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Toyota GT86 dans Supertest

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Toyota GT86 dans Supertest

Toyota GT86 dans Supertest 2

Dans quelle mesure les Japonais sont-ils compétitifs ?

Un nouveau coupé selon les meilleures règles de l’architecture des voitures de sport classiques pour un peu plus de 30000 Euro Vous dites que cela n’existe pas ? Le voici : Toyota GT86 – 200 ch de puissance, seulement 1248 kg de poids et donc une entrée forte et en même temps rationnelle dans le monde des voitures de sport Comment les Japonais sont compétitifs, montre le Supertest sur le NordschleifeEst-ce les souvenirs de Toyota Celica bénie fois ? C’est l’odeur dans le cockpit ? Le bruit des portes qui claquent ? Ou est-ce la légèreté qu’il véhicule ? La simple concentration sur l’essentiel ? Il doit y avoir une raison pour laquelle le souffle des années 90 doit souffler autour de lui. C’est pour ça que c’est un concept rétrograde ? A l’ancienne, même ? La tendance du temps est-il passé, la modernité technique a-t-elle rebondi sur lui ? En aucun cas, comme le montre le SupertestLe Toyota est un nouveau concept aux références anciennes, ou plutôt classiques, qui perpétue une tradition fondée chez Toyota il y a un demi-siècle et perpétue ainsi une philosophie de voiture de sport non seulement actuelle dans sa cohérence, mais également tournée vers l’avenir : Quel autre fabricant a récemment réfléchi de la même manière à un modèle d’entrée de gamme attrayant et sportif, qui n’a pas seulement été conçu comme un dérivé d’une série de modèles existants, mais – comme celui-là – avec un profil totalement indépendant ?Eh bien, à part les collègues japonais de Subaru, qui commencent comme partenaires de projet avec le même type, mais sous un nom différent, nous ne pouvons penser à personne qui montre le courage et l’ambition de servir le marché des voitures de sport avec un coupé abordable de cette taille et avec cette gamme d’équipements : Le chiffre 86 ne décrit rien d’autre que le rapport course/alésage carré du moteur en millimètres. Tous les moteurs sport de deux litres du département sport Toyota ont ces dimensions, y compris les moteurs quatre cylindres en ligne de la légendaire Celica et de la MR2 : Le diamètre intérieur des deux sorties d’échappement chromées mesure – facile à deviner – 86 millimètres, le design décrit par les designers Toyota comme étant du ” néo-fonctionnalisme ” combine une disposition technologique classique avec des éléments de style traditionnel sur un espace agréablement réduit : Le GT86 Coupé, qui démarre naturellement la course avec un moteur avant et une propulsion arrière, ne mesure que 4,24 mètres de long, 1,77 mètre de large et 1,28 mètre de haut et ne pèse que 1248 kg avec un réservoir plein : Le renoncement constant à la taille et à la masse suscite spontanément des sentiments chaleureux et génère des valeurs de sympathie élevées, ce qui rend le maniement de la voiture facile et sans complications : “Ces dernières années, j’ai rarement trouvé une voiture aussi amusante à conduire dans ma vie de tous les jours, même dans les premiers mètres”, le post-scriptum – “même avec ce moteur à pompe à air” – ne pouvait évidemment pas vraiment diminuer son enthousiasme pour ce coupé sport de 200 ch de caractère japonais typique avec sa puissance turbo, Le quatre cylindres boxer de Subaru, optimisé par Toyota à l’aide d’une combinaison d’injection directe et d’injection au collecteur d’admission, ne parvient, en fonction de son état technique, à créer une atmosphère sportive à haut régime moteur qu’à partir de 5 000 tr/min environ, il se met vraiment en marche pour se faire remarquer par l’énergie acoustique jusqu’à 7 500 tr/min et le régime limite moteur : Ecoutez, je vais maintenant vous montrer ce que je peux faire La forme de la courbe de puissance forme cette caractéristique subjectivement perçue assez exactement en dessous de la plage de vitesse mentionnée ci-dessus, la puissance et le son n’ont que peu de valeur ludique Ce qui est déjà indiqué sur les premiers mètres sous forme d’une légère faiblesse au démarrage devient rapidement une certitude : malgré le poids relativement faible qu’il doit déplacer, le groupe aspirant éprouve des difficultés pour se défendre avec vigueur des résistances de conduite en faible vitesse, d’autant que bien sûr, en haute vitesse, le
L’utilisation fréquente du levier de vitesses court est donc inévitable si l’on veut se déplacer plus vite que de manière plus détendue : les changements de vitesses dans la plage de régime supérieure sont aussi concluants qu’irréguliers en conduite occasionnelle ou non ciblée : Les inévitables changements de vitesses, qui s’accompagnent d’un engagement et d’un désengagement de l’embrayage, ne sont que rarement aussi fluides que l’on pourrait s’y attendre de la part de son propre acteur, sans compter qu’un mouvement de glissement est perceptible, ce qui diminue quelque peu la bonne culture de conduite qui est par ailleurs de mise, dans la vue d’en haut malheureusement pas exactement magnifiquement composé de deux litres Boxer Boxer à plusieurs égards un départ un peu plus long Correctement sur les tours il vient en fait seulement avec l’augmentation du kilométrage Ainsi le Toyota GT86 avec près de 10000 kilomètres sur l’horloge mesurée Supert candidat prouve un tempérament nettement augmenté par rapport au premier, au sport auto im Der le test n’a pas seulement commencé dans un état presque vierge, mais pour empirer les choses a dû lutter avec le désavantage de la chaleur estivale (31° Celsius) L’accélération de la Toyota GT86 actuellement mesurée à 10 degrés de température extérieure est maintenant 7,1 seconde pour le sprint à 100 km/h – 0,8 seconde plus rapide que lors des essais individuels et donc 5 dixièmes de seconde plus rapide que ce que promettait l’usine. Ce coupé compact 2+2 places à la silhouette sportive inimitable a également fait ses preuves en termes de temps au tour : Avec des pneus Bridegstone Potenza au format 21545 R17, l’actuel coupé Toyota GT86 gagne 2,1 secondes sur la première version à Hockenheim avec des pneus Michelin Primacy HP de la même taille – 119,4 secondes sur 121,5 minutesCe qui place la Toyota GT86 entre l’Audi TT 20 TFSI (118,9 min) et l’Opel Corsa OPC (121,4 min) – une performance très respectable qui la rend possible et qui en fait spontanément la favorite de tous ceux qui ne tolèrent pas de surprises à la limite : L’arrière de la Toyota GT86, qui ne pousse doucement qu’à la limite absolue et sous haute pression du moteur, mais ne s’arrête jamais complètement, assure une position de départ optimale dans le virage, afin d’utiliser au mieux le virage pour obtenir une vitesse de virage maximale Le comportement en virage : des réactions directes au changement de charge qui ne sont pas très visibles Le plaisir de conduite : L’effet du générateur de sons est maintenant aussi stimulant : c’est un amortisseur dans la zone d’admission du moteur, qui est stimulé à vibrer à certaines fréquences par les ondes de pression qui se répercutent à l’intérieur de la Toyota GT86 via un tuyau, et qui ne parvient malheureusement pas à modeler un son qui rend le moteur quatre cylindres si différent, Le moteur Boxer, équipé d’un système d’échappement à deux flux de l’avant vers l’arrière, peut difficilement être distingué d’un moteur quatre cylindres en ligne classique, Grâce à son carter d’huile plat, il contribue de manière significative à abaisser le centre de gravité de la Toyota GT86 à une hauteur de seulement 460 millimètres, ce qui est d’autant plus vrai pour le point de hanche de 400 millimètres, le plus profond de tous les véhicules de série Toyota : Il décrit la hauteur d’assise des sièges de sport bien profilés, de sorte que non seulement le confort, mais aussi le maintien latéral ferme des sièges de sport de grande hauteur ont pu se heurter à deux détails : Au niveau du levier de frein à main, dont le bout entre en collision avec le creux du genou avec la longueur de jambe ou la posture correspondante, ainsi qu’au niveau de la plage de réglage limitée du volant de sport La plage de réglage axial de 20 millimètres seulement n’est pas suffisante pour offrir la position optimale du volant à chaque taille de conducteur Sinon, il n’existe plus de points de friction, tant que vous acceptez que les sièges arrière ne soient des sièges de secoursDéans cette petite restriction, il est une véritable joie que le vif japonais permet également sur le North Loop
La Toyota GT86 pardonne tout et n’a jamais peur de plonger dans les vallées à pleins gaz, par exemple en descendant la Fuchsröhre, laissant même les connaisseurs de bagues expérimentés choyés avec un potentiel de puissance supérieur, Le temps au tour Nordschleife de la Toyota GT86 GT86 de 845 minutes semble donc pire pour le lecteur Supertest-régulier qu’il ne l’est réellement. des excursions stimulantes à la limite de la dynamique de conduite avec des accélérations latérales jusqu’à 1,2 g ne sont donc pas nécessairement réservés aux personnes disposant de ressources financières importantes : Avec une vitesse de 200 km/h sur la croix suédoise, beaucoup de pilotes Porsche vont certainement y réfléchir à deux fois avant d’opter pour la Toyota GT86, malgré sa configuration à double puissance… La Toyota GT86 ne donne donc pas les accents typiques d’un vrai sportif pour rien : L’engagement sympathique et honnête envers le sport ne se fait pas au détriment du confort de conduite et le programme de divertissement à bord n’a pas été annulé pour ce qui est du poids, Le Toyota GT86 atteint une stabilité dynamique grâce, entre autres, à son bon équilibre et à la géométrie ingénieuse de son châssis – et non grâce à une dureté exagérée du châssis : avec le système de climatisation automatique à deux zones monté de série à bord et le système audio multimédia, la liste des souhaits supplémentaires est réduite à quelques éléments seulement : Comment le kit d’abaissement optionnel (189 euros) fourni par Eibach en combinaison avec le jeu de roues de 18 pouces composé de jantes OZ Ultraleggera et de pneus 225cc a affecté le talent sportif de la Toyota GT86 Plus de détails à ce sujet peuvent être trouvés en premier dans la gamme haut régime le moteur boxer de deux litres met le décor avec habile Le châssis du Toyota GT86 est aussi bon que tout ce qui concerne le circuit de freinage, Avec un train arrière légèrement poussant, il n’est pas seulement amusant de prendre des virages rapides et d’être sûr qu’il ne se passera rien – c’est aussi impressionnant pour beaucoup de concurrents plus fortsL’influence des pneus est particulièrement forte à Hockenheim, L’agilité de la propulsion arrière convainc également tout au long de la ligne par son comportement d’autoguidage, avec un temps de 119,4 minutes – 2,1 secondes plus rapide qu’avec Michelin Primacy HP de la même taille, La bonne dynamique de conduite de la Toyota GT86 ne se fait pas au détriment du confort : au sprint à 100 km/h, la Toyota GT86 est inférieure de 0,4 seconde aux spécifications de l’usine, tandis qu’en haut régime, le moteur boxer s’anime et s’harmonise parfaitement avec la boîte manuelle à six rapports qui était initialement considérée comme quelque peu inharmonique, Les distances de changement de vitesse sont extrêmement courtes Le frein fonctionne bien, même si aucune valeur de décélération exceptionnelle n’est apparue pendant l’essaiEn dépit de ses composants aérodynamiques particulièrement visibles à l’arrière, l’équilibre aérodynamique de la Toyota GT86 n’est pas aussi avancé que prévu Sur les deux essieux, il y a du relevage L’essieu avant est relevé de 41 kg à 200 km/h et celui arrière de 32 kg La valeur cw est également non développé – 0,33 La stabilité en ligne droite n’en est pas sensiblement réduite, bien qu’avec un jeu de roues de 17 pouces comprenant des pneus Bridgestone Potenza, le Coupé développe une accélération latérale considérable Le centre de gravité bas y contribue L’équilibre du poids de la Toyota GT86 est clairement décalé dans la direction de l’essieu avant Par rapport à la concurrence, la Toyota GT86 évolue dans la 36Après la direction directe, le coupé pousse les quatre roues et oscille un peu jusqu’à la limite à travers les nombreux changements de direction successifs, il faut rester sur l’accélérateur pour un arrière silencieux, mais même les oscillations arrière provoquées par les changements de charge sont bien maîtrisables grâce à un comportement de conduite toujours honnête et bon enfant.
Comme déjà dans le slalom rapide, la Toyota GT86 légère de 1248 kilos se déplace également dans le test d’évasion dans le milieu de terrain de la compétition, tout comme l’arrière reste le plus silencieux sous charge, en l’occurrence la quatrième vitesse à plein régime La maniabilité de la propulsion arrière est impressionnante Un extrait du disque de mesure : “Les pneus devraient être meilleurs, mais super maniables, légers, agiles et toujours honnêtes et contrôlables” Il n’y a rien à ajouter à cela, compte tenu de l’engagement de Toyota en coopération avec Subaru dans un domaine qui n’est pas nécessairement parmi les plus rentables en soi Une voiture sport dans cette catégorie de prix sans égard aux pertes, de zéro à la conception, est tout aussi courageuse que significative Que faut-il former la nouvelle génération avec un matériau réalisable financièrement ? Le fait que la Toyota GT86 ne manque pas d’aptitude au quotidien au-delà des bonnes valeurs de dynamique de conduite et qu’elle soit déjà proposée en usine en équipement presque complet est un coup de chance pour la scène Une voiture de sport comparable, également optiquement vraie pour un peu plus de 30000 euros est – à l’exception de Subaru – actuellement malheureusement en vain