorino-Porsche Moncenisio 2

En route dans le designer Cayman

Bien sûr, les vêtements sur mesure coûtent beaucoup d’argent et ne conviennent pas à tous les goûts – cela vaut certainement aussi pour le Moncenisio de Studiotorino, mais devrions-nous donc refuser l’offre de faire quelques tours avec la Porsche Cayman S modifiée ?En fait, la déclaration suivante aurait dû venir d’un manager Porsche de haut rang : “Au lieu de cela, Alfredo Stola explique son idée de la Porsche idéale – l’ingénieur italien, dont l’entreprise Studiotorino fabrique des prototypes à la main pour le compte des grandes entreprises, adore la marque de voitures de sport et ne voit donc aucune raison de toucher à la technologie – mais pour des raisons de sécurité, il laisse de côté les amortisseurs adaptatifs et les sièges sport luxueux “Et qui a besoin de l’aide pour le stationnement dans une vraie voiture sport ?”Eh bien, cher M. Stola, ce n’est pas vraiment devenu très clair, le Studiotorino Porsche Moncenisio, du nom du col alpin d’Italie où s’est tenue la première course de montagne du monde en 1902, Stola a créé un nouveau look avec l’aide de Daniele Gaglione, ex-Alfa Romeo designer, Avec lequel il aimerait citer la 904When commençant, cependant, la base préfère se citer elle-même, c’est-à-dire le moteur boxer de 3,4 litres, sur lequel le système d’échappement sport Porsche a été monté pour le renforcement, un peu agité, un peu rauque Comme prévu, les sièges baquets s’ajustent parfaitement, la place assise de toute façon – et l’œil se voit aussi offrir quelque chose d’ennuyant, non, le Studiotorino Porsche Moncenisio encourage à l’intérieur en bleu et deux tons de vert, le monde de la couleur est basé sur ce col même, comme M. Stola l’appelle brillamment, mais un panorama de montagne s’installe ici, parce que celui modifié n’a pas les vitres latérales arrière, et le hayon transparent s’est réduit à une fente, à peine plus grande que celle d’une boîte aux lettres Et avant ? La sensation de connaître le moteur au bon endroit, c’est-à-dire au centre, la légèreté et la précision, la large plage de régime du moteur – pourquoi la 911 est-elle toujours mystifiée ? Comme si la Porsche Cayman ne s’approcherait pas de l’idéal d’une voiture de sportSoudain, le moteur de 325 ch se ferme, l’échelle de vitesse fait rage, 4000, 6000, 7000min, donnez-la-moi, puis, à 7800min le changement de vitesse – via la double embrayage, il ne voulait pas le donner, Monsieur Stola, car il passe si vite les sept vitesses et le poids ? Oui, mais en fin de compte, il a aussi fait monter les disques en carbone-céramique plus légers, mais cela semble vraiment secondaire au Studiotorino Porsche Moncenisio, il halète dans le rapport de conduite pour de nouvelles commandes Pratiquement côte à côte, il saute dans les virages, ses roues de 20 pouces offrent le meilleur grip, qui sur une route rurale que dans les coins très étroits et avec, mettons, le tempérament italien – les gaz à la base des larmes de déchirements de pied à la place du choc ? Oh quoi, plutôt le grand plaisir, après tout le pilote a le meilleur dans ses mains ce que l’industrie de la direction est actuellement en mesure de construire, ce qui contribue à ce sentiment porschigène, cet impudent “Avec moi vous pouvez faire beaucoup de choses, jusqu’à ce que je devienne garce”, Et là, le boxeur dribble à nouveau pour l’essence, revient comme si c’était la première fois, s’enflamme dans la sauvagerie de sa voix, avant qu’elle ne culmine dans la typique trompette haute, quelle orgie, aucune courbe ne perd son charme, et si on la bat si souvent, chaque rapport change, Nous avons fait installer la suspension sport des accessoires Porsche”, explique Stola, qui est arrivé de Turin avec sa femme dans le Moncenisio sur son propre essieu et qui n’en a pas l’air, comme s’il devait bientôt consulter un kinésithérapeuteMalgré les roues majestueuses, le biplace ne vous renverse pas dans le rapport de conduite, ne vous use pas, mais offre plutôt une suspension très confortable – ce qui n’est pas beaucoup dans le stand des véritables voitures sport.
Mais ce qu’il en reste, c’est suffisant : surtout, le châssis est à l’écoute de la tenue de route, il comprime encore plus la voiture de sport et, pour que le nouveau design ne nuise pas à la performance, Stola laisse tous les grands composants (tablier avant et arrière), Avec tous les autres détails, par exemple le goulot de remplissage du réservoir, qui est installé dans le capot avant selon le modèle 904, et les vitres latérales arrière soudées, le Moncenisio est fabriqué à la mainEt le prix, Monsieur Stola ? Il sourit et dit avec la douceur de la langue italienne : “Le grand-père d’Alfredo Stola a fondé l’entreprise du même nom à Turin en 1919 pour construire des modèles de design automobile et son petit-fils, qui porte son nom, a repris l’entreprise avec son père Roberto en 1996 et vendu ses parts dans plus de 250 études en 2004, est revenu dans l’industrie un an plus tard avec le Studiotorino (wwwstudiotorinocom) nouvellement fondé. Outre la construction de prototypes, Stola se consacre désormais à la conception et à la vente de ses propres projets de voitures sportives.