Voiture de sport

Subaru BRZ 2.0 Sport à l’essai

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Subaru BRZ 2.0 Sport à l’essai

Subaru BRZ 2.0 Sport à l'essai 2

66 jours et 10 000 kilomètres de pur plaisir de conduire

Le plus court test d’endurance de l’histoire du sport automobile a laissé de longues traces dans la mémoire des rédacteurs : la Subaru BRZ ne livre pas seulement sur la piste de course, mais aussi dans le contrôle quotidien ultime. Elle a été notre compagne pendant 66 jours et 10000 kilomètres : contre la traction avant, contre l’écrasement turbo standard, contre les compromis en cire molle, contre l’obésité automobile, contre la perte de contact avec la route – contre l’ennui parfois toxique de l’époque moderne en général Et surtout : contre l’ancien – tout était mieux – tout est mieux – Parce que même aujourd’hui il faut juste vouloir ouvrir le rideau : Il se tient par le test d’endurance court – certes une petite contradiction en soi – dans le garage souterrain de l’automobile de sport pendant 66 jours, il nous a rappelé strictement, mais certainement de ce que nous avions oublié au fil des ans : la légèreté, l’optimisme, la traction arrière et la performance ne sont pas tout Celui qui a conduit une BMW M6 le week-end et était complètement fou de tant de force brute solide, puis entré dans la Subaru le lundi qui avait perdu statut, mais encore beaucoup appris Le carnet de route du conducteur du BRZ est écrit : “Rarement une voiture ne m’a donné autant de plaisir dans les premiers mètres – malgré le moteur à faible cylindrée” Exactement quand, par exemple, vous vous êtes rapidement jeté dans la circulation du garage souterrain sous la pluie le matin, dérivant légèrement, souriant légèrement – la journée fut immédiatement réservée à PetrolheadsPayable ? Sportive ? Facile ? Coupé, avec traction arrière ? Et le différentiel mécanique ? Eh bien, il n’y a pas grand-chose à admirer le courage de (et de Toyota) de nager si radicalement à contre-courant, de mettre un modèle sportif d’entrée de gamme pour 30 000 euros à la quille, ce qui fait le bonheur des pilotes sportifs : un coupé No Bullshit 2+2 places sans conneries, un moteur atmosphérique à haut régime en boxer plat, une bonne répartition du poids (55.5 : 44,5 % entre l’essieu avant et l’essieu arrière), un poids plume Spartiate de 1251 kilos avec propulsion et différentiel Torsen Très courageux, cette Subaru BRZ66 jours de plaisir, 66 jours de mise à la terre continue, 66 jours de sourire Bien que seulement 200 chevaux sous le capot de l’halètement, avec un couple qui semblent fonctionner sur la béquille : 205 Newton mètres à 6400min – contre 350 Nm à 1600min dans une Audi TT 20 Cela produit des valeurs de couple des années 80, et oui, la puissance haut de gamme n’est pas non plus étourdissante, mais la puissance délivrée est linéaireLe moteur répond très bien à cela, grâce à une injection variable, une combinaison de collecteur d’admission et une injection directe Mais la linéarité logique a aussi des conséquences émotionnelles, parce qu’il produit un survirage progressif et contrôlable, pour ainsi dire comme faisant partie de l’équipement standard, il n’y a pas de forces élémentaires qui arrachent les pneus sous la Subaru, la performance et la traction sont dans une relation harmonieuse et saineNon, la Subaru BRZ ne roule pas sur rails, comme sur des skis : Ceux qui veulent tirer les derniers dixièmes de seconde sur la piste de course utilisent la capacité de carving au centimètre près de la Subaru, ceux qui veulent dériver en douceur profitent de la transition progressive vers la locomotion coulissante Tout dans cette voiture est fait pour cela : la direction précise et directe, le verrouillage parfait, le comportement d’autoguidage neutre de la Subaru BRZ grâce à l’équilibre impeccable avec un centre de gravité bas – la hauteur du centre de gravité n’est que de 46 centimètres – et un châssis bien assorti, qui est dur mais juste De la position assise basse de la Subaru BRZ on regarde ses adversaires automobiles par dessous : Presque tout le monde a plus de puissance, bien sûr, mais seule la Subaru a la morsure d’un crocodile, l’agilité d’un serpent et la souveraineté d’un lion dans ce segment à propulsion. Pas du tout ! Bien, le groupe motopropulseur a tendance à secouer légèrement lorsqu’on roule lentement, et la précision des changements de vitesse semble aussi cartilagineuse que celle du porc chinois avec une vitesse modérée, mais avec une locomotion appropriée, ces restrictions sont immédiatement balayées, Mais ce n’est qu’en partie vrai Le Coupé agile récompense le travail en équipe diligent et l’exploration complète des réserves de vitesse jusqu’à 7500min par exemple à Hockenheim avec des temps au tour au niveau de la compétition turbo beaucoup plus puissante – que ce soit Audi TT ou Peugeot RCZJa, un peu plus mordant par dessus serait souhaitable, mais les normes antipollution actuelles rendent le Sauger-Stakkato, qui autrefois le moteur quatre cylindres Civic Type R pouvait démarrer, impossible de nos jours
Ce n’est pas que le conducteur de la Subaru BRZ rêverait d’une puissance turbo les nuits chaudes, mais plutôt d’un vieux moteur Honda S2000 de 240 chevaux – juste le petit scoop supplémentaire en haut. L’intérieur de la Subaru est un petit voyage dans le temps, et ce n’est pas censé être péjoratif Tout est solide, mais il est un peu rare et pur : Le tableau de bord en plastique noir dur ressemble à ces choses il ya seulement 20 ans semblait Et quoi ?Subaru a bien réussi à réunir les choses vraiment importantes : Un long lulatsch se sent immédiatement à l’aise dans les sièges sport, le soutien latéral est suffisant, l’espace pour la tête ainsi que le confort longue distance Le triangle ergonomique du volant, des pédales et du siège convient au conducteur sportif à la vue du grand solitaire, Le tachymètre central de la Subaru BRZ, avec ses feux rouges, ses sensations assez nostalgiques et son volant simple et humble, sans boutons pour connaître le coucou, ce qui vaut déjà la peine d’être mentionné aujourd’hui Lorsqu’on cherche des suggestions d’amélioration, il faut faire un bon effort : Le levier de frein à main peut entrer en collision avec le creux du genou lorsque les gens sont plus grands, et le volant sport pourrait avoir une plage de réglage encore plus grande : La consommation moyenne de 8,7 litres est une modeste récompense pour beaucoup de plaisir de conduite et assure une bonne autonomie – malgré un petit réservoirLa Subaru BRZ est un agréable contre-design du Japon – contre la folie turbo de l’Europe, contre la bouillie de la traction avant et la maladie rampante des roues motrices, bien sûr aussi contre l’obésité automobileLe BRZ est toujours dans le garage comme antidote