Voiture de sport

VW Golf R dans Supertest

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VW Golf R dans Supertest

VW Golf R dans Supertest 2

Compagnons de tous les jours et athlètes pur-sang

Les versions haut de gamme de la Golf telles que nous les connaissons aujourd’hui : élégante, compacte, solide, pratique, pratique, économique et aussi dynamique Bref : à peine à battre au quotidien Mais sportive au vrai sens du terme ? La sagesse des ancêtres du passé, selon laquelle on ne peut tout avoir dans la vie, c’est-à-dire qu’il faut toujours choisir entre gauche ou droite, haut ou bas, noir ou blanc, pour ne pas disparaître quelque part dans la zone grise diffuse, est visiblement rayée dans sa vérité, Comme le prouve l’exemple de Joschka Fischer – combattant de rue et ministre des Affaires étrangères avec un D en une seule personne -, on dit aussi qu’il est arrivé que des fanatiques de l’essence soient devenus des utilisateurs enthousiastes de Car2go, et que dans le passé seuls les extrémistes de l’automobile, comme ceux qui se sont libérés du moindre confort, Aujourd’hui, ce sont surtout les intermédiaires entre les mondes de l’automobile qui définissent le statu quo technique : les deux contre-pôles autrefois répugnantes à l’échelle des personnages automobiles, sportives, celle-là, Le modèle actuel en est un excellent exemple : il n’y a pas si longtemps, les talents sportifs du modèle haut de gamme de la série Golf n’ont fait qu’une apparition rudimentaire, le prédécesseur de la VW Golf VI du même nom ayant raté l’entrée suivante dans la conclusion du Supertest (édition 102010) : “Les talents incontestablement existants dans le domaine de la conduite dynamique sont malheureusement en partie perdus dans un programme ESP très dominant, qui ne les laisse pas vraiment libres – puisqu’ils ne peuvent être désactivés “La critique des modalités d’intervention, qui à l’époque étaient perçues comme impolies, était fructueuse et a provoqué un changement de cœur chez VW – ou mieux : R GmbH : La sélection des programmes du profil de conduite de la VW, qui peuvent être sélectionnés pour la première fois sur l’écran tactile, offre pour la première fois un mode course séparé en plus des modes habituels tels que Confort, Normal et Sport, qui se trouvent sous la touche Sport. il fallait s’attendre à ce que l’amortissement en détente et en compression de la VW R soit renforcé dans les quatre modes selon l’utilisation prévue et que le comportement du moteur sous cette rubrique soit également amélioré – selon le motto : Tant de sportivité n’est pas nécessaire, mais pour la première fois, il n’est pas nécessaire d’avoir une maniabilité aussi généreuse des poignets électroniques de la cheville, auparavant considérés comme indispensables. en mode course, le seuil d’intervention de l’ESP est pour la première fois si élevé que même sur circuit, selon l’annonce officielle, on ne s’en rend plus compte, Le seuil d’intervention de l’ESP est augmenté pour la première fois en mode Race à un point tel que même sur la piste on ne peut plus le remarquer. Selon l’annonce officielle, il est même possible de désactiver complètement le système dans la Golf R en appuyant sur le bouton correspondant pour “utilisation professionnelle sur la piste” Le programme proposé exclusivement sur le modèle R est étonnant : La VW Golf R, avec tous ses avantages visibles et perceptibles déjà une offre très remarquable auparavant, ouvre avec cette mesure un nouveau terrain, pour lui jusqu’ici inconnu Le R dans le nom, avec le prédécesseur parfois encore verbalisé comme abréviation pour voyage, est maintenant vraiment pour ce qu’il signale traditionnellement – RaceNun, même si la possibilité indiquée utilisation sur le circuit ne tient toujours aucune chance pour des victoires réelles : La date du test sur le thème de la dynamique de conduite, qui devrait de préférence être programmée sur des parcours complets en raison de la vitesse de virage possible, pourrait même devenir un moment fort de la saison avec la VW Golf R. Une voiture si sociable, volontaire et tolérante aux limites et en même temps aussi agréable à conduire sans remords que cette VW Golf R de Wolfsburg, qui est passée à 300 ch, de Wolfsburg, avec une accélération latérale pouvant atteindre 1 km/h,25 g que vous êtes assis dans une Golf VW qui complète la charge de travail de la vie de tous les jours, été comme hiver, en toute confiance, solidement, dans certains domaines même luxueusement et donc librement comme le meilleur de sa catégorie, laisse peu de place au doute ou à la critique Et que – attention, vous – dans la catégorie de prix inférieure à 50
000 euros ! En 17 ans d’histoire du Supertest, aucune autre série de modèles n’a réussi à faire un tel bond en un seul changement de modèle, par exemple le chrono du Nürburgring : Bien que le pourcentage d’amélioration ne soit que de 3,8 %, la nouvelle Golf R de VW ne prend pas moins de 19 secondes par rapport à son prédécesseur direct sur le Nürburgring, et le décalage horaire à Hockenheim n’est pas moins de deux secondes : 116,0 minutes contre 117,9 minutes Ce sont deux mondes qui séparent les deux proches parents en matière de conduite, notamment sur la Nordschleife et voilà le résultat : La nouvelle Golf R de VW le fait sans qu’aucune perte notable de confort de suspension, de comportement au roulement ou de bruit de roulement ne devienne apparente, et comme chacun sait, le prédécesseur du millésime 2010 s’est déjà montré sublime à cet égard face à toutes les critiques, Le fait que la voiture pèse un peu moins de 50 kg de moins que son prédécesseur et l’augmentation de puissance de 30 ch ne fait pas vraiment grossir la cabine : la course de rattrapage dynamique de la conduite est principalement due au travail détaillé sur le matériel et le logiciel du châssis adaptatif, la nouvelle direction progressive plus directement orientée et le mode R supplémentaire, qui complète les mesures, même si les mesures ne confirment en rien la promesse du fabricant : Avec 5,4 secondes (réglage d’usine : 5,1 secondes) pour le sprint de 100 km/h à partir d’un départ arrêté, il n’y a pas besoin de se cacher des gros bonnets. selon l’usine, le DSG automatisé devrait compléter la valeur standard en 4,9 secondes, malgré l’augmentation du poids qui en résulte : La boîte de vitesses manuelle à six rapports utilisée dans la voiture d’essai est tout autant un coup de chance en termes de fonctionnalité et de maniabilité que le moteur qui, à partir du coffre à quatre cylindres, fait presque semblant de masquer acoustiquement son origine, Le moteur quatre cylindres de la Golf R de VW offre tous les avantages de ses origines techniques pratiquement gratuitement Virtuellement sans vibrations, doux et soyeux, il se met à marquer le grand type avec une voix toujours belle, plus concise et stimulante et une puissance de traction habilement démontrée Deux cylindres de plus que son prédécesseur, la R32, lancée sur la balance ? Pourquoi, si le résultat avec quatre cylindres a un tel potentiel de divertissement et crée un tel degré de satisfaction que ce moteur TSI, qui produit 380 Newton mètres, que les promesses d’une efficacité améliorée peuvent être comprises de manière convaincante dans la pratique – mais nous avons déjà laissé la dent se tirer depuis longtemps ?1 litre en dessous de l’ancêtre R32 (qui était encore sur la route à 852 min sur le Ring) Dans ce contexte, vouloir jouer l’atout environnemental reviendrait cependant à ignorer délibérément la réalité, même si l’on ne trouve dans le monde automobile que quelques alternatives qui offrent un tel éventail d’applications possibles : la traction intégrale 4Motion du modèle R est par exemple équipée d’un embrayage Haldex de cinquième génération avant même le glissement sur roues, Le système utilise une pré-commande qui dépend des conditions de conduite respectives Lorsque la charge est faible ou lorsque la poussée est appliquée, la propulsion s’effectue principalement par l’essieu avant Au moyen d’une pompe à huile électrohydraulique, l’essieu arrière est engagé par un embrayage Haldex en une fraction de seconde Le système est activé principalement en fonction du couple moteur requis Un système de détection des conditions de conduite dans la commande évalue en parallèle des paramètres tels que la vitesse et l’angle de direction, Si nous n’avions pas pu constater par nous-mêmes le bon fonctionnement de l’ensemble du système VW Golf R, nous l’aurions su au plus tard à ce jour : Le prédécesseur, le R32, avait un temps au tour de 8
52 min sur la route Le premier modèle R a atteint un temps de 834 cm3 La Golf R actuelle de VW convainc maintenant avec 815 minutes tout au long de la ligne : maniabilité, comportement en gamme limitée, performances du moteur et des freins forment ensemble un ensemble qui pourrait difficilement être plus rond Toute augmentation supplémentaire de la dynamique de conduite réduirait le spectre global La boîte à double embrayage proposée comme alternative correspond certainement parfaitement au concept, mais il y aurait une tendance au survirage en raison des changements de vitesses manuels rapides à courte distance ? Sur la piste relativement étroite d’Hockenheim, les pneus sont plus importants que sur la Nordschleife, par exemple, mais la VW Golf R sur pneus Bridgestone y tient le coup pendant plus de trois tours : Le comportement de conduite à la limite ne se caractérise ni par un fort sous-virage, ni par un survirage délicat : vous pouvez l’amener en excellente position à l’entrée du virage avec des manœuvres de direction brusques et prendre ainsi le virage en légère dérive : Avec une vitesse de 5,4 secondes à 100 km/h, la Golf R accuse un retard de trois dixièmes par rapport à la spécification d’usine. le frein n’offre qu’une décélération satisfaisante, mais il est fiable à long terme. phénomène de décoloration : nonLes données de soufflerie ne peuvent être comparées individuellement, car la mesure actuelle du modèle R provient du développement VW, mais les valeurs du modèle précédent ont été déterminées dans le tunnel à vent Mercedes : L’effort de traction n’est pas généréLes talents de dynamique de conduite nettement améliorés par rapport à son prédécesseur, bien que principalement dus à d’autres mesures, n’ont bien sûr pas vu le jour sans la contribution des pneus – Bridgestone Potenza RE050A – Remember : Le prédécesseur a également roulé sur des modèles de 19 pouces avec un format de pneu 23535, mais avec des pneus Dunlop Sport Maxx GTIm, la nouvelle Golf R et la BMW M135i sont en tête de la liste des concurrents dans le segment des voitures compactes, Comme on le sait depuis d’autres véhicules à traction intégrale, pas de piste Le rapport de braquage est agréablement direct, mais pas exagéré ou nerveuxComme en slalom, la Golf partage la première place de la catégorie compacte avec la BMW M135i même dans la voie alternative rapide Le comportement de conduite aux limites est similaire aux échecs provoqués par les changements de charge du slalom de 36 mètres peut facilement être corrigé : La sécurité de conduite de son prédécesseur a été maintenue avec une augmentation sensible de la dynamique de conduite : un autre Sport-Golf qui apporte tout avec lui, est dynamique mais n’arrache rien ? Pas du tout Le modèle R actuel est un athlète pur-sang de 300 chevaux, capable de jouer parfaitement le rôle d’un compagnon de tous les jours : le service des sports responsable, R GmbH, a finalement décidé de se débarrasser des seuils d’inhibition électronique qui étaient auparavant gênants Ce qui ne signifie pas qu’avec toutes les fonctions de sécurité disponibles à bord il n’y aurait pas un système redondant parfait Golf R : c’est Golf Sport, comme il est enthousiaste – et tout autour