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Supertest Lamborghini Gallardo LP570-4 Super léger

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Supertest Lamborghini Gallardo LP570-4 Super léger

Supertest Lamborghini Gallardo LP570-4 Super léger 2

En maigrissant jusqu’en première division ?

La Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera est-elle seulement super légère ? Dans le Supertest, la Lamborghini Gallardo la plus légère et donc la plus forte gagne le plus grand respect – non seulement dans le quartier, mais aussi dans le cercle des fanatiques de poids et haltères – que moins de masse ne coûte pas automatiquement moins cher, elle aurait dû se déplacer – sauf au stand de légumes dans le coin : Une réduction de poids constante avec une approche intelligente, comme celle du LP 570-4 Superleggera de Lamborghini Il suffit de jeter 100 kilos par-dessus bord Sons facile à quiconque ne veut pas utiliser les réalisations qu’il aime, comme la climatisation, les vitres électriques et les équipements intérieurs câblés avec des systèmes électroniques et complexes de sécurité, et qui châtie dans un corps qui est limité au strict nécessaire, ou autrement : qui voudrait revivre les débuts de l’histoire de l’automobile, trouvera de nombreuses offres sur le marché des voitures anciennes qui caractérisent de la manière la plus excellente les 125 ans d’histoire du développement de l’automobile : L’approche intelligente s’exprime plutôt dans des travaux de recherche qui se concentrent sur la recherche intensive sur les matériaux et non plus principalement sur la poursuite de la pénétration des processus mécaniques, car même ceux-ci sont finalement déterminés par des compositions de matériaux en évolution rapide, La nouvelle LP 570-4 Superleggera est une stratégie très intelligente, qui n’est pas le résultat d’une simple campagne de désencombrement, mais plutôt le résultat d’un savoir-faire intelligent, Ces mesures, à la fois efficaces et extrêmement coûteuses, sont axées sur une accumulation proverbiale et colorée d’aluminium et de fibres de carbone, ce qui constitue le point de mire de la société Audi quattro GmbH à Neckarsulm, qui, divisée par des arêtes vives, s’étire autour de la carrosserie en aluminium de l’engin spatial avec une qualité de finition constante, dont la structure de la Gallardo LP 570-4 Superleggera partage, comme on le sait, celle de l’Audi R8, dont le dix cylindres de la 52 FSI est également très proche de celle de la LP 570-4 1824174, mais qui nous laisse les parallèles un peu douloureux, au moins en Lamborghini, et se concentre sur les particularités, L’environnement extrêmement extraverti de la Gallardo LP 570-4 Superleggera attire régulièrement l’attention d’un regard étonné : la couleur verte vénéneuse de la Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, qui a été réduite à 1493 kg malgré son réservoir de 90 litres, 20 litres d’eau de refroidissement et 10 litres d’huile : Aussi frappante que soit son apparence, sa domination est justifiée en d’autres termes : La Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera n’est pas un de ces types dont l’apparence recherchée est destinée à dissimuler un manque de spectre de performance, mais si elle doit être, que les clapets d’échappement passent au tirage libre immédiatement après le démarrage à froid et obligent ainsi les voisins à commencer tôt – on peut se demander ce qui, dans l’environnement approprié – par exemple dans l’ancien paddock du Nürburgring – assure une foule joyeuse et devrait rester comme musique classique à dix sons à la perfection sur le disque dur personnel, Compte tenu du privilège de pouvoir faire des recherches intensives sur les traits de caractère de ces personnes d’essai polarisantes sur les pistes de course – en l’occurrence à Hockenheim et sur le Nürburgring – les pensées critiques s’estompent pour devenir méconnaissables Et cela nous met dans la position heureuse de pouvoir découvrir intensément l’essence de la Lamborghini Gallardo LP 570-4 avec la désignation supplémentaire exclusive “Superleggera” (italien pour superlight) : Celui qui ne peut réfléchir que sur le son grandiose et l’aspect enchanteur et ne peut justifier son amour de l’objet qu’avec cela, a certainement manqué le meilleur point de départ – le talent de dynamique de conduite de la Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera.
Bien que : Contrairement à la Gallardo LP 560-4 de base, qui a encore connu divers problèmes d’accord dans le Supertest en 2008, la Gallardo LP 560-4 de base est encore plus rare, ce qui est compréhensible, car il est difficile de profiter pleinement du répertoire d’interprétation disponible, même avec une conduite relativement facile en ligne droite, L’influence négative des quatre roues motrices sur le comportement de conduite – probablement due à une élastocinématique imparfaitement adaptée dans les suspensions de roue – est à l’époque encore négative, tout comme la joie un peu imprévisible de tourner autour de l’axe vertical ou pour résumer : Les performances de la Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera à la limite de la performance sont désormais en ligne avec ce que l’on peut attendre d’une super voiture de sport jouant dans la plus haute ligue. la maniabilité, c’est-à-dire la confiance dans le système, a gagné dans une mesure qui vous met en mesure d’aller à une distance saisissante du meilleur dans le genre, La zone frontalière, qui est généralement dominée par une légère tendance au sous-virage, semble rarement étrange – par exemple lorsque l’accélérateur est levé sur des sections de voie comme la sortie de l’Exmühle en état de choc et que l’essieu arrière subit un soulagement important – puis la basse Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera se révèle, Comme presque tous les autres athlètes de son calibre, il a, pendant un moment, montré une fois de plus le sinistre comportement bien connu en poussant soudainement sa queue hors de la voie donnée : Le problème avec l’ABS mal adapté découvert dans le Gallardo Supertest 2008, celui avec les pneus inadaptés (Pirelli P Zero Corsa) à cause des pneus sport (Pirelli P Zero Corsa), La très bonne performance de décélération du système de freinage carbone-céramique de la Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, déjà impressionnante par ses dimensions et qui ne s’affaisse pas même sur circuit, met le pilote dans une position supérieure, C’est aussi ce qui fait la spécificité de la Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera pour la majorité des fans de la Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera : Dans l’âge d’or actuel des moteurs à combustion interne à haut rendement, il n’y en a pas beaucoup sur la route qui défendent les intérêts d’une espèce aussi offensante que ce moteur à aspiration naturelle de dix cylindres avec autant de sincérité et de clarté, qui, en raison de ses qualités exceptionnelles, se cache très mal dans le compartiment moteur arrière, Le moteur de 5,2 litres de la Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, qui argumente toujours d’une voix forte, est une unité extrêmement harmonieuse – et ce malgré le retard constructif du concept de transmission appelé E-Beiten, parfois critiqué du côté critique, La Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera est également équipée de deux palettes de changement de vitesse parfaitement positionnées derrière le volant, ce qui n’a rien d’anachronique si l’on doit recourir à une transmission mécanique conventionnelle contrôlée par des vérins hydrauliques, Cependant, si vous n’aidez pas au changement de vitesse manuel en marchant légèrement hors de l’accélérateur pendant le court passage des vitesses, vous ressentirez exactement la rébellion qui est souvent attachée à cet incontestablement plus léger et, en ce qui concerne son efficacité, également imbattable variante de transmission comme un élément négatif.
Lors des essais à pleine puissance, par exemple dans les environs de la ligne droite de mesure à Hockenheim, les petits détails tels que les saccades de changement de vitesse évitables ne jouent naturellement aucun rôle, c’est au moteur de décider, de sorte que seule la puissance du moteur et le régime du rapport changent L’acte désarmant d’accélération sur la Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera ne présente aucune caractéristique brutale due aux changements brutaux du rapport, La Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera saute littéralement à la vitesse d’un départ arrêté, laissant une ligne noire profonde derrière elle : Le sprint à 100 km/h est complété en 3,5 secondes par le coupé, qui n’a que 1165 millimètres de haut. 0,3 seconde de moins que la Gallardo de base, plus faible, de dix chevaux. 200 km/h est la vitesse d’une Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera entièrement accélérée après 10 secondes,Jusqu’à ce que les résistances de conduite et la puissance du moteur s’équilibrent – à 325 km/h – les bonnes caractéristiques de conduite en ligne droite peuvent être discutées en même temps – tant que la ligne droite permet des risques aussi extrêmes : A 325 km/h, ce ne sont pas moins de 90 mètres qui sont parcourus en une seconde, ce qui permet de compter sur un système de freinage qui satisfait largement au statu quo : Bien que le frein en céramique ne fasse pas partie de l’équipement de série de la Gallardo LP 570-4 Superleggera, la surcharge de 14280 euros, qui s’élève à 14280 euros, n’est pas non plus un éblouissant investissement, Sous son égide, il ne peut pas encore être question d’effort d’abaissement, mais au moins il minimise la portance de la Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera à un insignifiant 42 Newton La Gallardo de base avait encore 370 Newton pour alléger la partie arrière à 200 kmh Le professionnalisme optique de la Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera trouve son équivalent dans un ensemble performance, L’intérieur est revêtu d’Alcantara d’une manière attrayante et visuellement flatteuse et est beaucoup plus confortable et civilisé que dans une vraie machine professionnelle, La Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera prouve sa bonne maniabilité sur la Nordschleife Non seulement en raison de sa stature plus légère Le travail de précision sur les suspensions de roue joue un rôle, tout comme l’ergonomie du moteur et du frein, qui sont adaptés à l’utilisation prévue, ne sont pas inférieurs dans leurs performances La nervosité aux limites qui était critiquée dans le passé a laissé place à une animation de conduite pleine, Le chrono grandiose de la Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera sur ce petit circuit est certainement aussi dû à l’aide des pneus sport – Pirelli P Zero Corsa, Au plus tard, les quatre roues motrices de la version Superleggera réagissent beaucoup mieux aux changements de charge que la Gallardo de base du Supertest 2008. Le frein en céramique impressionne également pour la première fois par sa bonne réactivité – la version Superleggera est la première à être testée sur le marché en 2008. L’adhérence retardée appartient enfin au passé L’appui latéral ferme dans les coques de sièges gracieuses fait aussi des échappées de course une addictionLe Launch Control rend les sprints occasionnels à pleins gaz un jeu d’enfant La transmission automatique et extrêmement rapide à six rapports s’intègre parfaitement dans le concept de conduite, si le conducteur est prêt à s’impliquer dans le système Les changements de vitesse en douceur ne peuvent être effectués en mode manuel que si le pied d’accélérateur est capable de modérer de manière sensible La façon dont la Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera est catapultée du départ arrêté dans les plus hautes plages de vitesse lors du test d’accélération avec un bruit sourd, L’aile arrière rigide de la Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, laminée en fibre de carbone et donc extrêmement légère, montre clairement son effet : La levée de l’essieu arrière est réduite de 370 à seulement 42 Newtons.
Cependant, il n’y a pas de couple de reprise : L’effort à l’essieu avant – dans la Gallardo LP 560-4, toujours de l’ordre de 40 Newton – s’élève à 166 Newton dans la Superleggera, ce qui en fait un poids respectable : La dernière et la plus puissante variante de la Gallardo, la Superleggera, a maintenant le niveau de développement qui convient à cette ligue, Les pneus sport Corsa font également partie de l’équipement d’origine de la Gallardo légère, les jantes en alliage de 19 pouces sont équipées de pneus aux formats relativement modérés : 23535 ZR 19 à l’avant et 29530 ZR 19 à l’arrière La maniabilité de la Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, allégée d’environ 100 kg, est, comme le montrent les résultats du slalom, exceptionnelle : la Superleggera, qui est conduite par les quatre roues, fonctionne comme sur rails dès que les charges changent, elle a une légère tendance au relevage, La direction fonctionne très directement, mais reste modérée dans les angles de braquage Elle transmet également une bonne perception des exigences En principe, le véhicule à quatre roues motrices présente une légère tendance au sous-virage à la limite La vitesse élevée dans la voie à changement rapide pendant l’essai de braquage en est la preuve : Avec la Gallardo, type Superleggera, vous êtes fondamentalement du bon côté La tendance à contrer la tendance précédemment affichée s’est largement inversée ; Le plaisir de tourner autour de l’axe vertical, c’est-à-dire le passage nerveux entre sous-virage et survirage, a presque complètement disparu Le comportement d’autoguidage de la Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera est à un niveau bien calculable, En principe, les pneus sport Pirelli P Zero Corsa sont plutôt attribués au type modéré de pneu sport – ce qui ne peut toutefois pas nécessairement être confirmé après leur test sur le Superleggera. leur comportement d’adhérence sur sol mouillé est quelque peu critique dans l’environnement Lamborghini car la plage limite est indiquée non par le pont avant – par exemple par une direction différée – mais par le pont arrière : La performance des pneus sport en termes d’adhérence sur sol mouillé est extrêmement dépendante de la température, c’est pourquoi ce test n’est plus reflété dans le résultat global : dans la version Superleggera, la Gallardo se trouve désormais exactement là en termes de dynamique de conduite, La raison pour laquelle les résultats du Supertest ont été nettement améliorés est probablement plutôt le travail d’accordage nettement amélioré que la différence de deux cents poids entre le LP 570-4 et la Lamborghini Gallardo LP 560-4 dans le Supertest : Il pousse énormément, sonne spectaculaire et se profile une fois de plus comme le centre grandiose autour duquel tout semble tourner La maniabilité justifie un haut degré de confiance dans tous les cas – que ce soit lors d’excursions à grande vitesse ou lors du sondage des limites du Nordschleife La dynamique de conduite convaincante ne doit cependant pas être achetée aux dépens d’un abandon brutal dans les autres domaines Le confort de roulement adéquat et les conditions ergonomiques acceptables permettent un plaisir supplémentaire Mais est-ce possible ?