Voiture de sport

Toyota GT86 2.0 à l’essai

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Toyota GT86 2.0 à l’essai

Toyota GT86 2.0 à l'essai 2

Médicament d’entrée de gamme en provenance du Japon

Des proportions réussies, un équipement de série étendu et une technologie solide suscitent des désirs 29990 Euro prix de base permettent d’entrer dans la Toyota GT86 de 200 ch, qui est également disponible sous une forme similaire à Subaru BRZ La qualité de l’ensemble est clarifiée par le test avec Lap TimeWho pense, pense surtout écologiquement Cela a apporté avec elle le rôle pionnier du Japon en matière de propulsion électrique La Prius et maintenant aussi le stand Yaris Hybrid pour la création de tendances, Après tout, le constructeur japonais a grandi dans l’industrie des véhicules utilitaires. Il fut un temps où les conducteurs sportifs se sentaient bien pris en charge par la marque avec les deux ellipses entrelacées dans ses armoiries, par exemple dans les années 60, Ce n’est qu’au début du 21ème siècle que Toyota a complètement tourné le dos à la piste sportive de la Toyota 2000 GT, alors que l’on pouvait admirer la Toyota 2000 GT au 12ème Salon de Tokyo, ou à partir de 1970, lorsque la Celica à deux portes et à propulsion arrière est également entrée sur la scène automobile, Le coupé à traction arrière avant de 200 ch, appelé “Subaru”, s’inscrit dans la lignée d’une longue tradition sportive, comme le montre la lignée d’ancêtres suivante : l’ancienne Porsche tueuse 2000 GT de 150 ch est aussi volontiers citée par le constructeur lui-même comme l’ancêtre direct de la nouvelle génération, Les dimensions sont également similaires, bien que la GT 2000 ait été conçue comme une voiture biplace pure, tandis que la Toyota dispose de deux sièges arrière supplémentaires – du moins théoriquement. en pratique, la deuxième rangée est si étroite que même les enfants atteignent facilement leurs limites anatomiques : Dans cet environnement sportif, la banquette arrière remplit à juste titre une fonction d’alibi : pour se débarrasser de son sac de sport et de sa veste en toute décontraction, elle est toujours adaptée, et les conducteurs et copilotes se sentent à l’aise dans le coupé, alimenté par un moteur atmosphérique de deux litres de 200 ch à aspiration naturelle : des sièges confortables et bien profilés, une unité centrale multifonctionnelle avec fonction Bluetooth pour téléphone portable et lecteur de musique, et le système de navigation Touch&Go développé en et pour l’Europe, Les résultats de la recherche, tels que les parkings gratuits à plusieurs étages dans la zone cible, par exemple, peuvent être utilisés directement comme destination de navigation. 180 millions d’utilisateurs Facebook dans le monde entier peuvent également être contactés par toute personne qui en a besoin via une application spéciale Facebook, où la Toyota est née La VW Golf GTI et Co japonaise à deux portes VW Golf GTI n’est pas en mesure de rivaliser avec la qualité de la VW Golf Pragmatisme prévaut iciLes six pas de vitesse triables manuellement s’engagent un peu fort, sont dus à la puissance de traction modérée du moteur boxer quatre cylindres en dessous de 4500 vitesses, mais souvent de faire un effort pour changer la conduite paresseuse est dans la Toyota GT86 plutôt rarement dit Surtout sur les pentes sur l’autoroute est souvent une vitesse inférieure en demande, Lorsque la vitesse atteinte doit être maintenue ou augmentée Sur les routes de campagne et dans la circulation urbaine, les caractéristiques particulières de l’aspirateur à deux litres ne sont pas prises en compte : la propulsion arrière est dans son élément, direction directe et précise vers l’objectif, et avec l’ESP désactivé à la limite, elle prend le pas sur la propulsion arrière d’une manière agréable et naturelle, même s’il laisse des points à l’essai avec une vitesse moyenne de 65,6 km/h avec des pneus plus larges et des suspensions plus serrées, le Toyota GT86 semble plus subjectif sur les freins que les valeurs objectivement déterminées ne l’expriment.
Le fait que le véhicule à deux portes manque de trois dixièmes de seconde la valeur par défaut du sprint standard de zéro à 100 km/h par rapport au sprint standard en raison des températures élevées le jour du test et du faible kilométrage du moteur, que nous avons dû livrer le temps au tour en plus du fait que le petit circuit à Hockenheim était fermé pour le moment en raison de plusieurs événements, ne saurait être mieux que la conception ABS précisément sélectionnée, qui permet au sportif d’entrée de gamme de ne pas se mettre dans le bain ou pousser au point final.