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Test d’endurance Techart Porsche Cayman GT

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Test d’endurance Techart Porsche Cayman GT

Test d'endurance Techart Porsche Cayman GT 2

Première avec un résultat convaincant

Difficile à prendre, mais aussi dur à ressorts : La Techart-Cayman GT a été rappelée pour la première fois lors d’un test d’endurance de 60000 kilomètres effectué par une Porsche tunée dans un magazine automobile allemand, et le résultat a été convaincant : la voiture de sport de 320 ch à moteur central n’a subi aucune faiblesse : Exactement 502 jours ont été passés par le Tuner Techart raffiné S à la rédaction sport auto Après 63498 kilomètres est venu le jour où il a été dit de dire au revoir – le Techart a dû retourner aux soins de ses pères techniques à Leonberg non loin de Stuttgart avec son peu dur, mais chaleureux (en ce qui concerne le confort) et sa prononciation claire (en ce qui concerne le son d’échappement), le Cayman S accordé était au cœur des préoccupations de beaucoup dans la rédaction. accordé avec une longue distance testAprès presque un an et demi une expérience a pris fin, qui au moins dans la région de langue allemande personne n’avait encore osé : Une Porsche accordée n’a jamais été invitée à un test longue distance Si vous osez, vous devez avoir beaucoup de confiance dans la qualité de votre travail Les hommes autour de Thomas Behringer, directeur général de TeChart, ont prouvé leur courage quand ils ont accepté le test d’endurance – et ont été récompensés Parce que pour le dire immédiatement : la fiabilité, ou correctement exprimée linguistiquement : La qualité de l’équipement d’origine est notre principe de base. Ce n’est qu’une seule fois que l’équipement d’essai a dû faire un arrêt imprévu dans l’atelier – à cause d’une bagatelle A 15000 km, un ralenti irrégulier a causé des ennuis La cause en était une bougie défectueuse Le magnifique homme noir de Leonberg a souligné le slogan de Techart : “La qualité d’équipement d’origine est notre principe de base” Le Cayman a également fait un chiffre magnifique dans le parking : Le Techart Aerokit I pour 4500 Euro a rendu la voiture de sport à moteur central beaucoup plus sérieuse et masculine : le traitement hormonal optique se compose de jupes latérales de forme plutôt discrète, d’une section avant au design sinistre avec une lèvre avant qui renifle les bordures bien au-dessus du sol et une mini aile arrière en pointe, qui est la version standard, Grâce à des ressorts plus courts, l’ourlet de la voiture glisse de 25 millimètres vers le bas Les luxueux pneus de 20 pouces arrondissent le look de manière extrêmement agréable Avec 5676 euros, la mise à niveau des semelles 23530 ZR 20 (avant) et 30525 ZR 20 (arrière) n’est pas très économique, la garde au sol inférieure est obtenue par une course plus faible du ressort, Il s’agit d’un truisme La façon dont cela fonctionne dans la pratique a été décrite par le rédacteur sportif Marcus Schurig : “Le châssis est d’une prononciation claire” ajoute Launig : “Une bosse est une bosse, et ce message est également reçu par le conducteur” La fraction de la fonte et hardcore apprécié la grossièreté du béton des ressorts et des amortisseurs Tendrement cordes esprit réprimandé exactement cela En particulier avec des joints transversaux, le Techart-Cayman se comporte obstinément Hockenheim temps tour : 114.9 minutes Par rapport à son cousin lisse et élastique de la série, celui qui est accordé est un peu rugueux, mais sur les circuits comme le petit circuit d’Hockenheim, le réglage dur est très bénéfique pour lui Dans la zone frontalière, c’est à cause de la zone frontalière pointue, mais plus haute, la frontière n’est plus facile à contrôler, mais le chrono est bon : Sur un Michelin de 19 pouces, la version 2008 atteint 114,9 minutes, ce qui est impressionnant : la Cayman accordée évoque quelques associations avec une célèbre Porsche qui a fait ses débuts il y a une vingtaine d’années : La 911 Carrera Clubsport était aussi dominante que la Techart-Cayman en termes de suspension – et c’est exactement la raison pour laquelle elle a trouvé tant d’amis qui courent en ligne droite comme une ficelle – vous ne pouvez pas vous attendre à ce que ni la 911 jeune ou la Techart soient un peu nerveux, surtout lorsque le compteur dépasse clairement les 200 km/h. Des rainures longitudinales sont également ajoutées, La conduite rapide rappelle un peu la lutte des crocodiles C’est une bonne chose que le talon épais de la cantonnière Techart soit très propice à la prise de conscience courageuse du fait que les pneus ultra-larges 20er sont un must du point de vue de la dynamique de conduite, mais restent un sujet très discuté dans la rédaction même après plus de 60000 kilomètres.
Un essai comparatif avec l’option 19 pouces, également disponible, a donné des résultats intéressants Le Techart-Cayman était exactement 1,8 secondes plus rapide avec les pneus plus petits Ce n’est pas tant le format que la marque du pneu Les pneus 20 pouces de Conti offrent nettement moins d’adhérence que les pneus 19 pouces de Michelin En revanche, la gamme limite des pneus 20 pouces de Hanover est beaucoup plus large Sur les semelles 19 pouces Michelin, la Cayman S pilote par contre beaucoup plus spontanément En dehors de l’aspect audacieux, il n’y a pas grand-chose à dire sur les méga-pneus, mais que ce soit 19 ou 20 pouces, 295 millimètres ou même 305 millimètres de large sur l’essieu arrière : La conduite rapide du Tuning Cayman sous la pluie n’est pas sans plaisir, car les roues arrière extrêmement larges ne roulent pas complètement dans les gués tirés par les roues avant de 235 millimètres de large, ce qui fait que l’aquaplaning peut se produire en premier sur l’essieu arrière, La Porsche Cayman de Techart polarise La Techart-Cayman polarise Ceux qui l’aimaient ne voulaient pas descendre du tout : “Le comportement d’autoguidage est sans artifice, ce qui n’est pas forcément une évidence pour une voiture de sport à moteur central, mais uniquement si le programme antidérapage ESP mentionné par Porsche PSM est activé, Comme l’exécution compétente de manœuvres aussi complexes n’est qu’un berceau pour le moins grand nombre d’artistes, cette recommandation claire s’applique à la circulation routière publique : PSM en marche !  Il y a eu unanimité dans l’évaluation de la qualité sonore On s’est mis d’accord sur la formule “un véritable bouffeur d’oreilles” Le boxeur en colère typique de Porsche qui aboie dans les tuyaux d’échappement est parfaitement accompagné par la seconde voix de l’admission : Une nouvelle boîte à air ainsi que le système d’admission sport apportent le premier de quatre cycles de travail, l’admission, très agréable à entendre En combinaison avec un système électronique modifié, ces mesures assurent un plus de 25 ch Le moteur de 3,4 litres dans le test d’endurance Cayman S renforcé de 295 à 320 cv artiste pitch pour Techart : Depuis la dernière mise à jour du modèle à l’été 2008, la Cayman S de série propose également 320 ch La voiture d’essai se présente à la fin comme au premier jour Lors de la mesure finale, la voiture d’essai s’est présentée aussi fraîche que le premier jour : elle a franchi le cap des 200 km/h en 19,5 secondes en un rien de temps Les trois dixièmes de seconde, qui ont été plus longs que la mesure initiale, peuvent être marqués avec confiance, en raison des conditions météorologiques Un témoignage très positif est donné à la consommation de carburant : 12,7 litres en moyenne, c’est une valeur favorable compte tenu des performances élevées et de l’allure le plus souvent recherchée Malgré une fiabilité fabuleuse, une faible consommation de carburant et des intervalles de contrôle très longs de 30 000 kilomètres : Le plaisir de conduire un Techart-Cayman Techart-Cayman n’est pas exactement soupçonneux de bonnes affaires Cela est dû aux prix élevés pour les pneus extrêmement larges ainsi que les sommes somptueuses pour l’achat (prix de base 2008 : 60043 Euro plus les extras valeur 12060 Euro) et le raffinement à Techart pour 32487 Euro Donc il n’est pas exactement bon marché, la Porsche tuned mais vaut le prix