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Subaru WRX STI dans Supertest

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Subaru WRX STI dans Supertest

Subaru WRX STI dans Supertest 2

Caractère fort, technologie dépassée

En 1995, Colin McRae s’est illustré dans la Subaru Impreza WRC au titre de champion du monde La robe de peinture et l’aile arrière rappellent encore aujourd’hui les glorieux temps de rallye Et que peut encore le modèle de rue WRX STI ?Vendredi 15 mai, 13 heures, salle de réunion “Hatzenbach” dans le bureau de la société Nürburgring GmbH – avant d’accélérer ensemble aujourd’hui, nous revenons brièvement sur la pause probablement la plus importante de l’histoire du Supertest de 18 ans : “Désormais, la vitesse limite imposée par la DMSB au Nordschleife ne s’applique plus seulement aux courses automobiles, mais également aux tours record avec les véhicules de série – notamment le tour rapide du Supertest”, André Brodrecht, responsable du marketing et de la gestion des produits chez Nürburgring GmbH Freunde des Supertests, me dit qu’en tant que fan de Nordschleife, j’aurais aimé faire disparaître toutes les bouteilles d’eau de la table de réunion, respirer profondément et penser à des jours meilleurs au Ring Tout comme 25 cm de neige fraîche avaient saccharifié le Nordschleife en hiver 2011, la blancheur s’envole à l’air peu après, Trois générations de Subaru Impreza munies d’ailes arrière monumentales et de dérives commémoratives Colin McRae Les mots-clés “Subaru” et “Impreza” ne rappellent pas seulement le champion du monde de rallye McRae, mort beaucoup trop tôt et qui a remporté son seul titre de champion du monde en 1995 sur une Impreza WRC avec la peinture de combat actuelle (bleue, jantes dorées), Tous les modèles Impreza que nous avons vus ont parcouru des dizaines de milliers de kilomètres de bons humoristes, ils étaient donc tous exactement ce qu’il fallait après les mauvaises nouvelles mentionnées au début : avec ses 300 ch, la Subaru actuelle reste bien en dessous des limites de vitesse sur la Nordschleife qui sont maintenant en vigueur : Comme dans le modèle précédent (STI à hayon de 2008, berline à hayon de 2011), le modèle actuel est également équipé d’un boxer quatre cylindres de 2,5 litres avec turbocompresseur, connu sous le nom de EJ257, dont la puissance du moteur de 300 ch n’a pas changé, mais derrière la pelle à air martial du capot, 380 à 400 ch, comme dans les modèles spéciaux WRX STI 380S ou Cosworth WRX STI CS400, qui sont probablement en arrière, qui n’existait que sur le marché britannique Le développement de la puissance dans les poutres STI actuelles remonte dans le passé – à l’époque, quand les trous turbo étaient aussi modernes que les pantalons évasésAujourd’hui, il existe aussi d’autres moteurs turbo de 300 ch, qui pressent de manière égale sur toute la gamme de vitesse La STI-Boxer est différente Même avec les caractéristiques les plus nettes de la pédale d’accélération possible, il peut être jusqu’à 3500min temps pour réfléchir Ce trou turbo fait curieuse Que vient derrière elle ? Un coup de poing, une balle de démolition, une détonation ? Malheureusement, rien de tout cela n’a le moindre potentiel de fascination, même aujourd’hui, si un véritable coup de pied dans le creux de l’estomac est donné par la suite. Contrairement à la plupart des véhicules d’entreprise, on pouvait voir l’acteur de personnage japonais les yeux fermés, non seulement le boxeur grincheux sous-jacent, mais aussi la boîte manuelle à six rapports qui caractérise l’aile Subaru Herrlich, que la musculature des bras, presque atrophiée par la pratique très répandue de l’arrachage des bascules, est à nouveau entraînée ici Non pas en douceur synthétique, mais un peu maladroitement le levier de vitesses erre dans les voies précises de la boîte de vitesses Le plaisir de conduire ne peut pas toujours être fixé à des nombres nus Et que peut faire la relique du rallye dans le Supertest sur le circuit ? Par rapport à son prédécesseur, l’empattement de la cinquième génération a augmenté de 25 mm et le rapport de direction assistée hydraulique a été plus direct (13 :1 au lieu de 15 jusqu’ici) : 1) En outre, les développeurs STI ont augmenté les taux de ressort de près d’un quart et augmenté le diamètre du stabilisateur de 21 à 24 mm Dans l’ensemble, le châssis a été raidi par divers détails, tels que le roulement à béquille par les joints Unibal, raidi Si les modifications sur le circuit apportent quelque chose, on aime accepter la suspension bone-dry au quotidien, ou autrement : le balancement permanent sur bossesVoyez la base de données Supertest : sur le petit parcours à Hockenheim il est un temps de 1 tours
17,9 minutes du modèle précédent de 265 ch de 2004 pour battre d’abord la bonne nouvelle : avec 116,8 minutes, la WRX STI actuelle est plus rapide La façon dont il ya sur le petit parcours sinueux plutôt encombrant Ce jour-là un seul mot flotte sur le Hockenheimring : SUPERRATORBraking courbe et tôt encore sur les chaussures à gaz, pour utiliser la traction toutes roues ? Oubliez cela, il n’y a probablement pas actuellement de véhicule de série qui puisse être “écrasé” plus vite que la Subaru WRX STI : même en regardant la géométrie de l’essieu et les spécifications de pression d’air (plus de pression à l’avant qu’à l’arrière), il était évident que l’essieu arrière était très sûr et stable, qui agit encore trop indifféremment autour de la position centrale et dont les forces de maintien sont trop lisses Contre les changements de charge délibérément intercalés pour réduire le sous-virage, la partie aile est presque immunisée, L’apparence moyenne à Hockenheim est complétée par le niveau d’adhérence médiocre des pneus Dunlop Sport Maxx RT de la Subaru WRX STI de Sorry WRX STI, Avec des coefficients de frottement plus faibles (sur sol mouillé ou enneigé), la voiture à quatre roues motrices se montre beaucoup plus amicale et peut ensuite, avec des dérives facilement contrôlables, laisser traîner son arrière Le différentiel central à commande électronique de la traction intégrale peut faire varier les forces motrices entre 41 : 59 et répartir “verrouillé” (50 : 50) Le degré de verrouillage peut être réglé manuellement en six niveaux ou en trois modes automatiques différents (Auto, Auto+, Auto) : Torsen) à utiliserLes temps au tour à Hockenheim et au Nordschleife ont été testés dans le Supertest avec ESP désactivé et en mode Auto Drive Ce réglage est particulièrement adapté à l’asphalte sec Selon Subaru, tous les autres réglages sont destinés à assurer une “traction maximale”, mais pour augmenter le sous-virage dans des conditions sèches encore plus2004, la Subaru WRX STI de 265 ch de la Nordschleife a d’abord fait un chrono de 832 min avec les pneus standard Lors d’un deuxième tour avec des pneus sport de type semi-lisse Bridgestone Potenza RE070 il a réduit son temps de 8 secondes et a atteint 824 minutesPour la Subaru WRX STI actuelle il n’y avait plus de semislicks dans le programme, mais seulement le pneu Dunlop, qui représente un compromis entre adhérence sur sol mouillé, tenue de route sur sol sec et confort Qu’une semi-circulation aurait profité au modèle actuel non seulement à Hockenheim et sur la Nordschleife, Alors que la Subaru WRX STI équipée d’un système de freinage semi-circulaire a freiné en 2004 à partir de 100 km/h sur un impressionnant 33,6 mètres, le modèle actuel décélère de 100 km/h à 36,3 mètres seulement, Lors de notre visite à l’équipe de test et de développement de STI travaillant en parallèle sur le Nordschleife pendant la phase de supertest actuelle, nous avons immédiatement vu une Subaru WRX STI, qui a été utilisée pour des tests avec le Bridgestone Potenza RE070A, le successeur actuel du RE070, Le Supertester aurait aimé être équipé pour le tour rapide de Nordschleife, mais ce qui n’est pas (encore) disponible en usine ne sera pas testé dans le Supertest : la Subaru WRX STI ne pousse pas aussi fort sur le Nordschleife que dans Hockenheim, mais aussi le Nordschleifenrunde se caractérise par un sous-virage sous charge et un sous-virage à l’entrée du coin Surtout dans des passages comme Metzgesfeld et Breidscheid ce dernier peut devenir désagréable : Par exemple dans la Fuchsröhre, où il va avec plein gaz lâchement par la compression et seulement en montée avant le virage gauche doit être freinéNon seulement ici, aussi dans la petite chaudière ou sur la hauteur Dttinger on remarque cependant clairement que la Subaru WRX STI pourrait supporter plus de réalisation En outre vient la dispersion de l’accomplissement moteur, qui diffère entre les véhicules individuels plus ou moins Le Subaru WRX STI mesuré à Hockenheim est allé mieux que le chien d’aile sur le cercle nord
Pourquoi deux voitures d’essai différentes ? La première Subaru WRX STI a été volée de la flotte de Subaru Allemagne, juste avant son départ pour la tournée Nordschleife – ils ont du goût, les voleurs ! Même si le héros actuel de l’aile semble un peu gris d’après les chiffres purs, La WRX STI souffre de sous-virage en virage et de perte de puissance, et la WRX STI est également un modèle très populaire sur la Nordschleife, où le réglage conservateur de la suspension tombe au sol.Un choix de pression d’air légèrement différent de celui spécifié en usine (plus élevé à l’avant qu’à l’arrière) ne pouvait guère aider Outre une modification de la géométrie de l’essieu, l’utilisation de semislicks pourrait également contribuer à une amélioration significative du temps au tour Selon le type de pneumatique, le gain de temps attendu pourrait être compris entre 10 et 15 secondes La WRX STI pourrait également tolérer une puissance moteur supérieure sur les longues sections à pleine accélération Avec le montage actuel de la suspension (faible carrossage avant La WRX STI n’est pratiquement pas adaptée pour un tour rapide sur la petite piste sinueuse de Hockenheim : le véhicule à quatre roues motrices pousse en sous-virage dans les virages et à l’accélération sous charge, il pousse également sur l’essieu avant, Le pneu Dunlop actuel n’offre qu’un niveau d’adhérence moyen sur la piste de course, car il représente un compromis pour une utilisation quotidienne : avec un semi-pneu pratique, le véhicule à quatre roues motrices pouvait à nouveau approcher ses concurrents à Hockenheim : Le frein a survécu sans problème au voyage à Hockenheim – ce qui n’est pas toujours évidentAvec sa puissance quelque peu lente à bas régime, le boxer quatre cylindres de 2,5 litres avec turbocompresseur et 300 ch d’aujourd’hui ne peut que relativement peu se comparer aux moteurs turbo modernes de ses concurrents, En termes d’accélération latérale, la Subaru WRX STI est bien positionnée dans son environnement compétitif, mais avec une suspension plus agile et des pneus sport semi-transparents, il y aurait eu encore plus d’adhérence sur la piste de course, Le slalom lent de 18 mètres durcit la direction autour de la position centrale, ce qui affecte la précision de la cible ; dans le slalom de 36 mètres, ces problèmes ne se posent pas, la STI oscille légèrement en travers du slalom avec des angles de braquage minimaux – facile à conduire et totalement sûrLe comportement de conduite dans la voie alternative rapide est fondamentalement le même que dans le slalom de 36 mètres Vous devez vous adapter un peu à la voiture, puis vient la joie rapide Avec des changements de charge volontairement placés et de courtes impulsions sur le volant, la WRX oscille légèrement survirant dans la voie du pylône Le facteur limitant ici est les pneus Avec les demi-pentes serait encore plus dansRaces Fight Victories ! Cette bannière découverte dans l’ancien paddock du Nürburgring correspondait tout à l’heure aussi à la devise de vie de la Subaru WRX STI Avec son moteur turbo boxeur et ses quatre roues, il a mis la compétition sous pression Son optique martiale ne pouvait de toute façon pas retenir l’eau beaucoup Mais la terre a continué à tourner, et la compétition l’a dépassé Quand on regarde les chiffres, on se dit malheureusement, que la WRX STI actuelle est un peu dépassée Malheureusement, parce qu’elle est toujours aussi belle avec son caractère rustique (je ne parle que d’une boîte manuelle et d’une aile arrière en contre), c’est une bonne idée d’améliorer le réglage de la suspension et d’augmenter les performances du moteur d’un successeur possible….