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Voiture de sport d’occasion Lancia Delta HF intégrale

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Voiture de sport d’occasion Lancia Delta HF intégrale

Voiture de sport d'occasion Lancia Delta HF intégrale 2

Rallye classique comme voiture d’occasion

Contrairement au modèle actuel, le delta d’origine a volé six fois de suite jusqu’au titre Nous nous souvenons de la voiture de sport et avons conduit la Lancia Delta HF intégrale Evo, championne des 92 ans, en tant qu’allumage de voiture d’occasion, la lampe s’allume et le monstre du Groupe A se met à rugir au ralenti, Nous ne sommes pas non plus au milieu des masses de neige au pied du Col de Turini au début de la légendaire étape nocturne du Rallye Monte-Carlo Non, le Groupe A-Urschrei sonne dans la communauté des 10000 âmes de Basse Franconie Goldbach près d’Aschaffenburg Nous sommes invités dans l’atelier du spécialiste intégral Lancia JMR casque de course avec et sans : Malheureusement pas avec la réplique du Groupe A du Rallye-Intégrale 92er, qui est en aussi bon état que si la pluie de champagne gagnante venait d’être pulvérisée sur la boîte de conserve avec six titres de champion du monde de la marque (1987 à 1992), la voiture de rallye la plus réussie à ce jour est “I’ve prepared an Evo 1 for you”, dit Ralph Sauer, patron du JMR Le 42-year-old appris chez Lancia en 1985 et tombé amoureux du compact athlète pendant une visite à Monte en 1992 : “La décision a été prise de se spécialiser en 4×4, intégral et Evo” Un bref aperçu pour tous ceux qui n’avaient pas encore été injectés d’une overdose de passion intégrale : le Delta a commencé sa carrière à l’IAA en 1979 : D’abord avec 75 CV à traction avant en 1982 suivi de la Delta GT avec 105 CV, un an plus tard la Delta HF Turbo (131 CV) Un premier roulement de tambour de la Lancisti puis 1985 : Comme modèle d’homologation pour le groupe B 200 Delta S4 stradale avec châssis tubulaire, 250 HP turbo cylindres et sièges baquets respiré sur la route sur la Delta HF 4WD (1986165 HP) a ouvert la voie à la Delta HF intégrale avec 185 HP, qui fut présentée sur la IAA 1987 Lancia a allumé les étapes suivantes : En mai 1989 est venu le 16V avec 200 CV Le monument de tous les ouvriers intégrale Lancia créé en 1991 avec la Delta HF intégrale “Evoluzione” – court EvoLa Lancia Delta HF intégrale Evo 1 avec moteur de deux litres 16V et 210 CV sans spoilsport appelé convertisseur catalytique a été développé de 1991 à 1992 Dans les marchés à l’exportation d’Allemagne, Autriche et Suisse à cette époque exclusivement une version 8V avec cat et 177 CV était offert 1993 débuté le dernier étage d’évolution, court Evo 2, L’Evo 2 est très populaire parce qu’elle est désormais dotée d’un badge vert “, explique le spécialiste de l’intégrale, ” les collectionneurs apprécient particulièrement les séries spéciales limitées, comme le Martini 5, qui a été réveillé de son hibernation pour une visite à la voiture sport. 386 sur 400, une voix japonaise accueille soudain le conducteur après le démarrage du moteur, ” La voiture vient du Japon, Le système d’alarme retentit peu après le démarrage du moteur, explique Ralph Sauer en souriant : ” Au pays du soleil levant, certaines intégrales sont encore en bon état, Depuis 2005, les prix ont doublé depuis 2005, les prix des modèles Evo 1 16V avec 140000 kilomètres de kilométrage commencent à environ 18000 euros Les modèles spéciaux ont depuis longtemps dérivé dans des gammes de prix astronomiques Le Martini 5 avec 79000 kilomètres est à environ 45000 euros Des exemplaires particulièrement rares, comme l’Evo 1 “Club Italia” produit seulement 15 fois, sont proposés pour 150000 euros utopique Retour à la voiture d’occasion à Goldbach : La Lancia Delta HF Evo intégrale blanche avec les rayures rouges et bleues du Martini, qui rappellent le sponsor de l’ancienne équipe de rallye, ronchonne sur les routes de campagne du Spessart, par tous les temps : Cette fois, l’épée de rallye ne renifle pas la neige glacée de Turini, mais de l’asphalte gras et humide, qui s’en va à la légère Un trou de turbo se remarque, mais il n’y a pas de faiblesse au départ On loue encore aujourd’hui la traction et la poussée avant Alors que l’indicateur de pression d’admission monte rapidement, l’aiguille à essence descend rapidement vers le sol, “20 litres pour atteindre 100 litres en vrac, surtout lorsque la triple aile arrière réglable est au sommet” explique le spécialiste Delta.
Pas étonnant que la Lancia Delta Delta HF intégrale Evo avec la valeur cw d’un portail de grange ne se tourmente que jusqu’à une vitesse maximale de 220 kmh Sous charge, l’intégrale sous-vire doucement l’intégrale, avec des changements de charge brusques, l’arrière danse avec un pas latéral émotionnel Nous faisons sans le style Kankkunen swinging aujourd’hui, car ce Martini 5 est un bébé bien toiletter Le bébé peut aussi rapidement devenir une bitchy diva “continu sur la route ou Nordschleife ne pas comme la intégrale”, Le patron de JMR Sauer avertit le patron de JMR Sauer Il s’adresse en particulier à la faction Playstation, qui “entre dans l’atelier ici avec un bouchon Ken Block Cap”, et ce n’est pas pour rien que son importation est équipée d’une minuterie turbo retrofite, Abattu en peu de temps le turbocompresseur du type Garrett T3 After-running est un must “En outre, il ya des taches de rouille typique”, continue l’expert Delta cadre de pare-brise, passages de roues, bords de portes, seuils, seuils, les admissions de levage, Le bord du toit et le bord du hayon attaquent la peste brune Il s’agit ici d’un Italien, l’électrique est presque en rotation à l’usine La Lancia Delta HF intégrale Evo montre le cinéma de la souris parfois le mauvais niveau d’huile sur le ventilateur, le lève-vitre ou le levier de sélection des indicateurs parfois “Les vrais problèmes font partie intégrante, qui ne sont pas régulièrement entretenus”, L’usure de l’arbre à cames est également un problème L’usure de l’arbre à cames est un problème Surtout, les spécimens de réglage de haut niveau tombent en surface en raison de problèmes thermiques et mécaniques Le Martini 5 ne montre aucun signe de dommage et glisse une courbe Spessart après l’autre avec facilité Les sièges baquets Recaro offrent un bon soutien latéral comme un sportif actuel Autrement dit, l’ergonomie du siège, Volant et position des pagaies plutôt sur mesure pour l’Italien moyen de 1,70 mètre de haut Tous les autres sont coincés avec des sourires amusants sous la tête d’affiche ou, comme l’a écrit Sport Auto en 1992 : “Les conducteurs de la Lancia Delta intégrale devraient avoir les bras longs et les jambes courtes pour s’asseoir de manière optimale”.