Voiture de sport

Visite d’usine chez Lotus

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Visite d’usine chez Lotus

Visite d'usine chez Lotus 2

Sortie Elise S Cup et Exige S Roadster

Un voyage dans l’Est de l’Angleterre vaut toujours la peine Pas à cause de la météo, mais à cause de Lotus Comment va la marque traditionnelle actuellement ? Une visite d’usine chez le roi de la construction légère de Hethel près de NorwichLors de notre dernière visite en avril 2012, les pluies diluviennes du Hethel britannique se sont parfaitement adaptées à l’humeur apocalyptique de l’usine Lotus Alors que les lignes de production étaient à l’arrêt à l’intérieur, des centaines de véhicules prétendument finis attendaient dehors pour leurs phares, Lotus ne pouvait plus payer ses fournisseurs et les phares Elise et Evora avec ses yeux arrachés – un symbole à ce moment de la mauvaise voiture sport de la marque – Février 2015 : Comme si de rien n’était, deux modèles, la S Cup et la version automatique Exige S, nous accueillent aujourd’hui sur la piste d’essai Lotus, dont nous avons appris depuis longtemps à aimer et à apprécier de façon dynamique et transversale les membres de notre famille, à première vue, nous rencontrons quelque chose de familier dans l’usine, mais beaucoup de choses ont changé ici, à l’arrière-plan : “Dans le futur, chaque nouveau modèle sera encore plus léger et rapide”, Jean-Marc Gales, PDG de Lotus En mai 2014, le Luxembourgeois a succédé à Aslam Farikullah, qui avait conduit le constructeur de voitures de sport dans des eaux plus calmes après l’éjection du constructeur de châteaux d’air Dany Bahar. après des pertes par millions au cours des dernières décennies, qui avaient été subies par Lotus comme des fèves au lard au déjeuner britannique, Gales veut rendre l’entreprise rentable dès 2017Le 52 ans, qui était président du groupe PSA entre 2009 et 2012, semble vraiment tenir à la marque Lotus : J’adore nos voitures, je rentre chez moi avec des prototypes trois jours par semaine “, nous dit-il avec des yeux brillants, ” Ok, à Chicken Teriyaki, beaucoup de patrons ont déjà jeté des salves de RP occasionnelles, Gales sonne authentique, mais en plus de l’émotivité, il apporte avec lui la rationalité d’un grand décideur d’entreprise : avec tout son amour pour les circonstances parfois merveilleuses, mais aussi chaotiques, quelque chose comme ce Lotus a manqué jusqu’ici Il fallait le sauver, mais en même temps Gales veut améliorer la qualité des produits : “En septembre 2014, nous avions 1215 employés, maintenant c’est 960, mais nous en embauchons un nouveau, et pour la nouvelle Evora, nous avons besoin de 150 travailleurs de plus en production “, se réjouit Gales : Après des années d’horreur, Lotus a vendu 1718 véhicules au cours de l’exercice en cours 2014-2015 jusqu’à la fin de Janvier – une augmentation de 63 pour cent par rapport à Janvier de l’année précédente “Nous allons terminer l’année avec jusqu’à 2060 véhicules vendus L’année dernière il n’y en avait que 1300″ explique Gales Dans l’exercice suivant, Gales prévoit de vendre 3000 véhicules Pour cet objectif, de nouveaux marchés sont ouverts et le réseau mondial est élargi à partir des 168 actuellement à 200 distributeurs Pas uniquement sur la Côte d’Azur, où un distributeur était absent précédemment, mais aussi à Mexico et aux Philippines, les véhicules Lotus vont bientôt devenir des succès à l’exportation ” Le Guatemala arrive bientôt, il y a beaucoup d’argent là-bas – de l’argent pour le café “, ajoute le nouveau patron Lotus en souriant, ” cela semble encore un peu fou comme Lotus, mais quand le plan fonctionne, Gales est le héros des fans de lotus hardcore assermentés, mais le Luxembourgeois pourrait devenir un héros avec le thème de la construction légère mentionné au début : “Nous pouvons encore gagner du poids partout, un Lightweight-Exige et un Lightweight-Elise Nos voitures de base deviennent plus légères et plus résistantes Les versions légères deviennent encore plus radicales “Contrairement à Bahar, qui était partisan de véhicules plus grands et plus confortables, Jean-Marc Gales est un fan de voitures légères et compactes Avant l’essai routier, il nous emmène dans ce qu’il appelle le nouveau “Lightweight Laboratory” derrière lui se cache une pièce dans le département développement, moitié plus grande qu’un terrain de basketball Il existe des tableaux partout, Chaque composant porte un point bleu, rouge ou vert “Vert signifie’est bon’, rouge signifie’trop cher et trop lourd, alors remplacez et améliorez’ et bleu signifie’sans objet'”, explique Gales, tandis qu’il montre le porte-gobelet “A l’avenir, il n’y aura plus de porte-gobelet qui sauve un demi kilogramme supplémentaire Si on accélère correctement en ce moment, le café déborde du porte-gobelet vers le genou” dit le patron Lotus et désigne le tableau correspondant : Le porte-gobelet coûte 20,48 livres sterling en production.
L’Exige économisera 30865 livres par an, ce qui signifie qu’une Lotus Evora coûtera 3 000 livres de moins à produire à l’avenir : “Avec l’Exige, vous pouvez encore obtenir environ 2 000 euros par véhicule hors production, et les économies sont un peu plus faibles”, explique Gales mot clé Elise, Nous améliorons également la boîte manuelle et la qualité des changements de vitesses ” Peng, le nouvel homme à l’avant de la Lotus a mis le doigt sur la tête, mais lentement on ne peut pas protéger la boîte parfois très poilue, malgré l’exotisme de la voiture d’essai Elise S Cup, qui est basé sur la version Elise racing S Cup R, avec sa direction puissante, sa sensation de conduite non filtrée et sa légèreté aujourd’hui si souvent manquée, un sourire euphorique sur le visage Les performances du compresseur quatre cylindres n’ont pas changé par rapport au modèle S bien connu, Néanmoins, la version Cup de 220 ch fera le tour de la piste d’essai de 3,5 km trois secondes plus vite, grâce à l’ensemble aérodynamique composé de l’aile arrière, des jupes latérales, du répartiteur avant et du diffuseur arrière : 8 kg à 200 km/h) Ce que la Coupe peut vraiment faire de mieux sera démontré par notre test à HockenheimAprès cinq tours Elise à Hethel, nous passerons à la version Roadster de la S. Désormais, la Roadster (à partir de 69040 Euro) et le Coupé (à partir de 67940 Euro) sont disponibles en version automatique (option automatique : supplément 2600 Euro) La transmission automatique six vitesses fonctionne de manière fiable au quotidien Mais comment la transmission automatique sur circuit ? En pleine charge, la boîte de vitesses réagit raisonnablement rapidement aux commandes de changement de vitesse sur le commutateur à bascule de droite Pouces vers le haut également pour le mode manuel réel (pas de changement de vitesse autonome à vitesse maximale)En rétrogradant, la boîte de vitesses devrait réagir encore plus rapidement aux commandes à bascule malgré les coups de gaz intermédiaires émotionnels en mode sport et course Les autres boîtes automatiques fonctionnent plus rapidement aux limites Mais, pour être honnête : Vous ne pouvez tout simplement pas commander une Lotus avec une transmission automatique Le fondateur de Lotus Colin Chapman se retourne nerveusement dans sa tombe à cette pensée !Les plans légers de Jean-Marc Gales auraient certainement plu au plus grand réducteur de poids de tous les temps.