Voiture de sport

Voiture de sport de moins de 50.000 Euro

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Voiture de sport de moins de 50.000 Euro

Voiture de sport de moins de 50.000 Euro 2

Rencontre pour la grande fête de la dynamique de conduite

Sept types sportifs de sept nationalités différentes se rencontrent pour la grande fête de la dynamique de conduite, qui devient aussi une étude de caractère de sportifs illustres de ce côté-ci de la barre des 50000 euros. le coup de sifflet est donné à une température de 35 degrés Celsius Il n’y a ni Veyron et 458 Italia, ni 911, Corvette, Vantage ou GT-R sur le terrain La deuxième tempête ne joue plus, ni un million de soldats, mais de véritables dribbles d’artistes à des prix raisonnablesAvec 50000 Euro, la Mitsubishi Lancer Evolution MR se glisse en finale avec la Brit S, la Chevrolet Camaro US-Boy Chevrolet, pour finir à 49950 Euro, l’attaquant de Teuton VW Scirocco R, l’attaquant de Teuton VW Scirocco R, le Français fringant au nom encombrant de Mégane Coupé Renault Sport TCe 265, le joueur italien Fiat Abarth 695 Tributo Ferrari et la meilleure affaire tchèque de la journée : Skoda Fabia RSEin une véritable RS pour un prix relativement petit de 22140 Euro et une transmission à double embrayage parfaitement fonctionnelle incluse : Pas même en blanc bonbon chic, qui est tout aussi gratuit que la couture déchirée de la carrosserie et le spoiler de bord de toit Typisch Skoda, L’emblème de la RS est différent, mais le contour des sièges souples est suffisant pour soutenir la masse molle du conducteur. En un tournemain, le conducteur de Fabia compose le régime et la sélection des vitesses sur les palettes de changement de vitesse, La suspension légèrement inclinée autour des pylônes et du parcours de conduite, laisse encore passer l’air pour la dynamique de conduite, et au sprint, même le plus petit d’entre eux prend la tête des Tchèques dans la catégorie du zéro au 100 de gabarit, ce qui lui permet d’être plus confortable, la Fiat Abarth a de toute façon une galaxie d’avance sur le reste du peloton dans le classement de la sympathieL’Italien pur-sang ne recherche pas la perfection, mais rayonne de charme à genoux, semble fringant et est inviolable comme une Ferrari tributo de toute façon Pas seulement en raison du prix fier de plus de 42000 euros, mais parce que la même formule que pour la cylindrée de 1,4 litre, 180 ch, fait soudain appel au palais comme all’arrabbiata au lieu de boulettes bohèmes : le quatre cylindres travaille, pince et tire sur la direction, gronde, pousse et pousse la puce jusqu’à 225 km/h. Puis le châssis tendu saute et bouffe sur l’autoroute, Et pourtant, le guidon tributo rayonne sur toutes ses mâchoires, jouit des meilleurs cuirs, s’appuie sur des sièges courts et serrés, jouit de badges en fibre de carbone et en métal, joue avec les palettes de vitesses, fait un clin d’œil réfléchi aux pauses de la boîte automatique à cinq rapports et a toujours ouvert la fenêtre d’une main pour rendre hommage aux quatre temps Aucune autre Camaro de cette catégorie ne peut faire un tel éclaboussement, un tel gargouillement, un tel froissement et un tel cri strident,2 litres de grand huit cylindres, la future Ferrari en fait d’une seule pièce ouverte et avec des tons doux et ternes pourrait cracher à nouveau A Trumm de voiture, comme si sculpté dans le solide et au prix étroit offert ou où il ya sinon 432 V8-PS pour environ 40000 euros ? Une voiture musclée pour les vrais amateurs qui s’attaquent vraiment à la boîte de vitesses à six rapports et qui tournent le volant rapidement et généreusement avec une direction souple de 1,8 tonne et près de cinq mètres veulent être convaincus que la Sprint de 400 mètres n’est pas la seule à le faire, Ce qui compte, c’est que le conducteur de la Chevrolet se mette à rouler sur le circuit, qu’il tourne bien au début pour céder au sous-virage mélancolique avec son châssis mou et sous-amortissé. En fait, c’est tout aussi bien, car il ne faut pas s’attendre à des forces transversales plus élevées sur les sièges duveteux dans un intérieur frais et détendu lors d’une croisière en toute quiétude, Lâcher la laisse lorsque la route est dégagée définit le mode de vie d’une Camaro – et c’est comme ça depuis 46 ansTandis que l’extrême a toujours été à l’affût, la traction intégrale élaborée de la Camaro préfère creuser sur le gravier plutôt que de danser sur l’asphalte chaud Un chien visuellement sauvage avec un bec de radiateur béant et une poignée de déflecteur Popular avec enfants, Un héros de Playstation qui pèse 1 630 kg dans le monde réel, mais qui fouille encore dans les virages avec la légèreté d’un ninja, l’Evo est libre de pièges, prête pour l’exploration ludique de la limite de conduite dynamique, mais toujours boutonnée à un endroit important : Les 295 chevaux du quatre cylindres turbo semblent torturés.
Les 265 chevaux du TGV, beaucoup plus libéré, se fraient un chemin jusqu’au cœur de l’automobile : avec un tempérament revigorant et une poitrine de conviction, le TGV compact s’impose au cœur : un peu de fesses larges, un peu de mauvais œil, un tuyau d’échappement central à l’arrière pour le bon son – c’est tout pour un intérieur sportif à la hauteur d’une belle couleur, un souffle de couleur, des sièges parfaitement moulants et une boîte de vitesses bien précise : Le fait que le temps de conduite ne semble pas être terminé est dû au pneu, qui s’incline à la chaleur en s’effilochant, et que vous ne le remarquez nulle part entre l’interaction polie des engrenages de la DSG et la puissance régulière du moteur TSI émoussé, le plancher 2+2 places se porte bien, il peut supporter les deux, sérénité et agitation avec d’excellents sièges, Il s’approche des limites de la physique d’une manière contrôlable, pousse tous les quatre à la limite sans caprice – tout ce qui est grand et presque trop lisse et parfait Une seule chose aide : Conduite pure dans la Lotus S Dans sa poutre en aluminium, les joints transversaux courts grondent, les sièges clairsemés n’offrent aucun soutien latéral exubérant, le confort que nous laissons de côté Les vitesses manquent de précision, et le moteur quatre cylindres toxique est un peu loin d’une image sonore addictive. 220 cv compresseur et 938 kg poids crier pour un plaisir de conduite comme des voyous après GuinnessNon seulement dans les débuts, mais avec ferveur, le nain à moteur central plonge dans les fourrés de la dynamique de conduite, serpente à travers elle, comme si la légèreté d’être prévalu à la limite Im la limite devient le familier et surtout intime lorsque le chapeau de tissu serré est rangé dans la botte rudimentaire Un caractère plus clair et pur que celui du Lotus est rarement trouvé Il est un type comme Rooney – il ne veut jouer au sifflet final