Voiture de sport

Wiesmann GT MF4-S à l’essai

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Wiesmann GT MF4-S à l’essai

Wiesmann GT MF4-S à l'essai 2

Le gecko blaster peut faire plus que rugir

Le Wiesmann GT MF4-S fait de la bonne musique avec BMW M3 huit cylindres et système d’échappement en acier inoxydable Mais le coupé de petite série avec 420 ch et transmission à double embrayage peut faire plus Le gecko automobile de Dülmen dans le test uniqueMild 25 degrés et crépuscule naissant La majorité de ses conspecifics sont seulement réveiller lentement La probablement la plus rare des 700 espèces gecko de leur cachette ne souffle pas lentement, mais le V8 murmure Pas d’insectes tueurs, mais Super Plus baveux Pas actif le jour ou la nuit, mais toujours prêt Le Wiesmann est différent mais toujours sur la route sous le signe du geckoLe modèle S de la série MF4, présenté pour la première fois au Salon de Genève 2010, présente également le logo caractéristique des bolides Wiesmann à plusieurs occasions Une lèvre avant supplémentaire, un aileron arrière qui s’ouvre automatiquement d’une simple pression sur un bouton ou à partir de 120 km/h, ainsi qu’un système d’éclairage modifié qui soulève visuellement l’aileron arrière, conçu par son petit frère, hors des sentiers battus Sous la carrosserie en matériau composite renforcé de fibres de verre, on retrouve un mélange de technologie éprouvée et de nouveaux composantsLe 24-Hour Race 2002 sur le Nordschleife dans une voiture de course GT testé et à ce jour dans tous les Wiesmann MF4 et MF5 monocoque en aluminium installé fournit également le cadre de base pour le Wiesmann GT MF4-S Contrairement à la MF4, le MF4-S ne fonctionne pas dans la 4e vitesse,V8 de 4 litres avec charge biturbo et 407 ch, Mais avant que le bouton de démarrage n’allume la première étincelle pour allumer le feu d’artifice à haut régime, il faut d’abord monter à bord de l’élégant coupé beauté… Vous n’avez pas besoin de suivre le même cours de yoga acrobatique que les pilotes Lotus Elise, Mais la flexibilité est également un avantage lors de l’accès par le large seuil de porte et par l’étroite trappe de porte de la Wiesmann GT MF4-S, qui déplace souvent les monopostes de formule pendant son temps libre, La Wiesmann GT MF4-S se sent immédiatement à l’aise dans l’exotique Wiesmann GT4-S Quiconque n’a conduit auparavant que des homards avec un décalage horaire apparent entre le siège du conducteur et celui du passager avant doit savoir que le balcon avant Wiesmann est beaucoup plus étroit Le toit arqué, les panneaux de porte et le large tunnel de transmission entourent le conducteur et le passager avant comme un bandeau horaire, une fois installé, le cigare est fermé hermétiquement, s’adapte à la Wiesmann GT MF4-S comme une chaussure parfaite Près de l’asphalte, les occupants s’assoient dans des sièges sport parfaitement formés (supplément de 2375 euros) La position assise basse crée une ambiance de course, tandis que la vue sur les ailes et le capot massivement arqués vous ramène au style rétro des voitures sport des années 60 est également diffusée par les instruments ronds analogiques Wiesmann caractéristiques pour le niveau du réservoir, la température de l’eau, l’huile et la température extérieure (plutôt que par une montre analogique), Le compteur de tours et l’indicateur de vitesse ainsi que le compte-tours et l’indicateur de vitesse, comme dans la Nissan GT-R, sont aussi éloignés dans la Wiesmann GT MF4-S que le site de production Wiesmann à Dülmen, à partir du siège de Nissan à Yokohama, Japon, et autre chose d’une époque automobile passée caresse l’âme du conducteur dans la Wiesmann GT MF4-S. Pas de bruit pour le bruit du stationnement ennuyeux, La lumière et les ceintures perturbent l’harmonie entre le conducteur et le véhicule A l’ère de l’électronique, il est malheureusement difficile de trouver une telle tranquillité dans tout nouveau véhicule aujourd’hui – clic, cliquetis du démarreur, De retour dans les temps modernes Un bouton de démarrage Wiesmann chromé donne vie au geckoLa prochaine fois que nous emmenons les fans de la BMW M3 de la série E90-V8 faire un tour, nous laissons un appareil d’enregistrement courir avec eux, sans tapis d’amortissement, non filtré, sexy enroué, le Wiesmann GT MF4-S rugit l’hymne huit cylindres grâce au système de ventilation double flux en acier inoxydable Mais le cœur BMW non seulement assure acoustiquement un Wiesmann amende Symphony avec 4,0 seconde de zéro à 100 km/h, le coupé de 1363 kilos non seulement dépasse de quatre dixièmes de seconde sa spécification d’usine, mais bat aussi nettement son donneur d’organes M3 (M3 de production la plus rapide avec DKG en test sport auto) : 5,0 secondes)Après 13,6 secondes, la Wiesmann GT MF4-S accélère à 200 km/h Un M3 comparable en termes de moteur et de transmission ne dépasse que les 180 km/h – grâce à une meilleure aérodynamique et à l’avantage de poids de près de 300 kg La boîte à double embrayage à sept rapports disponible pour 6465 euros supplémentaires est confortablement intégrée dans le chorégraphe MF4-S
Le Coupé est équipé pour toutes les applicationsUne augmentation émotionnelle du couple lors des changements de vitesses en mode sport, des rafales d’accélérateur enflammées lors des changements de vitesses et des barres de changement de vitesses clignotantes sur l’écran donnent à la Wiesmann GT MF4-S un air de voiture de sport, même sans sa boîte manuelle six vitesses, qui est le mot clé “pithy” de série : Si vous désactivez le contrôle DSC anticipé, vous vous attendez à une voiture de sport aux coutumes oubliées depuis longtemps, et si vous roulez jusqu’à la limite de la plage, il vaut mieux désactiver l’électronique de commande uniquement sur les circuits de course avec des zones de faux départ correspondantes, le Wiesmann GT MF4-S a même tendance à sous-virer légèrement les pneus Cup au lieu des pneus Michelin Pilot Super Sport, ce qui pourrait améliorer encore plus l’adhérence et la traction Pour la conduite sur route de campagne ou en conditions humides, en revanche, le DSC devrait être réactivéNon une curiosité : La Wiesmann GT MF4-S fonctionne de série sans ESP depuis l’usine Dülmen Un conseil bien intentionné de notre part : Si vous êtes intéressé par le gecko automobile, vous devez absolument commander le Dynamic Stability Control pour 2985 Euros, le DSC étant désactivé, le Wiesmann GT MF4-S fera le tour du petit circuit de Hockenheim avec un temps de 113 tours,2 minutes exactement une seconde plus vite que la dernière BMW M3 de série mesurée par sport auto (numéro 72010) Le donneur d’organes munichois marque des points avec une maniabilité beaucoup plus détendue à la limite que la petite série exotique Dans le portefeuille Wiesmann, la Wiesmann GT MF4-S se classe en termes de temps directement entre ses parents Roadster MF3 avec Michelin Michelin Pilot Sport (115,2 minutes) et la Roadster MF5 avec pneus Coupe (112,7 minutes), qui développe 507 chevaux de puissance : La fascination d’un Wiesmann ne tient pas ou ne tombe pas avec un dixième de seconde sur le circuitPlus de 400 cuirs différents, des coutures décoratives diverses ou des peintures individuelles – le Wiesmann GT MF4-S est une œuvre d’art automobile rare, presque exclusivement réalisée à la main en 350 heures, de jour comme de nuit – le gecko est si peu vu sur la route que ses compatriotes vivants sont là