Voiture de sport

Toyota GT86 contre Peugeot RCZ 1.6 200 THP

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Toyota GT86 contre Peugeot RCZ 1.6 200 THP

Toyota GT86 contre Peugeot RCZ 1.6 200 THP 2

Deux représentants du peuple dans le test comparatif

Vous disposez d’environ 30000 euros et souhaitez vous offrir une voiture de sport ? Il n’y a pas un grand choix de candidats convenables comme la Toyota GT86 ou la Peugeot RCZ, beaucoup de constructeurs semblent penser à la clientèle riche – seuls les moins riches sont peu pris en compte ou où sont les voitures de sport abordables autour de 30000 euros ? C’est bien que Toyota ait un cœur pour les gens qui gagnent normalement leur vie et cela apporte un museau plat, une queue solide et – oui ! – Traction arrière Un coupé sport à traction avant comme la Peugeot RCZ peut-il tenir le coup ?Après tout, le Beau de France a déjà transformé la Pylonengasse en défilé à plusieurs reprises, car bien que la Peugeot RCZ soit basée sur la plate-forme de la très confortable 308, des stabilisateurs supplémentaires avant et arrière, Des amortisseurs plus serrés et des ressorts plus courts avec essieu arrière à poutre hélicoïdale pour une conduite dynamique Mais par rapport à cela, la Peugeot RCZ est un peu plus propre et tractée 110 kg de plus La Toyota GT86, d’autre part, est conçu pratiquement de nulle part et conçu pour répondre aux exigences d’une voiture sport, Si la banquette arrière, à peine utilisable par manque d’espace pour les pieds, a été enlevée, ce qui s’applique également à la banquette arrière, il s’agit dans les deux cas de deux places avec rangement supplémentaire sous la forme de sièges arrière : C’est simple mais exemplaire, presque puriste On s’assoit dans le profondément intégré dans le véhicule et atteint le volant parfaitement La main droite tombe comme par elle-même sur le levier de vitesses court, et les pieds peuvent danser infailliblement sur les pédalesLes matériaux utilisés sont plutôt simples dans la nature – gratuit Après tout, les coûts du sportif agile folk devrait rester bas Et des choses essentielles comme un grand compte-tours et bien profilé sièges sport sont disponibles comme standardT’est pourquoi le modèle niche est en nombre tels, Toyota s’est engagé dans une coopération avec Subaru – les spécialistes des quatre roues motrices ont lancé une voiture de sport identique appelée BRZ, dont la forme a été légèrement modifiée, Les performances (200 ch à 7000 min) et le couple (205 Nm à 6400 min) de l’aspirateur à double injection sont des moteurs sportifs à haut régime, ce qui explique le démarrage fatigué, mais même dans le milieu de gamme, il ne va guère plus loin avec gaieté Lustlessly tourne le moteur de la Toyota GT86 vers son limiteur et s’avère rapidement être un frein amusant Donc la Toyota GT86 vient pire des trous de départ, Le petit circuit d’Hockenheim est également équipé d’un turbocompresseur qui donne un coup de pouce au moteur sans puissance, les courbes manquent de couple et la Toyota GT86 accélère comme avec le frein à main, tandis que le moteur de 1,6 litre de la RCZ commence presque à s’éteindre, même depuis la cave du moteur, et il est vraiment en train de monter en vitesse nominale : Les roues avant n’arrivent pas à convertir de façon convaincante la traction avant, et lors de l’accélération, elle tire sur la direction Quand on freine la courbe dans la dernière rainure, une particularité paralysante apparaît : La Peugeot RCZ pousse sur l’avant dans la gamme de contrôle ABS ; il faut attendre que les pneus reprennent de l’adhérence – ou mieux, plus tôt et donc avant que les freins de seuil ABS Alors la Peugeot RCZ peut être merveilleusement facilement encerclée autour de tous les rayons en difficulté avec l’arrière ne sont pas à craindre, même avec des changements de charge pasOn peut dire le contraire : Qui aurait pu s’attendre à un comportement de conduite plus marqué à l’arrière en raison du réglage serré de la suspension, est induit en erreur Evidemment, la maniabilité était facile dans toutes les conditions du cahier des charges Les ingénieurs étaient déjà libres dans leur conception lors du slalom, l’essieu arrière idéal en croix aide avec le slalom : La Toyota GT86 peut être pilotée à merveille avec le pied d’accélérateur, reste néanmoins de bonne humeur tôt, la queue qui pousse s’annonce, glisse doucement dans la zone frontalière, puis c’est au conducteur de régler les commandes : Reprenez l’angle de braquage et gardez le cap en toute neutralité ou accélérez à fond – et c’est exactement ce qui rend la Toyota GT86 si unique : elle ne surcharge pas même les novices en piste, leur donne la possibilité d’élargir leurs horizons dynamiques sans craindre le décollage – tout en se comportant comme une vraie voiture de sport.
Avec une traction mécanique modérée, la Toyota GT86 reste en dessous de son potentiel théorique – mais le Bridgestone Potenza RE 050A offre suffisamment d’adhérence pour que le coupé sportif japonais puisse approcher la Peugeot RCZ d’un dixième s’il avait encore son moteur, il pourrait facilement passer devant la Peugeot à la fin du virage : La Volkssportwagen s’appelle Toyota GT86