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Test : Maserati Gran Turismo S contre Mercedes E 500 Coupé

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Test : Maserati Gran Turismo S contre Mercedes E 500 Coupé

Test : Maserati Gran Turismo S contre Mercedes E 500 Coupé 2

Duel à huit cylindres entre la GT et le coupé

Mercedes et Maserati en test – L’une aime un peu funky et extravertie comme dans la Maserati Gran Turismo S, l’autre plutôt terre à terre et civilisée, comme dans la Mercedes E 500 Coupé Cependant, les différences entre les deux gemmes V8 vont bien au-delà de leur apparenceSur un grand tour dans une belle torsion Bien que pas immédiatement enchantée par le monde entier, mais certainement une bonne pièce à l’essai quotidien ennuyeux dans la haute noblesse automobile avec une touche sportive et un charme confortable Certainement pas un plaisir bon marché Mais c’est la fin de l’histoire Le commencement est un autre : Maserati Gran Turismo S et Mercedes Coupé – apparemment deux planeurs bien situés d’une part, avec à ne pas sous-estimer les exigences sportives d’autre part GT contre coupé à huit cylindres Ici une GT, là un coupé – depuis longtemps une question de foi Maintenant ces définitions se brouillent quelque part entre Emilia Romagna et Souabe Alb volumineux coeur V8 sont la conduite des silhouettes coulant devant Cette et au-delà les Alpes, Le Gran Turismo S et le Coupé ont l’honneur d’offrir aux passagers assis à l’arrière un espace suffisant : dans les deux cas, deux places arrière pleines invitent au plaisir de conduite de quatre personnes qui se sont ainsi faufilées pour la première fois vers l’arrière, peut s’accommoder des circonstances d’une manière pratique, sans l’arrière-goût du duo de leadership avant qui se met à genoux dans le cockpit, mais il semble que ce soit fini avec les similitudes entre la fabrication allemande et la solidité du chic italien, clairement structuré et construit comme s’il s’agissait d’un produit de grande valeur, ce qui permet d’en étendre la mise à l’essai.La Maserati Gran Turismo, d’autre part, attache déjà beaucoup plus d’importance à l’Italien chic Manch un petit bouton est bien caché L’intérieur ne révèle pas non plus beaucoup de mystère, cependant, l’ergonomie de l’équilibre entre GT et coupé sont déjà clairement différents Si la couleur rouge a un effet bénéfique sur la psyché quand il s’agit de percevoir le confort des sièges, Dans tous les cas, même les yeux fermés, la chaise Mercedes colorée se blottit parfaitement autour de la stature du conducteur Modérément rembourrée, dotée d’un repose-jambes agréablement long et équipée d’un guide latéral bien dosé, les sièges Mercedes méritent les meilleures notes, et ce non seulement en termes de confort longue distance, mais également d’un point de vue sportif, La Maserati Gran Turismo S n’est pas aussi invitante que la Mercedes E500 Coupé, un athlète comme vous pouvez le voir dans le livre Le monde de la Maserati est simplement un autre monde plus rude, la beauté Italo va travailler de manière plus puriste et véhémente, L’expressivité de la bouche vorace du radiateur, de la taille élancée et des ailes en rubis ne peut être ignorée par personne, tout comme le tapis sonore généreusement déployé du moteur V8 de 4,7 litres… Le moteur quatre soupapes, qui provient de Ferrari, ne cache déjà pas sa direction de l’impact acoustique : Un sportif comme lui dans le hêtre, qui crache de grosses tonalités et la cadence élevée aime Entre 4000 et 7000 tours prend vie durablement dans la cabine – les 440 CV confirmant la vie sont couplés à une transmission à six vitesses, qui peut également être commandée par le biais de palettes, mais le travail modérément doux de changement de vitesse brouille l’impression si sportive autrement, et se referme d’une manière inélégante Comportement dont la Mercedes s’éloigne complètement Elle ressemble à une forteresse Fondamentalement solide Par-dessus tout Aucun doute Aucune articulation transversale courte ne fait trembler son corps A 1742 kg, elle pèse plus de 200 kg de moins que la Maserati Non affectée, occasionnelle et souple, elle affronte toute tâche quotidienne
De plus, la cylindrée de 5,5 litres proposée permet de passer en mode manuel, car elle peut encore générer une bonne dose de propulsion même si le rapport est supposé trop élevé, pourquoi l’E Coupé n’a pas à craindre la Maserati plus lourde malgré son déficit de performance nominal La Mercedes est maître de la situation Tant dans les mesures d’élasticité que dans le duel d’accélération en position debout la Mercedes est maître de la situation Seulement dans le sprint sur 200 kmh entre coupé et GT alors égalité Subjective, cependant, dans la Maserati on se sent à tout moment quand même soi comme plus rapide dans ce duo Son comportement fondamental ressemble plus à celui d’un cheval de course overbred, à cause d’un trot élégant Sensible, presque nerveux dans un galop tendu La Maserati ne peut pas être jugée comme un parapente synthétique La direction est trop sensible, Alors que le Coupé E ne reflète que la vitesse réelle sur l’indicateur de vitesse, le Gran Turismo rend la même chose beaucoup plus perceptible et vivifiante : lors d’une longue tournée commune, le descendant de la Classe E montre inévitablement où il va, et il y a une autre indication que le Coupé livre la GT réelle – le coffre, alors que le compartiment à bagages de la Maserati est mieux adapté pour ça, Le petit noir ou la valise à simple boutonnage sur mesure pour la balade au Lago, la Mercedes saisit aussi facilement les bagages de marche plus solides pour la randonnée prolongée, ce qui, en fin de compte, ne fait que renforcer l’impression générale qui s’en dégage, L’Italien achète ensuite le bord du Teuton au Teuton La Maserati domine sur le Hockenheimring Les malaises légers, par exemple, se transforment en salut apportent l’agilité pro agilité pendant le voyage au circuit La direction directe et sensible peut maintenant briller Le Gran Turismo S répond immédiatement aux souhaits concernant les changements de direction Toutefois, le châssis qui semblait si tendu avant, semble bientôt surmené par la charge du véhicule La Maserati se courbe vers les sources, bat parfois sans miracle, sauf pour les pare-chocs en caoutchouc, Il est difficile d’éviter le sous-virage avec une telle difficulté Au mieux avec des inserts d’accélérateur courageux Cependant, compte tenu de la traction plutôt moyenne, l’arrière menace de perdre le contrôle Le plaisir de conduire ne manque certainement pas Et le Gran Turismo ne peut être accusé de malveillance Un réglage un peu plus fin du châssis serait toujours souhaitable La Mercedes EL’ESP intervient toujours si nécessaire En mode manuel, le contrôle automatique fonctionne arbitrairement Néanmoins, d’un point de vue dynamique de conduite, la Mercedes doit être considérée comme un talent – même si elle accuse un retard de plus d’une seconde sur la Maserati Gran Turismo S en termes de temps au tour Les deux voitures sont parfaitement adaptées, car il ne semble y avoir aucune différence dans les deux modèles, En outre, la variante la plus extravertie de Bologne se laisse également payer pour la valeur de divertissement qu’elle offre.