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SRT Viper GTS dans le rapport de conduite

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SRT Viper GTS dans le rapport de conduite

SRT Viper GTS dans le rapport de conduite 2

La Viper se referme.

Amélioré et non édulcoré – c’est ainsi que la nouvelle génération de la SRT Viper se présente sur le premier essai routier de Road AtlantaUSA Malgré son apparence plus lisse, ses 648 ch peuvent encore causer beaucoup de stress Road Atlanta, Braselton, Géorgie, USA L’endroit idéal pour la nouvelle SRT Viper et hurrah, c’est une vraie Viper à nouveau Oublions le changement de propriétaire (Fiat) et les spéculations sur les ingrédients italiens qui en résultent L’équipe sportive Chrysler SRT est toujours assis à Detroit et parle américain large et tout comme les gars au barbecue avec des saucisses de tofu ne rouille pas, autre chose que leur monument V10 derrière le pont avant est autorisé Donc capot carbone haut et bas taille étonné ? Dix pistons partagent encore une capacité de 8,4 litres, 20 soupapes et un arbre à cames en bas. Cependant, le Trumm, traditionnellement fabriqué à l’usine d’assemblage de Conner Avenue à Detroit, a dû alléger d’environ 25 livres le collecteur d’admission en matériau composite, le volant en aluminium et les pistons forgés devaient également améliorer sa réactivité et son plaisir à tourner. Entrer dans l’habitacle intimement coupé, avec le long auvent, les entrées latérales et le système de reconnaissance du talon de la Viper SRT, comme l’explique le designer Mark Trostle avec enthousiasme et prudence, c’est la tête rétractée, Depuis sa naissance en 1992, les modèles Viper ont été constamment brossés sur les émeutes, les modèles Viper se sont plaints de la consommation de carburant et de leur – disons facile d’entretien – équipement intérieur avec un tonnerre de dix cylindres à partir des tuyaux latéraux de la voiture de sport super, qui peut encore tonner, Il y a maintenant des sièges plus flatteurs, plus moulants, plus moulants et plus soutenants qui offrent plus d’espace pour la tête, du cuir souple et des instruments modernes, y compris des tachymètres TFT, ce qui suggère une influence italienne délicate Jusqu’au début, car après avoir appuyé sur le bouton rouge c’est un steak juteux et non une truffe Pareil – la roue libre semble des dizaines de Newtons à des dizaines de kilomètres de ceux qui avaient coutume d’être les mollets pilotes et seulement la tenue qui semblait, comme s’il s’agissait d’un forgeron poilu de 150 kilos transpirant dans le feu de la cheminée sur une enclume avec le haut du corps libre de sueur Des distances plus courtes, un guidage plus précis et un rapport de vitesse finalement réalisable – celui du sixième atteint une vitesse maximale d’environ 330 km/h – font entrer le Tremec Box ici et maintenant pour ceux pressés, Le V10 modifié semble plus mordant que jamais Il réagit volontiers et se déchire presque agressivement par l’intermédiaire de la bande de régime Les changements de rapports précoces sont encore plus rentables que le passage des rapports à la fin juste derrière la marque 6000 – pourquoi même ? Le couple est réglé, et ainsi nous tonnons les montées de Road Atlanta, comme s’il descendait Normalement suit une longue descente, mais les gens de la SRT avec une chicane freinée exubérante une occasion de vérifier les freins Brembo avant et arrière 355 disques plus sensible, Une pince à mordre comprime la Viper, et nous traversons déjà le Pylonen-S Avec moins de sous-virage qu’auparavant, nous passons l’obstacle Au sommet de l’accélérateur, contre un léger glissement, et continuons le glissement ? Le modèle de base peut également être désactivé, tandis que la GTS plus sportive, qui coûte environ 20 000 $ de plus aux États-Unis, offre deux variantes supplémentaires (Sport et Track), les amortisseurs adaptatifs Bilstein peuvent également être réglés et contribuent au silence de roulement global de la Viper, tout comme le corps plus rigide d’environ 50 %, La Viper n’est pas un wagon à chattes, elle rugit et gronde comme d’habitude, elle offre une rawness soignée ainsi qu’une performance expressive et peut quand même se montrer méchante avec une électronique désactivée. cependant, les pilotes de tous niveaux peuvent maintenant profiter des capacités du V10 coupé musclé beaucoup plus facilement qu’auparavant, que ce soit sur la piste à Braselton ou le boulevard du Wuppertal lorsque la SRT Viper nous atteint : La date de la première allemande n’a pas encore été fixée.