Voiture de sport

Volvo S60 Polestar Concept dans le rapport de conduite

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Volvo S60 Polestar Concept dans le rapport de conduite

Volvo S60 Polestar Concept dans le rapport de conduite 2

Monobloc robuste avec 508 PS

L’équipe de course Polestar de Volvo croit pouvoir transformer la S60 T6 en une berline sport courbée La longue liste de modifications montre à quel point la base est éloignée de cette berline… La sortie exclusive avec le système d’assistance au conducteur unique de 508 chevaux révèle à quel point le résultat est satisfaisant ! Pourquoi diable l’avertissement de collision clignote-t-il frénétiquement ? Il n’y a plus le temps de s’inquiéter de cela Il y a juste des choses plus importantes à faire Le fait de pousser doucement vers l’extérieur vers l’arrière dans le virage serré à gauche pour éviter des pas de fente plus grands par exemple Ou de considérer quand est le moment optimal pour masser la pédale d’accélérateur de nouveau avec un kick puissant dans le tapis – maintenant Que se passe-t-il dans le boîtier du différentiel à glissement limité à commande électronique de l’essieu arrière ? Sans broncher, il s’enflamme dans le virage, sur la prochaine crête d’une Volvo, vraiment ? Que doit-il se passer pour qu’une Volvo passe de zéro à 100 km/h en 3,9 secondes (spécification du constructeur), parcoure plus de 300 km/h et ne veuille pas non plus sous-virer les virages pour les redresser de manière impuissante ? Certaines choses, comme les modifications apportées par le partenaire de sport automobile Polestar, montrent le capot : Dans la cylindrée inchangée (trois litres), les six cylindres en ligne s’accroupissent transversalement dans les chambres de combustion de la proue, la culasse et le conduit d’air sont broyés finement, les bielles sont mouchetées, le chargeur s’envole en faveur d’un plus grand, tout comme l’échappement, La transmission automatique de série est perçue par Polestar comme un paternalisme inutile du conducteur et la remplace par un changement de vitesses manuel à six rapports à partir de l’étagère Volvo, tandis qu’un différentiel à blocage électronique du pont arrière complète désormais le système à traction intégrale Haldex : Le spécialiste des suspensions Öhlins fournit des ressorts et des amortisseurs, dont le propriétaire de la S60 peut choisir lui-même les phases de compression et de détente, ainsi qu’une voie plus large (20 millimètres à l’avant et 40 millimètres à l’arrière), buk Polestar nouveau garde-boue avant en matériau composite en fibre de carbone au lieu de petits pains – et, là où le poêle était déjà à la température de fonctionnement, un nouveau tablier avant en plus Les extensions d’ailes arrière qui s’enfoncent dans les portes ont été extraites de la tôle de carrosserie et il y en aura d’autres : nouveaux stabilisateurs tout autour, articulations unibilles, tirants modifiés, nouveau réglage de la direction électro-hydraulique, coussinets renforcés, frein à six pistons sur l’essieu avant avec pause disque de 380 millimètres “Ce n’est qu’une étude”, affirme Robert Dahlgren, ancien pilote du Championnat du Monde Touring Car, assis à l’avant, “Nous allons maintenant procéder à la mise au point du comportement auto-directeur mais nous voulons aussi supprimer ce sousvirage”, La Volvo, qui pèse 1 640 kilos, continue de véhiculer beaucoup de confiance, même lorsque des bosses traîtresses se cachent dans des virages rapides à quatre vitesses. mouvements de carrosserie lourds oui, des coups de pied obstinés non Surtout l’adhérence – avec 508 ch et un couple maximal de 575 Nm, une belle chose La voiture quatre portes décolle pour un tour rapide, le chargeur fait un bruit de fou, les deux sorties d’échappement se mettent à rire comme un nuage sonore et lâchent d’une explosion Une combinaison gauche-droite rapide s’approche, freinage court : Avec un soupir presque théâtral que seul le meilleur de tous les copilotes peut exprimer en cas de déplaisir, la soupape d’échappement soulage la surpression de suralimentation, suivie d’un pépiement de type rallye Lors du premier virage, il devient cependant évident que même les spécialistes Volvo du sport automobile ne parviennent pas à faire apparaître la direction modifiée répond rapidement, mais communique trop peu de sensations supplémentaires : Le joli levier de vitesses se précipite un peu trop dans les voies Gift – si seulement toutes les études commençaient aussi fâchées que ça, il gronde à nouveau par l’arrière, à 2000min 420 Newtonmeters agissent sur la chaîne cinématique un Kernig-rau fait tourner le moteur T6, perd 6000min au-delà, du feu, pour que le limiteur, qui intervient à 7100min, reste sous-employé
De toute façon, la fenêtre temporelle sur la piste d’essai se ferme “, demande Henrik Fries, chef de projet, ” avez-vous remarqué la lampe de commutation ? Nous avons simplement converti l’unité d’éclairage du système d’avertissement de collision” Soso Une interprétation complètement différente et agréable du thème des systèmes d’aide à la conduite