Voiture de sport

Test comparatif Porsche Boxster S et Mercedes SLK 350

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Test comparatif Porsche Boxster S et Mercedes SLK 350

Test comparatif Porsche Boxster S et Mercedes SLK 350 2

Duel de prestige entre les biplaces ouverts

La Mercedes SLK 350 et la Porsche Boxster S sont très proches sur papier : Moteur V6 de 305 ch à l’avant, moteur six cylindres boxer de 310 ch au centre, les deux voitures s’appuient sur la propulsion arrière dans l’essai – une transmission H manuelle dans la Mercedes SLK est responsable de la transmission de puissance, une transmission automatique à double embrayage dans la Porsche Boxster Même si elle ne semble pas encore vraiment – le printemps arrive, aussi sûr que l’amen dans l’église Et avec elle – la crise économique d’avant en arrière – le désir de voitures ouvertes disciples en plein air axé sur le sport comme de plisser les yeux sur la niche des roadsters à propulsion arrière avec une partie décente de la performance sous le capot Cette année, trois fabricants de nouveaux modèles sont en concurrence pour la faveur de la clientèle la plus riche Nouvelle édition du festival annuel à ciel ouvert Porsche avec son coupé et roadster consiste encore de coupé et roadster, Les modèles S de Cayman séparent maintenant dix chevaux en faveur du coupé, qui est délibérément positionné de manière plus sportive et plus de 8500 euros plus cher par la suite. les deux voitures s’inspirent d’une 3ème génération du Cayman S-model et le Cayman S-model,Boxer six cylindres de 4 litres avec injection directe d’essence Power Dans le Boxster S, l’unité d’aspiration placée devant l’essieu arrière avec une puissance de 310 chevaux reprend les Bavarois, qui ont fait leurs adieux au jeu du double passage avec la nouvelle BMW Z4 et privilégient maintenant la solution 2-en-1, Nissan présente le Coupé 370 Z à Paris, qui développe désormais 336 ch. Le roadster soft-top associé suivra plus tard dans l’année Différents concepts de toit Les salons professionnels doivent être accessibles à tous, Selon BMW, le succès durable de ce dernier sur le marché a été la raison pour laquelle Munich s’est détourné du petit capot en tissu et a renoncé à l’achat d’un coupé sport deux places pur-sang, ce qui, selon les stratèges de BMW, a toujours permis à Mercedes de gagner en sécurité grâce au toit ferme sur la tête, Si le plan fonctionne et que le fabuleux moteur biturbo à six cylindres en ligne biturbo de 306 ch du Bayern-Roadster réussit à oublier le poids extrêmement imposant du biplace ouvert de 1600 kg devra être présenté ultérieurement, le nouveau Z4 sDrive 35i est supérieur au Boxster S et au Boxster 35i en ce qui concerne le rapport puissance/poids, pour la forme pure du papier,Le nouveau roadster BMW à toit rigide pèse en revanche 5,2 kg par groupe motopropulseur, ce qui pourrait laisser son empreinte Mais revenons à la comparaison entre Porsche et Mercedes déjà possible aujourd’hui Après la brillante présentation du frère fermé Cayman S au Small Course à Hockenheim (le biplace avec son temps de 113,9 minutes duplique la 911 de base et s’approche de la 911 Carrera S que les constructeurs Porsche auraient voulu), La défaite du coupé cabriolet de Stuttgart-Untertürkheim dans les disciplines de la dynamique de conduite semble avoir été clairement établie Même si la forme papier du SLK 350 est beaucoup plus proche de celle du Boxster S qu’on pourrait le supposer en considérant les différents concepts de couverture, Mercedes a réussi à le faire contrairement à BMW, Le SLK court de 4,10 mètres pèse 1493 kilogrammes, soit plus de 100 kilogrammes de moins que la spécification de l’usine BMW pour la Z4 la plus robuste – dans le carornat test complet – et c’est la raison pour laquelle, que le niveau sonore intérieur de la Boxster, qui est resté fidèle à sa capote classique malgré le toit fixe au-dessus de la tête, n’est guère inférieur à celui de la Boxster qui, dans ce segment, jouera d’abord le rôle du dernier Mohican en la matière jusqu’à la sortie de la Nissan 370 Z Roadster En conséquence, l’écoute agréable de la radio est interdite dans les deux voitures en survolant l’autoroute à grande vitesse Dans le cas des Mercedes, un toit rigide développé par le constructeur pour remplacer la casquette Karmann est censé corriger la situation dans le SLK génération suivante
Comme déjà mentionné dans le générique d’ouverture, la Porsche démarrera dans les premières voitures d’essai comme la Cayman S avec la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage Porsche PDK en raison du manque de disponibilité des boîtes de vitesses manuelles, Alors que la Mercedes s’appuie sur une boîte H à six rapports, conventionnelle, guidée avec précision, mais quelque peu osseuse, pour une constitution sportive optimale, le Launch Control, qui est stocké en mode Sport Plus de la suspension PASM à commande électronique avec supplément, donne au nouveau Boxster S une valeur supérieure de zéro à 100 km/h dans le sprint standard : Pour ce faire, appuyez sur le bouton Sport Plus lorsque l’ESP est éteint, maintenez le frein enfoncé avec le pied gauche et poussez la pédale d’accélérateur au-delà du point de rétrogradation avec le pied droit, Après 14,4 secondes, la marque des 180 km/h a été dépassée Dans la série SLK, il faudrait moins de cinq secondes à un SLK 55 AMG pour atteindre la vitesse de croisière en moins de cinq secondes Le moteur sport SLK 350 est classé à 5,4 secondes pour le 0-100 sprint, mais a été testé pour la cinquième place au test,Ici aussi, l’accélération a bien sûr été réalisée sans ESP Jusqu’à ce que la barre des 180 km/h soit atteinte, l’avance de la Porsche Roadster de cinq chevaux, plus légère d’environ 40 kg, passe à une seconde et demie Le fait que le Boxer à six cylindres de la Boxster S ait plus dans son ensemble est également souligné par les valeurs de détente déterminées Lors du passage en quatrième rapport, le Zuffenhausen prend une seconde place considérable sur le roadster Untertürkheim, qui est le plus rapide des 80 à 180 km/h,Après tout, le Cayman S avec ses 113,9 minutes, équipé de pneus Bridgestone Potenza RE050A de dimensions 23535 R 19 à l’avant et 26535 R 19 à l’arrière, avait à peine meilleure allure dans les mesures standard Le Coupé est passé en 4,7 secondes du départ arrêté à 100 km/h et atteint son 14ème meilleur chrono dans les disciplines accélérées,1 seconde 180 kmh En fait, l’affaire se présente différemment Bien que le biplace ouvert à deux places au comportement de direction immaculé et direct, les changements de vitesses effectués sans retard, la neutralité et la contrôlabilité constante soient également convaincants, la Porsche Roadster ne montre pas le caractère dentelé et sans compromis inégalé avec lequel le coupé a captivé au début de l’année Même si la Boxster S en mode sport à suspension PASM est également nettement moins inclinée sur le côté que le SLK 350 et le passage en direction commande une trace plus rapidement les équipements, Même si vous recherchez une puissance vocale applaudissante, le Coupé biplace est mieux servi que le Roadster Ergo, la distance entre le Boxster S et le SLK 350 sur le circuit est moins importante que vous ne l’auriez cru, Il démêle complètement la Mercedes, qui cède aussi spontanément, mais doit ensuite rendre hommage à son accord général plus doux, mais pas aux différences de freinage, L’impression de la Mercedes Roadster Mercedes de la moins intransigeante de la coupe sportive se poursuit également sur les freins Le système, qui est correctement dimensionné avec des disques de 330 millimètres à l’avant et 290 disques à l’arrière, est décéléré de façon fiable, Mais la pédale de frein s’adoucit successivement après le troisième tour, qui a démarré très fort Un comportement de réponse plus constant serait souhaitable pour l’utilisation sportive : la Porsche ne se rapproche pas des valeurs de décélération pure de la Porsche, qui agit toujours sans faille dans cette discipline : 10,5 ms² chaud dans le SLK par rapport à un retard moyen de 11,3 ms² chaud dans le Boxster S.
Les sensations à la pédale restent constantes tout au long de la carrière de Porsche Et pourtant, l’essentiel est que la performance de la Mercedes Roadster dans les disciplines de la dynamique de conduite est digne de tous les honneurs. 118,7 minutes ont été nécessaires au prédécesseur de 272 ch pour parcourir les 2,6 kilomètres du circuit de Baden en 2006,Le V6 de 5 litres, qui ne peut attaquer ici qu’avec plus de 300 ch, a donc porté ses fruits à tous points de vue, d’autant plus que la Mercedes SLK 350 n’a même pas trop soif au quotidien, est livré avec une dizaine de litres de Super Plus Recherche gratuit, le roadster à moteur avant peut faire rouler un maximum de 15,0 litres à travers la gorge particulièrement rauque et séduisante qui s’élève à 11 dans le milieu de test,8 litres de consommation moyenne aux 100 kilomètres Les pilotes de la Boxster S ne peuvent que rêver d’une telle retenue Malgré la technologie moderne d’injection directe de carburant et une réduction de 15 % de la consommation de carburant promise par l’usine, le biplace mince de 4,34 mètres de long dans l’auto test sport a pris la liberté d’un fier 15,3 litres Super Plus Maintenant nous l’admettons sans hésitation, C’est la raison pour laquelle certains des chiffres de consommation déterminés représentent presque inévitablement un reflet relativement normal de ce qui est réellement réalisable, surtout si, comme cela s’est produit lors d’un essai routier, Le fait que la Boxster S contienne au moins 14,1 litres de carburant, même dans ces circonstances, peut donc être considéré comme un faux pas, d’autant plus que le Cayman S testé en janvier a été plus économique dans des circonstances similaires, soit 1,3 litre en moins, Bien que la consommation moyenne de 14,0 litres de Super Plus aux 100 kilomètres n’ait pas non plus vraiment posé de nouveaux jalons, une comparaison avec les modèles d’entrée de gamme à commande manuelle semble toujours intéressante dans ce contexte, mais, comme chacun sait, les fans de Porsche ne doivent pas être mal placés sur le plan financier ou financier, même le billet d’entrée au plaisir en plein air est nettement plus cher à Zuffenhausen qu’à Munich ou Untertürkheim, la S manuelle ne change de propriétaire qu’à partir de 55781 Euro – la meilleure dynamique de conduite, l’image sans doute prestigieuse de la marque et autrefois considérée comme inamovible, mais aujourd’hui largement disparue valeurs roadster telles que softtop ou concept mid-engine comprenant