Voiture de sport

Wiesmann GT MF5 dans Supertest

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Wiesmann GT MF5 dans Supertest

Wiesmann GT MF5 dans Supertest 2

Gecko attaque les voitures de sport établies

La Wiesmann GT MF5 verte et empoisonnée doit encore être testée, car le temps au tour à Hockenheim a suffi pour tester la voiture de sport avec le moteur de la BMW M5 encore plus largement que lors des essais individuels, Il n’est pas absolument nécessaire de se plonger dans une voiture d’époque quelque peu compromise sur le plan technique : le flair automobile d’autrefois, qui, du moins dans la tête des fous de voitures légèrement grisâtres, est un mélange de formes rondes bombées, d’instruments ronds classiques, de coutures décoratives matelassées et bien sûr d’une acoustique moteur frappante, Depuis des années, un fabricant allemand de petites séries de Dülmen, dans la région du Münsterland, occupe une niche de marché dont les produits maîtrisent l’équilibre entre apparence historique et technologie moderne, montre le visage unique d’un Wiesmann en dépit de sa classe de performance sublime et de tout son conditionnement de course dans les testsAinsi, le Wiesmann GT MF5 continue – quoique majestueusement en largeur – une gestion de ligne caractéristique qui a son origine dans l’année de naissance du premier roadster en 1993 et déjà à l’époque avait un langage design rond avec une référence claire au passé Toutefois : Le fait qu’il existe une alliance étroite avec BMW, dont la technologie d’entraînement se retrouve dans différentes versions de chaque modèle Wiesmann, n’est pas considéré en interne comme une faiblesse, mais comme une alliance stratégique, car il ne pourrait pas être plus ciblé Où, sinon dans une voiture de sport de petite série aux ambitions dynamiques élevées, il s’intègre mieux dans le véhicule : le 10 cylindres de 5 litres des anciens modèles haut de gamme BMW M5 et M6 ? Alors que le Super-V de 507 ch installé dans la Wiesmann GT MF5 est probablement considéré comme un modèle dépassé en usine, où le biturbo huit cylindres est maintenant préféré comme technologie de remplacement pour les futurs modèles, la grande ventouse à haut rendement du Wiesmann Coupé a trouvé sa place, quoique avec un ajustement serré, L’un ou l’autre litre de carburant de plus, auquel, en tant qu’aspirateur rotatif, il est déjà enclin par principe, pourrait ne jouer qu’un rôle secondaire dans ce biplace extrêmement amusant, complètement libéré des tâches de transport louches, Avec 507 ch à 7750 tr/min et un couple de 520 Newton mètres à 6100 tr/min, le BMW à dix cylindres est et reste l’un de ces moteurs auxquels tout peut être reproché, sauf qu’il n’est pas très réussi, Présenter le monde des moteurs alternatifs ou à combustion interne dans les plus belles facettes La culture de roulement, la réactivité, le plaisir de la rotation et enfin et surtout le son de la Wiesmann GT MF5 laissent peu de place à la critique : un tel exemple de moteur au milieu d’un coupé relativement léger, mais contrairement à l’hypothèse originale qui ne se contente pas d’une petite série à l’aspect minimaliste ? C’est en tout cas un spectacle lorsque la Wiesmann GT MF5, qui ne peut être surpassée dans sa nature extravertie, se montre en public dans cette peinture criarde comme si un rideau imaginaire s’ouvrait, ce sont des scènes qui sont presque prêtes pour le théâtre et se déroulent continuellement dans l’environnement test de la star verte : Les remarques émotionnelles ne suffisent pas, les occupants ont parfois l’impression d’être suivis par des harceleurs, ce qui, dans le meilleur des cas, n’est cependant rien de plus qu’une honte pour eux : La Wiesmann GT MF5, dotée d’un rapport poids/puissance de seulement 2,8 kg par cheval-vapeur, quitte la scène dans la nature, même avec une utilisation partielle de ses réserves, si déchiquetée que les successeurs qui remplissaient le format auparavant et qui étaient coincés dans le joint arrière se rétrécissent en quelques secondes.
Les 3,9 secondes que la feuille de mesure montre dans le test pour le sprint à 100 kmh ne reflètent qu’imparfaitement ce que cela signifie d’être à la merci de l’impulsion et de la pression du Kraftmeier en colère sous plein gaz. 200 kmh c’est 11,6 secondes dans le test, et malgré la poussée météorique il est avant tout celui automatique qui passe, Il n’est pas surprenant que le moteur à dix cylindres, originaire d’un environnement beaucoup plus civil, montre un caractère complètement différent dans la Wiesmann GT MF5, malgré toute la sophistication que l’on s’est imposée : Ici, il n’est pas enveloppé dans du coton, mais mécaniquement très présent On le sent avec tous les sens et on l’entraîne dès le ralenti à ne pas le traiter de façon irrespectueuse ; s’il est mal traité, il est capable d’une réaction maligne lorsqu’il est placé épaule à épaule avec la boîte de vitesses séquentielle, Le Wiesmann GT MF5 est testé à quelques exceptions près, il semble donc conseillé de s’appuyer sur les interventions de contrôle de l’ESP si l’on ne veut pas l’appeler permanent : Le Rodeo est ouvert La puissance de 507 ch si directement sous l’accélérateur pour sentir, est de nos jours presque de nouveau un privilège Qui est prêt à relever le défi et la nature angulaire de la ronde Wiesmann GT MF5 en détail pour tomber en panne, d’autre part est donné beaucoup : Seuls quelques adversaires – et le cas échéant, seuls ceux qui sont considérés comme capables de le faire en raison de leur apparence moderne et high-tech – sont en mesure de présenter des chronos inférieurs à 110 minutes sur les Kleine Kurs à Hockenheim, ce qui demande généralement un bon instinct, mais encore plus dans la Wiesmann GT MF5 : Ceux qui, venant d’une voiture de sport “normale”, se lancent avec sang froid dans le premier virage avec le Wiesmann dans l’essai sans une phase d’échauffement appropriée perdront rapidement confiance dans le meilleur des cas : aucune voiture de sport homologuée sur route ne réagit aussi directement au moindre mouvement de direction, c’est pourquoi il faut du temps pour ne pas tomber dans le “sciage du volant” avant le virage : Ceux qui n’ont pas la motricité fine dans les bras ne seront guère satisfaits de cette caractéristique de direction aiguisée ; ceux qui l’ont et connaissent les bons virages seront récompensés par un comportement en virage réservé aux voitures de course éprouvées, à condition que les pneus sport qui en sont responsables, Michelin Pilot Sport Cup+, aient atteint leur température de fonctionnement, il est recommandé de se concentrer davantage et avec prudence pour s’attaquer aux points tournants et aux défis qui les attendent, Avec un temps de 747 minutes, la grenouille grenouille verte est bien dans la ligue des héros de la dynamique de conduite actuelle, ce qui lui permet d’être à la hauteur de ses ambitions, Ceci inclut – en ce qui concerne les ressorts et les amortisseurs – d’autres caractéristiques avec l’augmentation nécessaire de la dureté, ce qui, grâce au maintien simultané des résistances des stabilisateurs, donne lieu à une configuration quelque peu idiosyncrasique : La dureté en course, qui se fait parfois sentir désagréablement à plusieurs égards dans la suspension et le confort de roulement, contraste étrangement avec l’inclinaison de roulis et de roulis, que le biplace Wiesmann GT MF5 montre dans l’essai en virage rapide On s’y habitue, cependant, comme le prouve clairement la dynamique de conduite prouvée dans plusieurs critères de test Mais le cas idéal n’est pas cette combinaison Si vous ne mettez pas vos efforts dans les meilleurs temps, vous aurez cependant peu tendance à laisser libre cours aux efforts baissiers, La tendance du Wiesmann GT MF5, équipé du moteur à dix cylindres en V, à descendre légèrement en sous-virage après un virage presque brusque sous charge constante est quelque peu trompeuse dans la mesure où, dans cette situation, il passe du sous-virage au survirage au moindre changement de charge, même si ce n’est qu’un petit choc sur le pédalier d’accélération
Cela ne serait pas dramatique en soi si ce n’était de la direction extrêmement pointue qui est entrée en jeu dans cette situation : Dans ces conditions, le risque de réagir de manière excessive au volant, c’est-à-dire d’amorcer des contre-manœuvres trop fortes, est naturellement élevé : En plus d’un pied d’accélérateur sensible qui ne bouge pas trop dans les mauvaises situations, vous avez besoin d’une main ferme pour pouvoir vous entendre avec le Wiesmann GT MF5 lors du test, puis d’une alliance à l’esprit vif… En attendant, vous pouvez vous offrir le plaisir de suivre avec amour ses courbes prononcées avec vos yeux et votre main, Par exemple, l’arrière extrêmement élargi, qui laisse la place aux jantes en alliage BBS dont les Michelins au format 32530 ZR 19, avec 1940 millimètres, le Test-Wiesmann a donc fait 30 millimètres de plus pour se consacrer à l’étude de l’intérieur, pourrait peut-être donner encore plus d’élan à la passion : La collection de montres résumée au centre du tableau de bord gainé de cuir de la Wiesmann GT MF5 mérite d’être examinée de plus près, tandis que le bouton de démarrage à gauche du grand tachymètre ne présente aucun danger de confusion, tandis que les rangées argentées de boutons devant et derrière le levier de vitesses exigent déjà un peu plus d’attention en matière d’identification Les sièges sport, qui couvrent parfaitement le corps (2150 euros supplémentaires), le valent bien, Avoir été assis au moins une fois dans le candidat à l’essai Wiesmann GT MF5 Pour l’atteindre par-dessus le large seuil dans les profondeurs du cockpit aux coupes étroites, il faut cependant un minimum de mobilité Alors que le contact intime du coude avec le panneau intérieur de la porte en conduite normale ne passe que comme une gêne négligeable, la mobilité limitée peut être sérieusement entravée par une direction dédiée du volant, qui est également ornée de coutures décoratives : Les manœuvres rapides de contre-braquage avec le bras rétracté sur le côté ont non seulement l’air un peu handicapé, mais elles ne sont pas vraiment bonnes non plus ; ce qui peut avoir un résultat problématique, surtout pour la plus puissante de toutes les prétioses de Wiesmann – si la commande ESP est réglée sur “Off” et que le cerveau est en position obstinée, la direction autour de la position centrale est aussi précise qu’elle l’est, il faut donc s’y habituer, Le maintien du coupé Wiesmann, qui ne pèse que 1410 kg, sur la bonne voie lors de l’essai Des suggestions de l’extérieur peuvent donc facilement influencer la ligne, de sorte qu’une concentration maximale est requise à la limite Les stabilisateurs assurent une stabilité au roulis relativement faible L’inclinaison latérale du Wiesmann GT MF5 est en conséquence élevée en virages serrés, Le moteur V10 déchire le Wiesmann GT MF5 vers l’avant comme un berserker dans le test Les lignes droites courtes sont à peine suffisantes pour expirer détendues après les passages de virage exigeants Le long virage dans la barre transversale “mange” la GT racing sous le signe du gecko avec une vitesse respectable de 176 kmh Dans la zone de freinage précédente devant le virage de la fourmi, le Wiesmann GT MF5 atteint une puissance de décélération de 12,7 ms² En gros, il est d’usage que l’on atteigne une décélération : Le virage brusque de la roue sous charge est suivi d’un léger sous-virage, puis sur le dernier sillon, parfois avec un brusque mouvement de la queue, il indique avec colère son mécontentement : Jusqu’à une vitesse de 100 km/h, le test Wiesman GT MF5 ne prend que 3,9 secondes dans un sprint ; jusqu’à 200 km/h, il prend 11,6 secondes ; il est préférable de laisser le contrôle du lancement de la boîte automatique à sept vitesses à ses propres moyens : Comme tous les modèles BMW, il permet trop de dérapage, c’est pourquoi il n’atteint pas les objectifs fixés Dans le mode le plus rapide des cinq modes de changement de vitesses, cependant, les vitesses sont si brutalement enfoncées que cela fait presque mal à l’âme. la décélération du système de freinage Brembo s’améliore à 11,9 ms² quand il fait chaud, aussi original puisse être : Sur le plan aérodynamique, le Wiesmann GT MF5 n’est pas un bijou La valeur cW est de 0,38, ce qui porte l’indice de traînée aérodynamique – cW x A – à un remarquable 0,77 Même les valeurs de portance ne sont finalement pas convaincantes, du moins en termes d’équilibre : si l’arrière est encore soulagé à 200 kmh avec une levée négligeable de 60 Newton, la partie avant est également nettement plus légère, un demi-cent plus légère
Malgré un empattement long de 2507 millimètres, le couple de prise en main est indubitable : A 300 km/h, le facteur de bien-être est également prononcé à 200 km/h. En accélération latérale maximale, la Wiesmann GT MF5 est testée à 1,45 g, ce qui est certainement principalement dû au pneu sport Michelin Pilot Sport Cup+. Avec les formats 26535 ZR 19 avant et 32530 ZR 19 arrière, les dimensions des pneus ont presque atteint leur maximum, La grande stabilité des flancs de l’essieu arrière renforce considérablement les caractéristiques de direction déjà extrêmement précises, Il est difficile de prendre les bonnes mesures sur le volant La direction extrêmement directe autour de la position centrale permet de ne pas trop travailler dans les virages : sous charge, le Wiesmann GT MF5 se montre d’abord très sûr aux limites en tombant dans un léger sous-virage : La carrosserie s’incline nettement sur le côté lors du virage, ce qui est plus qu’un défaut esthétique dans cet environnement Malgré l’inclinaison visible du roulis, le Wiesmann GT MF5 se montre maniable en toute sécurité sous charge, le léger sous-virage qui survient après le virage contribue à la sécurité routière – tant qu’aucune modification excessive de charge n’est provoquée : L’électronique de sécurité est associée à une certaine grossièreté : sur route mouillée et en particulier sur les ornières remplies d’eau, le Wiesmann GT MF5 réagit de manière extrêmement allergique Logiquement, les pneus de sport optimisés pour l’adhérence sur sol sec sont perdants en termes de propriétés aquaplaning ; mais ils ne sont pas en mesure d’offrir une telle résistance en cas de pluie : Au moins sur l’essieu arrière, le guidage latéral a tendance à être presque nul Comme l’arrachement de la poignée s’installe presque brusquement, les chances de rattraper l’arrière sont également extrêmement faibles Le conducteur se sent plus comme un passager dans une situation si délicate, car comme le déterminant de la scène Les caractéristiques de direction extrêmes ne facilitent pas les choses Ici aussi Il existe de nombreux personnages extraordinaires des voitures sportives, mais seulement quelques-uns avec une volonté aussi forte et un profil aussi prononcé – malgré ses courbes extrêmes Le westphalien exotique est, Comme le prouve la maniabilité pratique, un personnage très populaire avec un grand pouvoir de persuasion Il a trouvé sa place dans le système, et il n’y a presque personne au monde qui puisse le contester Le fait que ces voitures de sport aient leurs coins et leurs bords est, pour ainsi dire, inhérent au système C’est précisément pourquoi elles sont également appréciées et aimées Dans les longs développements, le constructeur Dülmen de petites séries a su maintenir un niveau technique presque aussi élevé que celui des grandes séries La vue derrière la caisse de la voiture est claire : La Wiesmann GT MF5, équipée du grandiose moteur 10 cylindres BMW, prouve une chose par-dessus tout : les bonnes choses doivent être chères, il n’y a pas d’autre solution.