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Siège Leon Cupra 280 dans Supertest

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Siège Leon Cupra 280 dans Supertest

Siège Leon Cupra 280 dans Supertest 2

Nordschleife en moins de huit minutes ?

Si vous pouvez croire la filiale espagnole de Volkswagen, Seat, vous pouvez déjà le faire avec le nouveau Seat Leon Cupra 280 – à condition qu’il soit équipé du Pack Performance Nous le vérifierons dans le SupertestJawohl, nous avons tout lancé chez sport auto, il y a presque 18 ans Depuis, nous avons fait beaucoup de choses, beaucoup questionné et rendu presque tous rebelles : Nous avons mis les fabricants sous pression, les lecteurs intéressés, dupé les concurrents, fasciné les fans et sérieusement frustré une partie de la scène, et tout cela à cause d’une seule métaphore – celle de l’anneau “Pourquoi la tourmente ? Ce n’est qu’une courte série de chiffres à trois chiffres, comme celle-ci : 814 Malgré toute l’innocuité révélée par les chiffres vides – dès qu’ils sont liés à la Nordschleife, les sonnettes d’alarme sonnent partout et doutent des concurrents, insistant auprès des fabricants : Dans ce cas, il s’agit de moins de huit minutes – pour être précis : 758,44 minutesEt maintenant nous arrivons avec un résultat, c’est-à-dire un temps au tour qui se situe probablement exactement au milieu de ce que les critiques ou les concurrents donnent à la personne testée en termes de possibilités, et de ce que le fabricant a formulé comme ligne directrice sur la base de son expertise et ses possibilités pour réaliser les choses sans même vouloir douter une seconde des temps publiés par les constructeurs : La course aux meilleurs temps qu’ils ont menée à grands frais n’aurait de sens que si une autorité indépendante devait certifier la comparabilité des circonstances, mais même Bernie Ecclestone aurait du mal à concilier les différents intérêts dans un cadre de concurrence équitable : un tour chronométré de Nordschleife, toujours effectué d’un seul tenant par le même pilote et toujours dans des conditions météorologiques et de piste comparablesLa question de savoir si un seul tour de chauffe est suffisant ne se pose pas : Les pneus normaux réagissent immédiatement à des hausses de température importantes avec une adhérence décroissante Donc vous ne les défiez pas du tout dans la période précédant le temps rapide – chaque kilomètre d’entraînement supplémentaire entraînerait une montée en flèche de leur courbe de fièvreEt sur les pneus sport : Ils insistent sur un tour de chauffe afin de pouvoir construire leur soutien latéral maximum au départ Ils ouvrent presque exclusivement la fenêtre horaire pour un tour optimal dans le test – et le referment – un tour de 814 minutes Alors pourquoi vous vous en plaindre ? La Cupra 280, qui a été dynamiquement améliorée avec le Pack Performance, bat non seulement son frère corporatif extrêmement fringant, la Golf R (815 min), mais montre aussi presque la même dynamique de conduite qu’une Mercedes A 45 AMG (810 min) de 360 ch. et parvient même à mettre à sa place des experts éprouvés comme la Porsche Cayman S (Type 987), Par exemple, la Ford Focus RS (Supertest numéro 12011) construite par Raeder Motorsport, à l’opposé d’une traction avant de 400 ch plutôt extravertie, qui est déjà visuellement reconnaissable comme une dynamo de conduite, la Seat Cupra 280 peut danser l’anneau dans une tenue décontractée relativement civile et chic, En tant que détenteur d’une licence de course, le Seat Leon Cupra n’est tout simplement pas reconnaissable, il est donc équipé pour les exigences de la vie quotidienne sans restrictions, Le parcours de 330 kilomètres entre Stuttgart et le Nürburgring a été aussi détendu qu’il l’a été chez cet athlète compact avec des programmes de conduite différents et donc des caractéristiques d’amortissement différentes, qui – soit dit en passant – sait comment gérer la relation étroite avec la Golf d’une manière aussi agréable, détendue et respectueuse.
La Seat Leon Cupra ne permet pas de bruits de vent gênants ou d’autres influences de la route – comme dans le système de direction. la position d’assise parfaite derrière le volant multifonctions et la clarté exceptionnelle sont une autre livre avec laquelle la branche ibérique Wolfsburg peut croître : À quelques exceptions près, la sixième vitesse reste bloquée, ce qui témoigne de la performance grandiose du quatre cylindres turbo déjà connu de la Golf R. Comment ce moteur quatre soupapes ultra-moderne sort du patin à bas régime inspire à chaque tentative d’aller au fond de l’imaginaire turbo- lagon, Le turbo de la Seat Leon Cupra, dans le tiers supérieur de la plage de régime, est un peu plus énergique – les courbes légèrement différentes des courbes de puissance confirment qu’une boîte de vitesses à double embrayage, comme celle de la Golf R, vous manque peut-être. Oui et non Oui, parce que le mécanisme d’engagement de l’embrayage provoque des changements de vitesses quelque peu inélégants lorsque la pédale est actionnée par négligence Non, parce que les changements de vitesses manuels dans leur séquence délibérément dérivée contiennent un programme très divertissant et sont donc tout sauf ennuyeux, La Seat Leon Cupra roule dans une classe de poids nettement inférieure à celle de la Seat Leon Cupra avec la plaque signalétique R (1366 à 1483 kg). Avec le différentiel à glissement limité géré électroniquement à bord, la traction est tout d’abord entièrement satisfaite, les faiblesses visibles de l’entraînement ne deviennent évidentes naturellement qu’alors, Lorsque les coefficients de frottement entre les pneus et la route se trouvent au sous-sol, le groupe motopropulseur avant se fraie un chemin dans les virages de manière si impétueuse et si volontaire sur route sèche grâce à son effet de verrouillage variable que c’est un plaisir de donner à la Seat Leon Cupra son impulsion à chaque occasion, les métaphores de la conduite dynamique, les temps au tour, parlent d’elles-mêmes : Malgré sa convivialité pratique, nous avons affaire à un véritable talent sportif : le temps sur le petit parcours de Hockenheim – 114,7 minutes – peut être considéré comme une nouvelle référence pour cette catégorie de véhicules et le temps du Nürburgring n’est pas non plus de PappeLeider, l’enthousiasme n’est pas totalement indifférent, En dépit de la désactivation de l’ESP, l’ESP reste actif même dans le programme de conduite le plus pointu, en mode Cupra, toujours en action, dès qu’il n’accepte plus les coefficients de frottement changeants et/ou qu’il laisse délibérément la ligne idéale propre en faveur d’une ligne de combat prédatrice – autrement dit : Presque toutes les irrégularités à la limite sont utilisées par le programme de sécurité électronique comme une occasion de soupçonner une perte imminente du véhicule, comme le montre le fait que la sensibilité des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 augmente sensiblement avec le réchauffement, Le frein de la Seat Leon Cupra avec le Pack Performance en contact doux avec la pédale ne fait pas pencher la tête du copilote complètement de son plein gré, ce qui donne un indice sur ce dernier point : En raison de l’accès brusque du frein en combinaison avec les couples de coefficients de frottement probablement malheureux, l’ABS et par conséquent tous les organes de sécurité se sentent appelés à intervenir à la hâte, que le Seat Leon Cupra 280 a effectivement le temps au tour indiqué par l’usine en soi – mais certainement pas avec la coopération de telles modalités d’intervention. à condition que le temps au tour soit pressé au niveau officiellement communiqué par Seat, le frein efficace et sans évanouissement s’est avéré être l’obstacle majeur.
Qu’est-ce que c’est censé vouloir dire ? Eh bien, dans le feu de l’action, leur mauvais dosage entraîne un très léger surfreinage, ce qui rend très difficile une “application” sensible du frein, ce qui entraîne des interventions soudaines de contrôle de la part du système ABS, Le premier tour chronométré a été de loin le plus rapide – 114,7 minutes Le relâchement subséquent est moins dû aux pneus eux-mêmes – après tout, les pneus sport du type Pilot Sport Cup 2 – qu’à la réaction de l’ESP aux changements de température des pneus. déjà au deuxième tour, les interventions de l’ESP se multiplient donc – jusqu’au freinage sélectif en fin de courbe Nord L’adaptation du système ESP a échoué, Le fait que le Leon Cupra soit toujours le plus rapide sur le ring témoigne de ses grands talentsMalgré la puissance mesurée légèrement plus élevée et le poids plus faible, le Cupra n’est pas conforme aux spécifications de la Golf R, ce qui peut s’expliquer par la traction légèrement plus faible et les températures plus élevées le jour du test Le frein lui-même offre une excellente décélération Dans la période du test, aucune mesure dans le tunnel du vent et aucune valeur pour le port ou l’appui n’était disponible du fabricant Le score est donc conditionnel Les pneus sportifs sont efficaces : Avec une accélération latérale maximale possible de 1,35 g, le Leon Cupra 280 atteint presque le niveau de la super voiture de sport : l’étalement des trois réglages possibles est bon, mais le réglage “Cupra” est beaucoup trop serré sur les surfaces inégales – comme le Nordschleife – mais le réglage “Cupra” est beaucoup trop serré, le Michelin Pilot Sport Cup 2 offre un excellent niveau d’adhérence et une bonne maîtrise d’ensemble Après un virage direct et neutre, l’Espagnol a tendance à se limiter à un léger sous-virage, Les pneus avant atteignent la température de fonctionnement plus rapidement que les pneus arrière grâce à la traction avant, ce qui permet d’obtenir un essieu arrière un peu plus agressif au début de l’essai d’évitement, réagit de manière neutre et agile aux commandes de direction et s’appuie très bien à l’arrière La direction agréablement directe soutient la précision viséeMesurée par le rapport qualité-prix, la Seat Leon Cupra 280 est un must have. dans son look sportif, elle est disponible pour un prix relativement bas de 37.865 Euros La spin-off espagnole convainc non seulement selon des critères formels : Une qualité exceptionnelle est écrite sur tout le visage ainsi qu’une aptitude illimitée à l’usage quotidien De manière discrète, il ne s’amuse pas seulement dans l’usage quotidien : il surprend aussi régulièrement sur le circuit Le pilote seul est légèrement frustré par l’intervention précoce dans les règles qui commencent là.