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Speedart-BTR-II 580 EVO à l’essai

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Speedart-BTR-II 580 EVO à l’essai

Speedart-BTR-II 580 EVO à l'essai 2

La Porsche 911 en Bi-Turbo-Racer

Comment une Porsche 911 Turbo peut être individualisée, montre Speedart avec la BTR-II 580 Evo Speedart avec la BTR-II 580 Evo Speedart avec la BTR-II 580 Evo Si une Porsche 911 Turbo s’appelle soudain Speedart BTR-II 580 EVO et porte ainsi un nom presque aussi cryptique qu’un enfant célèbre de Hollywood, il faut expliquer “BTR signifie tout simplement Bi-Turbo-Racer, II pour 2 générations, 580 pour la puissance du moteur et EVO pour la variante carrosserie installée”, c’est ainsi que Björn Striening, directeur général de Speedart, résout le nom riddleA tablier avant avec prises d’air martial, jupes latérales sauvages et une double aile arrière ainsi que des roues bicolores de 20 pouces – le turbo est plus Lady Gaga que Vienna Boys Choir Le BTR veut également attirer l’attention dans l’intérieur Ici, une console centrale rouge carbone domine, Le combiné d’instruments avec cadrans rouges et coutures rouges sur les sièges, le tableau de bord et les panneaux de portes, notamment le volant sport en cuir 340 (série 370 mm de diamètre) avec palettes de changement de vitesses, révèle immédiatement que ce turbo a fait un arrêt au stand du tuner Porsche à Rutesheim près de Stuttgart après le contrôle final à Zuffenhausen, mais aussi grâce à son biturbo fresh cell cure sur A Motronic update ainsi qu’à son collecteur de ventilateurs, ses pots catalytiques sport de 200 cellules et son silencieux de hp (10662 euros), qui délivre 80 cv supplémentaires, la puissance s’apparente à celle de la version série, à la différence près que non 650, Contrairement à la voiture d’usine, la BTR avec boîte de vitesses PDK marque le départ du pilote dans le contrôle de lancement, même avec des pneus Michelin cup bien chauffés, avec un patinage un peu plus important, ce qui explique en partie le succès de la version tuning de 80 ch de la 3ème génération,1 seconde seulement un dixième de seconde plus rapide de l’arrêt à 100 km/h que son homologue de production Au moins huit dixièmes de seconde plus rapide, le BTR de sa base 500 ch décolle à la marque 200cc Mais Speedart s’occupe aussi des fans PS, Avec un kit de 650 ch comprenant un turbocompresseur VTG plus puissant, nous atteignons 100 km/h en 2,9 secondes et 200 km/h après 9,5 secondes “, déclare fièrement le fondateur de Speedart Striening, ” quelle que soit la phase d’expansion, Le BTR doit être adapté à une utilisation quotidienne et stable en même temps Après avoir capitulé dans le test de l’auto sport dur après plusieurs démarrages LC dans la course d’urgence de la boîte de vitesses, Speedart propose maintenant un embrayage multidisque renforcé (7021 Euro) Le frein en acier standard, combiné aux garnitures sportives, fonctionne toutefois immédiatement A partir de 100 kmh, le BTR est équipé de freins à chaud système 1,5 mètres plus tôt que le turbo normal avec des ressorts H&R de frein en céramique en option et des ressorts plus serrés abaissent le centre de gravité du véhicule de 20 millimètres (1157 euros) Grâce aux stabilisateurs avant et arrière réglables, le réglage peut également être ajusté (511 euros) Malgré un châssis modifié et un réglage sur mesure MichelinPneus Cup, le Speedart Turbo fait le tour de la piste de référence automobile sportive avec des vitesses de virage presque identiques à celles de la 911 d’usine déjà testée, tout en restant fidèle à son nom “Bi-Turbo-Racer” à Hockenheim : Grâce à ses performances supérieures, le BTR est plus rapide en ligne droite et franchit la ligne d’arrivée 1,7 seconde avant le turbo de série.