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Test Mercedes 300 SL im Test

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Test Mercedes 300 SL im Test

Test Mercedes 300 SL im Test 2

60 ans – les classiques dans un nouveau test automobile

Mercedes nous prête des ailes – à nous, tous les 60 ans – nous en faisons aujourd’hui une tradition Après avoir testé pour la dernière fois la Mercedes 300 SL, la porte papillon, dans le numéro 211955, il était temps à nouveau pour un seul essai, Mercedes dit Mais avec le plus grand plaisir !Le brouillard matinal qui se lève lentement vers le haut de la Forêt-Noire est la source d’un transporteur de voiture Les choses qui font bouger la vie arrivent réellement pour passer les mardis après-midi qui ondulent lentement – comme il y a quelques semaines quand le musée Mercedes-Benz a demandé par téléphone s’il était temps après 60 ans pour un essai simple de la Mercedes 300 en auto-moto et sport. – La SL roule avec la Mille Miglia, ce ne sera pas pire” – “Um, non, non, non. Si bien, alors” – “Pire que la Mille ?”Il y a des endroits plus sophistiqués que l’aéroport de Lahr – à peu près tous les autres – mais maintenant le camion s’y arrête, la rampe arrière se replie et la 300 SL sort de la voiture comme si c’était une voiture normale, Cette Mercedes 300 SL vient des États-Unis, doit maintenant se rendre à la station-service, de sorte que nous pouvons remplir le baril de 130 litres à l’arrière avec Super Plus qui assure une charge arrière douce sur la balance, comme la balance affiche 1330 kg, la Mercedes 300 SL pèse – 81 moins qu’une VW Golf 20 TDIWe câble l’électronique de mesure, Pour que l’huile et l’eau puissent se réchauffer, nous mesurons d’abord la déviation du compteur de vitesse, puis le bruit à l’intérieur, ce qui nous permet de profiter de toute l’échelle de notre appareil de mesure phono. même à l’arrêt, la Mercedes 300 SL est aussi puissante qu’une petite voiture à 130 km/h. Et puis c’est déjà 85 dB(A) dans la 300, une valeur, C’est une pièce et un bon moment pour se rappeler quelle voiture incroyable la Mercedes 300 SL est à ses débuts Il est construit sur la base des voitures de course qui remportent les Mille Miglia, Le Mans et Grand Prix Lorsque la Mercedes 300 SL est entré en production en série en 1954, la VW Beetle standard vient de passer de 25 à 30 ch, Cela correspond à 19100 euros de pouvoir d’achat aujourd’hui et donc au prix d’une Golf 12 TSI de 110 ch Par rapport à la Coccinelle, la Mercedes 300 SL est huit fois plus chère avec 29000 points (qui serait 140500 euros aujourd’hui), 215 ch plus de sept fois plus puissante avec 235 kmh (essieu court) et plus du double rapide Converti au Golf, cela signifie qu’une voiture aurait 790 ch et devrait atteindre 417 kmh, La Mercedes 300 SL est la Bugatti Veyron du 20ème siècleEt est maintenant au départ 3000min, l’embrayage ne vient plus que gratter les roues arrière, puis la Mercedes 300 SL crie en avant Deuxième vitesse, la boîte synchronisée à quatre rapports change rapidement et précisément La deuxième est suffisante pour créer 100 km/h En 7,2 secondes Sept virgule deux – nous parlons d’une voiture 60 ans, une première, Si quelqu’un pense aujourd’hui qu’une Skoda Superb 20 TSI atteindra 100 km/h en 7,3 km/h en 7,8 secondes, nous constatons que la meilleure chose dans le passé était que seuls ceux qui pouvaient conduire vite conduisaient vite car il ne s’agissait pas simplement d’atteindre la vitesse, mais de contrôler la vitesse Ce qui apparaît également dans les tests des freins La Mercedes 300 SL a quatre freins à tambour, 26 centimètres de diamètre, avec des plaquettes de dix centimètres de large (les freins à disque ont d’abord été montés sur le Roadster) C’est la première voiture avec servofrein, mais elle ralentit un peu par hasard, également en termes de stabilité directionnelle La Mercedes 300 SL est à 100 kmh après 49 mètres, 130 kmh après 86,2 mètres La Mercedes 300 SL est en chemin vers l’arrivée pour slalom et changement de voie La Mercedes 300 SL travaille son passage à la Seine avec 13.9 : 1 direction très directe reste indifférente autour de la position centrale, puis parle avec autant de lenteur que d’empoisonnement.
Il y aura donc des essais de conduite impressionnants, dans lesquels la Mercedes 300 SL dirige brusquement et encore plus énergiquement avec l’essieu oscillant arrière – eh bien, les navettes juste Pour conduire la Mercedes 300 SL rapidement, vous devez soit être très talentueux ou très courageux parce que la prudence est la meilleure partie de courage (pas par moi, (de Shakespeare), on rompt, après avoir mesuré l’intérieur, avec précaution au retour par la Forêt Noire sur Elle ne parvient pas à se libérer complètement du fait que la valeur d’une Mercedes 300 SL à 1,Le moteur six cylindres démarre rapidement A 30 euros l’heure, 720 euros par jour, 21600 par mois et 260000 par an, avant qu’il ne devienne encore plus cherLes touches d’allumage sont pressées et tournées Le moteur six cylindres démarre sa fondation vient du L 1500, un camion d’Untertürkheim Les ingénieurs ont développé son moteur 159 conçu pour 70 cv avec injection directe, une cylindrée supérieure, un arbre à cames en tête et de nombreuses modifications au M198 Le M198 part de manière homogène du ralenti à sec, pas si violemment d’abord jusqu’à ce qu’il démolisse de 3000 tours la vitesse des milliers et – rugit à 6500 Alors la Mercedes 300 SL est vraiment rapide – aussi selon les critères actuels Par-dessus tout, cependant, il exige toute concentration Dans chaque instant, la direction, le freinage, entre l’embrayage, le changement de vitesse, quiconque croit pouvoir appeler en même temps, secoue contre le prochain arbre (et doit craindre que les premiers secours se soucier de la voiture) derrière Bad Peterstal la route remonte la forêt, La Mercedes 300 SL rugit, les stroboscopes du soleil sur les oscillations du capot Freiner le virage tôt, reculer, s’équilibrer au volant obstiné, accélérer tôt, Et encore une fois la prochaine ligne droite jusqu’au sommetL’autre fois, la Mercedes 300 SL atteindra en toute sécurité le parking souterrain, mais demain elle atteindra une consommation de carburant remarquableMais maintenant, sous le dernier soleil du soir, elle est là où elle doit être, où elle sera toujours : Au sommetPour la voiture de sport du siècle – du passé, du présent et du futur – nous donnons déjà une étoile de plus parce qu’elle ressemble alors, aujourd’hui et demain à une voiture d’une autre étoile – et elle est