Voiture de sport

Techart Porsche 964 Speedster et 991 Carrera S

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Techart Porsche 964 Speedster et 991 Carrera S

Techart Porsche 964 Speedster et 991 Carrera S 2

Avion et voyage de rêve au Tuning-Jubilee

Selon le credo “On ne peut pas améliorer une Porsche, mais on peut l’affiner”, le tuner Porsche Techart à Leonberg construit des voitures de rêve depuis 25 ans. sport auto a célébré son anniversaire de tuning – l’air et l’eau refroidis par la 964 Speedster de 1993 et la 911 Carrera SHeute actuelle gratte dans les yeux comme la fièvre des foins – puis les buffles se sont rencontrés en pourpre, Au début de l’histoire de l’entreprise en 1987, l’accent était clairement mis sur la deuxième syllabe du nom du tuner Porsche Techart : “Les transformations optiques étaient à l’ordre du jour dans un hall de 150 mètres carrés et un bureau avec puits de lumière”, se souvient Thomas Behringer, directeur général de TeChart, qui a fondé l’entreprise il y a 25 ans avec Matthias Krauß Ce qui a commencé dans un petit atelier de tournevis à Fellbach, en Souabe, est devenu l’un des principaux raffineurs Porsche du marché, avec 30 concessionnaires dans le monde – la Porsche 964 Speedster, Année de construction Juillet 1993 – la fête d’anniversaire commence en jaune rapide, entraînée et musclée “Le soudage des garde-boue métalliques nous a tout simplement tués à l’époque”, dit Behringer, tout en montrant les passages de roue encombrants. à cette époque, les versions étroites Speedster de Techart étaient également plus larges à la main et ne ressemblaient pas aux 15 unités, La 911 Speedster Turbolook, qui a été officiellement construite en 1993 dans le département Porsche Exclusive à Stuttgart-Zuffenhausen avec une carrosserie large comme la 911 Speedster Turbolook, est également l’un des exemplaires uniques parmi le hochet, le hochet, la scie – inimitablement refroidie par air, la M6401 six cylindres Boxer se met au travail…  A cette époque déjà Techart pouvait non seulement faire du Art mais aussi du Tech, montre TA 0643 Derrière la désignation cryptique se cache une cure de performance avec une extension de capacité de 200 centimètres cubes sur un filtre à air sport en velours de 3,8 litres, un système d’échappement modifié et un moteur électronique reprogrammé qui se réveille au lieu de 250 maintenant 305 CV sous le hayon du SpeedsterLe style Porsche de l’entreprise Souabe commence, cependant, déjà avant le 964 époque Outre les modèles G, la 944 également 928 est venu sous Tuningmesser Breitbauten, Jantes en alliage léger ou laque sauvage et les excès de cuir à l’intérieur – ce n’est pas possible, même dans les premiers temps, il n’y avait presque rien de tel que “Porsche’s Tequipment accessoires spéciaux pour aujourd’hui ont leurs origines dans la gamme Techart “Qui a commencé avec les 993”, Dans un premier temps, nous avons travaillé en étroite collaboration avec Momo et produit environ 10000 volants de direction “, explique Thomas Behringer, qui a également produit avec Sony et MB Quart des panneaux de porte et des supports à chapeaux avec composants HiFi : Les rayons du soleil ne sont pas les seuls à chatouiller le nez et les yeux dans le cockpit ouvert, l’intérieur sur mesure brille également comme une lueur d’été : en plus du carbone visible sur le tableau de bord, les garnitures du tableau de bord et les panneaux de portes, le pilote est également accueilli par le cuir jaune vif au volant, Les bagues d’instruments et les sièges baquets Recaro sur la coque de l’enceinte en D en cuir était bien sûr un must ici, ainsi que la télévision privée au début des années quatre-vingt-dixTandis que la vague sonore du boxeur refroidi par air inonde le poste de travail ouvert, le Speedster à 30 mm de hauteur est aussi engagé par ses courbes que le modèle Fittipaldi Emerson, deux fois champion du monde F1 et dont les trois roues 17 pouces de OZ, en fait le nom, Dans le marasme de 2009 et 2010, le nombre d’employés a chuté de 82 à 60”, se souvient le directeur général Behringer. Techart emploie actuellement 75 personnes. Par rapport à la période initiale, le contact avec l’usine mère s’est considérablement refroidi au fil des ans, mais nous ne voulons pas entrer dans les détails maintenant.
En 1996, un marteau à vapeur appelé Techart CT3 a sonné la cloche de l’ère de la performance Les Souabes ont développé une bête de 462 ch avec un compresseur Cetoni d’une Porsche 993 Carrera civile. Ensuite, les armes biturbo accordées de la génération 996 turbo (530 ch à 620 ch) ainsi que les dérivés turbo et GT2 des séries 997 avec des performances allant jusqu’à 660 ch ont subi le test sport auto Le dispositif explosif craqué avec 2ème place,9 secondes la marque de 3 secondes dans le sprint de zéro à 100 kmh comme le premier sujet d’essai jamais Mais après cela, il est devenu silencieux Seulement un modèle large basé sur la Porsche Panamera Turbo avec 580 ch encore face à l’essai automatique sport en 2011 Après quatre victoires générales Techart a également battu en retraite du sport auto-Tuner Grand Prix Transverse dynamique ne jouent plus un rôle pour Techart à tous ? Oui, c’est ce qu’ils pourraient penser, car la part de marché du tuner Porsche de plus de 50 % est représentée par le Cayenne, qui est ici transformé en un cheval de performance appelé Magnum ou simplement en un VUS modifié optiquement. La Speedster Raus de 1993, à partir de 2012, dans la Techart-Porsche 911 Carrera S de la série actuelle 991 La 911 accordée ressemble plus à un biturbo qu’à une Carrera Une aile de type GT2 s’étend à l’arrière, tandis qu’à l’avant un séparateur avant en deux parties et deux arbres à air massif avec des ornements en forme d’aérateur sur les phares, portant les emblèmes de l’ornementation en relief, Des housses de rétroviseurs latéraux, des jupes latérales modérées et des jantes de 21 pouces complètent les finitions agressivesL’intérieur révèle l’expérience concentrée des 25 dernières années avec le Techart Il sent le cuir comme avec une pourvoirie masculine exclusive L’intérieur est complété par des coutures décoratives colorées, des moulures laquées et des pédales en aluminium Stop, comment la conduite exclusive jaune racing se fait-elle maintenant ? Avec 400 ch comme une 911 de série, mais avec un système d’échappement à clapet Techart particulièrement musical qui chante plus intensément qu’avec l’échappement à clapet en option, la gamme Techart cherche à augmenter les performances de la 911 actuelle et de la nouvelle Boxster, mais en vainComme à l’origine, lorsque Techart était une entreprise d’art plutôt que de technologie ? Non, les accros de la performance entendent déjà un sifflement très silencieux, sinon le silence : le calme avant la grosse tempête biturbo de la 991 Turbo, qui est sur le point de décoller Avec certitude, il trouvera aussi son chemin vers les halls Techart, renforcés pour le test de sport automobile à Hockenheim après coup.