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Test de comparaison : Lotus Elise SC contre Lotus 2-Eleven

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Test de comparaison : Lotus Elise SC contre Lotus 2-Eleven

Test de comparaison : Lotus Elise SC contre Lotus 2-Eleven 2

Le plaisir de conduire britannique : luxueux ou pur

Deux mecs sexy à tirer et à apprécier : La Lotus Elise SC et la 2-Eleven ont des ingrédients identiques – mais en termes de goût, ce sont des plaisirs de loisirs britanniques tout à fait différents sont – non seulement depuis les récentes révélations – traditionnellement de nature un peu plus spéciale Le gentleman cultivé de l’île aime prendre soin du passe-temps plus inhabituel de la réduction du stress le soir : Si vous voulez vous faire sauter la tête, n’hésitez pas à le goûter, il n’est pas nécessaire que ce soit de la laque, du cuir ou de la corne de chasse, pour chauffer les courbes au lieu de les fouetter, il peut aussi avoir un effet libérateur. pour profiter de ces inclinaisons, les bons outils sont disponibles dans la version Elise SC avec 220 cv. Les devises étrangères sont petites, fines et un peu communes pour cette gamme, Et pourtant, dans le cas du plus jeune poulain dans l’écurie, le SC, un luxe relativement généreux n’est pas tout dans le modèle révisé de l’année 2008, le SC, un luxe comparativement généreux n’est pas un renoncement Avec l’âge plus avancé viennent seulement quelques livres supplémentaires – mais au moins bien proportionné Il est distribué à domicile dans l’Elise Pas seulement en raison des plastiques sélectionnés, Le Pack Touring, d’un prix de 2795 euros, est également très séduisant : garniture en cuir pour les portes, leviers de frein à main et, bien sûr, pour les sièges, un jeu de moquettes élégant et une connexion iPod, Un porte-gobelet léger et un “paquet d’isolation phonique” En d’autres termes, quelques matelas isolants supplémentaires et une couche de matériau de doublure spécialement conçue pour la capote en bon allemand L’Elise SC, dont la marque distinctive est l’ambition Tourer, possède désormais un cordier arrière standard et des jantes en alliage léger redessinées, des réservoirs pleins et entièrement équipés, le plus robuste du genre pesant désormais 913 kg, L’Elise ne quitte pas ses sentiers, c’est juste une version plus large avec un total de trois variantes, dont la version SC avec 220 ch de compresseur est la plus puissante, et pour les extrémistes, des satellites s’ajoutent au vaisseau-mère plus bien entretenu, Au vu de cette forme radicale du mélange d’un cadre en aluminium et d’une carrosserie en plastique, l’Elise SC prend le côté confortable, mais le réglage de la suspension est toujours aussi précis, mais elle se voit néanmoins en mesure de le faire, L’arrière donne des irrégularités à l’arrière, puis déjà plus grossièrement plus loin Tout peut être fait avec le SC, mais étonnamment bien la distance – longue distance d’autant plus que le paysage sonore de la charge 1,Moteur Toyota de 8 litres ne pénétrant pas du tout les nerfs, il tire des sons greedily et pithy sons de l’arrière, mais à aucun moment agonisante hystérique Cela peut également être dû au fait que le sondage du potentiel de performance complète tout d’abord ne se force pas jus et la puissance est déjà disponible de 2500 min Lorsque un maximum de 6000 tours sont amplement suffisants, Le moteur Toyota turbocompressé, contrairement au S-engine de conception similaire, se débrouille sans refroidisseur d’air de suralimentation, mais il a encore beaucoup de puissance sur la casserole, Ce n’est qu’alors que le dernier des trois interrupteurs s’allume sur les lignes droites devient un petit plaisir, le virage suivant les virages nus divertissants est une danse répétée à prendre avec entrain et vivacité – grâce à la direction précise et à l’art du dribble prononcé toujours le terrain préféré d’une Elise Car sur autoroute, les joies sont limitées, se limiter à des coups d’accélération contre de beaucoup plus puissants congénères
De plus, la précision de la direction est successivement réduite à des vitesses plus élevées A résultat de l’équilibre entre le poids de l’arrière et celui de l’arrière, qui est sans aucun doute renforcé par le spoiler arrière à la vitesse maximale (240 km/h), prend la coiffure par les cheveux et la disperse dans toute l’éternité et les directions cardinales Kerniger 2-Eleven. Cependant, à la fin, cette manière puriste n’est qu’une copie chaleureuse de ce qu’un 2-Eleven offre et exige Par exemple, une cérémonie d’entrée dans laquelle le pilote ne monte pas dans son char, Il s’enfonce élégamment dans la gorge des sièges baquets en cuir faute de portes, se noue au ras de la ceinture à quatre points d’ancrage, puis se retrouve confronté à des faits bruts sur un tableau de bord, La ventilation plonge par-dessus le pare-brise minimaliste dans l’habitacle et est réglable par le pied à gaz. La coiffure n’est ni lavée ni séchée, Malgré la coiffe protectrice, suffisamment d’influences pénètrent encore dans le système nerveux central à travers, par exemple, ce bruit de fond drastique, qui, en dépit d’un tricotage technique congruent, diffère fondamentalement de celui de l’Elise SC en ce qu’elle est plus prononcée, plus bruyante et plus bruyante, le tuyau d’échappement alimente la composition des gaz d’échappement de 1,8 litre de cylindrée et le compresseur de suralimentation avec refroidissement par air extérieur, Certainement pas après l’autoroute, mais plein d’attente après la piste de course Parce que le chemin est bordé de regards curieux et incompréhensibles quand la plaine de 1,1 mètre serpente à travers la ville sous la ligne de ceinture ou que des camions presque écrasants traversent les essieux, pour ainsi dire. et cela récemment même légalement, même avec approbation allemande Même si les jeux possibles avec la 2-Eleven offrent un large portefeuille – à commencer avec la base de 42000 euros cher à peine plus, La liste des surcharges est presque insatiable et ne laisse presque rien à désirer, jusqu’à la carrosserie en fibre de carbone de Porsche Boxster S levelLa voiture d’essai devant est donc à moitié équipée et encore bien équipée, La pièce de joaillerie coûte environ 59000 Euro 255 cv, y compris l’acceptation simple – elle est équipée d’amortisseurs à ressort réglables d’Öhlins et décorée de la peinture spéciale “Launch Edition”, mais le Launch-Control, réglable en plusieurs étapes, pourrait être plus intéressant sur le plan technique, le même qui cherche à ne pas mentionner la franchise perverse et le comportement neutre dans la zone frontalière, Et puis il y aurait un frein comme une ancre – avec une fine dosabilité, une morsure bestiale et une stabilité comme les falaises de craie de 776 kilogrammes de Dover montrent un effet énorme, Que ce soit longitudinal ou latéral dynamique dynamique Radical formule sentiment même sans roues autoportantes Cadeaux que le 2-Eleven tout juste manqué la spécification d’usine de l’accélération Le temps au tour sur le petit parcours et les valeurs de décélération sont plus que conciliante 111,9 minutes scratch le mythe 911 GT3 12,6 m² à partir de 200 km/h sont un record de 74,8 kmh pour le slalom de 18 mètres, ce qui signifie un autre score complet, même si la 2-Eleven dans le parcours du pylône se bloque soudainement avec l’arrière En raison de cette performance, l’Elise SC a presque un caractère SUV Dans la zone frontière, le roadster tend à tourner sous-virage, d’un côté, réagit également de manière sensible aux changements de charge, ce qui entraîne des corrections permanentes sur le volant – explorer les limites de la SC n’est pas aussi facile et amusant qu’avec la 2-Eleven.
Les pneus Yokohama Neova ne parlent pas à eux seuls en faveur de la volonté de base de faire un tour extrêmement rapide au sol, mais 116,5 minutes pour la 2ème place ne devraient pas diminuer,Les petits parcours de 6 km de long sont enfin dignes de tous les honneurs Cela signifie que l’Elise la plus rapide à ce jour est au moins au niveau Porsche Boxster S dans la finition de confort la plus prononcée jusqu’à présent De son prix de base, cependant, une SC avec pack Touring ne diffère que d’environ 2 500 euros Mais c’est ainsi que les loisirs insolites – ils sont rarement un plaisir bon marché Mais avec Elise SC ou 2-Eleven, ils ne nuisent certainement pas la réputation mais la renforce, même