Voiture de sport

Wiesmann Roadster MF5 sur le Hockenheimring

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Wiesmann Roadster MF5 sur le Hockenheimring

Wiesmann Roadster MF5 sur le Hockenheimring 2

L’exotisme ouvert conquiert la piste de course

Nous conduisons le Wiesmann Roadster MF5 de 507 ch, qui est strictement limité à 55 unités Le coupé Wiesmann GT MF5 fait déjà battre le cœur des amateurs de voitures de sport Le frère ouvert du 10 cylindres exotique de Dülmen va maintenant au HockenheimringIl y a des moments de la vie que vous n’oublierez plus “Regardez, il a un lézard sur son bonnet,” dit le fan des sportives sept ans aux yeux brillants, Lorsque le roadster Wiesmann Roadster a trouvé sa place dans l’exposition exclusive des voitures de sport lors de la journée d’action des voitures de sport à Hockenheim sous une foule nombreuse Click, saved Le lieu de la première rencontre avec un Wiesmann n’est plus oublié Je “clique” à Hambourg en été 1997 Retour alors, un roadster MF 30 bleu foncé était sur la route du port dans la Hanse La voiture aux logos caractéristiques Gecko est si rare dans la rue comme un loup en liberté c’est plus impressionnant encore, Après la création de la société Wiesmann GmbH en 1984, l’entreprise a d’abord produit des hardtops pour les cabriolets décapotables, Avant le début du développement du premier prototype de roadster en 1986, la production en petite série du roadster classique MF 30 à carrosserie plastique renforcée de fibre de verre et moteur BMW six cylindres en ligne de 231 ch a débuté en 1993 16 ans plus tard, lors de l’IAA 2009, la fabrication individuelle, comme Wiesmann l’appelle officiellement, présente le roadster le plus robuste de son histoire Welcome Wiesmann Roadster MF5 Sur base du coupé GT MF5, Wiesmann développe un roadster racy aux caractéristiques clés similaires : des mors de pare-chocs à percussion, Le Roadster MF5 de Wiesmann rappelle un peu le Cobra AC Avec le moteur à haut régime V10 de la BMW M5 (E 60 – 61), le Roadster Dülmener n’est pas moins fougueux que le roadster à la britannique.Au premier essai à Hockenheim, le dernier cri en matière d’air frais Wiesmann brille également comme son frère coupé avec un démarrage mordant : la puissance régulière du V10 de 507 ch de la cave de régime du moteur sur une large plage de régime ne laisse aucun doute sur les spécifications d’usine de 3 dès le premier essai,9 secondes de l’arrêt à 100 km/h Celui qui donne ses éperons au baron rouge, fait l’expérience d’un groupe moteur-transmission, Clic Le bruit silencieux de la palette de changement de vitesse est suivi d’un boucan La SMG séquentielle à sept rapports passe les vitesses avec la douceur d’un punch Klitschko dans la phase de changement de vitesse la plus rapide L’orgie de puissance du Roadster MF5 de Wiesmann ne s’achève qu’à 310 km/h. Une nouvelle coupe de cheveux de style Wiesmann ne figure pas sur le toit ouvrant, Peu de véhicules offrent une expérience de conduite aussi ouverte et non filtrée – mais l’équipage ne devrait pas être dégoûté lorsque le toit pliant est ouvert comme les geckos sur les capots et les étoiles de jante appartiennent au roadster Pour que le plaisir de conduire en plein air soit toujours sûr, la dernière GT-Spross avec divers accessoires de conduite est également au départ Chez Wiesmann, le dossier de presse ne bouillonne pas de phrases purement marketing : “Un airbag conducteur et passager à deux niveaux, l’ABS, le DSC et de nombreux autres dispositifs de sécurité garantissent que le rétroviseur endorphine peut être conduit à des hauteurs insoupçonnées avec un sentiment de sécurité ” Correct, les amateurs de voitures de sport apprécieront également les rênes électroniques ici comme une exception Si vous désactivez tous les accessoires de conduite, vous devriez absolument savoir comment sont attelés 500 chevaux sauvages Un pied au gaz mesuré et des réactions spontanées à la conduite sont absolument nécessaires grâce à sa compatibilité avec une utilisation quotidienne, mais une suspension relativement molle, le Wiesmann Roadster MF5 a tendance à s’incliner lors des freinages brusques sur la piste de course Le gecko arrière oscille légèrement avec sous-virage A l’entrée du virage, le roadster sous-vire lors des virages, avant de survirer un peu plus tard Le biplace ouvert réagit de façon irritante aux provocations de changement de charge au coin du toit et se bloque rapidement avec sa jolie section arrière
Tout comme le Coupé, le Roadster est équipé du même système de direction assistée hydraulique : l’appareil à gouverner du Roadster est issu du M3 actuel et de la colonne de direction adaptée du prédécesseur du M3, le E 46. Le comportement extrêmement direct de la direction ainsi que la position centrale très nette, en particulier en liaison avec les pneus sport Michelin, sont des caractéristiques de comportement bien connues et très appréciées des conducteurs, qui s’intéressent surtout aux cabriolets dignes et se déplacent rarement dans la zone frontalière, devraient se voir offrir une courbe caractéristique un peu plus douce de la direction Mais cela ne devrait pas être un problème pour le Wiesmänner, Par exemple, les clients intéressés de Wiesmann doivent choisir entre 400 types de cuir différents et environ 33 000 laques : la maroquinerie Wiesmann traite chaque détail avec le plus grand soin, Coutures ornementales et instruments ronds classiques pour créer une œuvre d’art intérieure Environ 350 heures de travail s’écoulent jusqu’à ce que la monocoque en aluminium, les pièces de carrosserie en PRV et l’intérieur raffiné avec les sièges baquets sport parfaitement assortis se fondent en un véhicule fini Click, saved Le Wiesmann Roadster MF5 rouge feu laisse également une impression durable à sa première réunion à Hockenheim, tout comme ses homologues gecko : Le Wiesmann Roadster MF5 MF5 est strictement limité à 55 unités, le Wiesmann MF5 Coupé dirige également le cabriolet grâce à une direction très directe, le Wiesmann MF5 Roadster ouvert a tendance à survirer après un premier sous-virage à l’entrée de la courbe, même avec de faibles variations de charge, car le Wiesmann MF5 Roadster montre un moment de tangage lorsque le freinage est fort et que l’arrière devient légèrement instable.