Voiture de sport

20 ans d’Audi TT

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20 ans d’Audi TT

20 ans d'Audi TT 2

Un voyage dans le temps à travers l’histoire du modèle

Style emblématique, cinq cylindres renaissent, invité permanent dans le top trois des statistiques KBA coupé, poids en spirale inversée – il y a des voitures qui ont fait beaucoup moins en 20 ans que la TT d’Audi Un voyage dans l’histoireVous connaissez certainement ces défilés de mode des grandes marques, ces événements glamour pailletés à Milan ou Paris, où ils se succèdent, les gracieux et les vêtements où – comme profane – on se pose toujours la même question : Qui, pour l’amour du ciel, devrait, veut ou doit porter quelque chose comme ça ? Chapeaux de deux mètres, jupes caramel ? Répondez : Personne n’est obligé de mettre quelque chose comme ça, c’est censé créer du style, créer du style, créer des tendancesAvec les concept cars des constructeurs automobiles, c’est à peu près la même chose Ils sont aussi plus une mise en scène que le reflet de la réalité future – à quelques exceptions près L’un d’eux vient d’avoir 20 ans, est maintenant dans sa troisième génération et a produit toutes sortes de raisons pour faire la fête dans ce temps Quelques points forts que nous avons choisis ici – Pour une tournée Mais recommencer, Dans les années 90 – les années de changement chez Audi Les bases du changement d’image ont été jetées sous la forme de nombreux titres de sport automobile, il s’agissait maintenant de transformer le visage dynamique en modèles sportifs de série, désormais tournés comme des champignons de tous les étages, y compris les équipements officiels tels que la première RS 4 : Biturbo, 380 PS, Kombi Crazy Back Un rôle décisif a également été joué par un autre, qui a fait le contraire de ce que l’on avait été jusque-là, presque du jour au lendemain : surprenant et branché La seule différence digne de mention est l’Audi TT, qui est entré en production en série en 1998 comme une mise en œuvre directe de l’étude IAA : le cours de la ligne latérale fenêtre Outre cela, fiction et vérité se sont ressemblés comme un œuf – tant l’intérieur que l’extérieur !Certains se moquaient de l’Audi comme d’un véhicule blindé de reconnaissance, d’autres comme du successeur légitime du Hanomag Kommissbrot – une petite voiture des années 20 à un œil qui, à cause des vibrations de son moteur, s’est retrouvée dans une embûche, Le problème qui s’est posé à son regard était le courant autour de la queue ronde, qui, combiné à l’équilibre de la partie supérieure, pouvait faire basculer jusqu’à de mauvaises réactions de changement de charge : celui qui descendait brusquement de l’accélérateur dans un virage autoroutier rapide revenait soudainement en arrière – pour citer Röhrl : ” Et dans ce monde, seul le Röhrl peut faire cela “, dit l’épisode Röhrl : Il y a eu des départs Certains, y compris violents et à la fin un grave scandale Audi a dû réagir, rappeler la meute et réparer : L’équipement de série a été complété par l’ESP, qui a déjà aidé la Classe A à se remettre sur pied, ainsi que par un petit Bürzel, qui a considérablement réduit le débattement de l’essieu arrière et fait disparaître les problèmes. Ce n’était (et c’est toujours le cas) pas seulement un motif d’affiche qui devait vendre la A3 diesel avec sa puissance rayonnante, mais le rêve de la réaliser – grâce au coup de génie des stratèges du modèle Ce que les gens ont vu était le style du bâtiment qu’ils n’ont pas vu : que sous le chaos chaud il y avait du biederware pur – la base du Golf quatre places, et une à une !Pour certains, l’Audi TT était une compacte qui ressemblait à une voiture de sport, pour d’autres une voiture de sport qui conduisait comme une compacte, bien sûr, le réglage était plus précis, le centre de gravité plus bas, les moteurs avaient plus de tinder : 1,8 litre turbo, jusqu’à 225 ch, plus traction intégrale – vous étiez déjà à l’avant-garde, mais les caprices du distributeur de plate-forme ne pouvaient pas être complètement lavés Plus on s’approchait de la limite, plus ils avançaient – et surtout par l’essieu avant Mais cela ne pouvait l’empêcher de faire une carrière sportive, ni d’essayer ni de percer, Les premiers pas furent plutôt hésitants, mais la quattro GmbH se chargea de la tâche. Deux projets furent lancés à Neckarsulm sur la base du type original 8N. L’un devint peut-être la série TT la plus cohérente de toutes – l’Audi TT Quattro Sport limitée.
Le système de climatisation s’est envolé, les fauteuils standard ont cédé la place aux coquilles Recaro, la banquette arrière d’une jambe de suspension Tous ensemble, le poids a été réduit de 75 kilos, en même temps la puissance et le couple de l’un-huit T a été porté à 240 ch ou 320 Nm et le meilleur a été atteint : Audi a pu communiquer les particularités de ce modèle spécial avec des détails tels que la coupole de toit, toujours peinte en noir, les roues indépendantes à rayons fins et le volant Alcantara, qui n’était pas encore dans toutes les voitures à l’époque, l’Audi TT Sport n’était nullement plus éblouissante, mais tout aussi peu sensationnelle, Des pneus plus larges ont été montés et le réglage de la suspension a été modifié en conséquence – cependant, la même chose était encore cachée sous le sentiment plus racé, pour une véritable dynamique latérale un peu trop maladroite appareil mouvement latéral Avec une lame pointue, l’Audi TT n’était donc pas vraiment facile à manipuler, pourquoi les quattro boys l’ont essayé parallèlement aussi avec force Le résultat a été appelé TT 27 T RS, a éclaté toutes les conceptions et a obtenu – aussi donc – jamais sous le soupçon d’être construit extérieurement les différences se réduisent à l’aile arrière adulte pleine, sous le capot cependant un steppt ours : six pots, deux chargeurs, intérieur Cosworth – le moteur de la RS 4 Et pour y arriver, un véritable changement de sexe était nécessaire conflit d’objectifs : Le moteur de 2,7 litres six cylindres est un moteur longitudinal, l’Audi TT est par nature fixé aux moteurs transversaux Mais une simple transplantation cardiaque ne suffit donc pas, mais le moteur est implanté avec toutes les jambes motrices – coupé à la bonne taille, bien sûr Comment quelque chose comme cette propulsion ? Absolument confidentiel ! Aucun des initiés ne dira un mot à ce sujet, mais des regards pleins d’horreur et des mains battues sur la tête révèlent pourquoi ils ont préféré l’enfermer plutôt que de le lâcher sur l’humanité : Maintenant, les limites de la faisabilité étaient connues aussi bien que celles de la raison Avec la TT génération 2, la 8J, à partir de 2006, des conditions générales ont été ajoutées qui ont donné plus de liberté à la dynamique de conduite La structure technique de base venait toujours de la Golf, mais grâce à la conception du cadre spatial et aux caractéristiques adaptatives du châssis, il s’est maintenant divisé plus fortement Et cette distance était assez remarquable – et assez positive Même les versions standard avec 160 à 211 ch étaient plus dynamiques, avait plus de dynamisme dans les virages et plus de tenue dans les courbesSérieusement sportif, il n’est néanmoins devenu qu’avec le modèle S de 272 CV et – alléluia – la RS, qui a eu l’honneur de faire revivre le turbo cinq cylindres Que le 25 TFSI venait de la version américaine de la Jetta ? Qu’il a mis plus de poids sur l’essieu avant que la Zwonull ? Cadeau ! L’Audi TT RS a été condamnée à devenir une héroïne et a même dépassé toutes les attentes Sa conduite musclée en a fait la TT la plus athlétique à ce jour, sa propulsion massive la plus rapide, le chant hymnal du moteur le plus atmosphérique de loin et Audi en a même ajouté une autre – la version Plus, L’objectif de transformer le coupé compact en voiture de sport a donc été atteint, mais le maximum de possibilités était loin d’être atteint : la preuve vivante qui sera dévoilée en 2012, s’appelle l’Audi TT Ultra Concept et démontre une construction légère sous forme extrême : Bielles et pistons en titane, pièces de carrosserie en CFRP et magnésium, batteries lithium-ion, jantes hybrides avec roues en fibre de carbone et étoiles en aluminium haute résistance, freins en céramique, ressorts en GFRP et bien d’autres modifications ont réduit le poids de 300 kg ! Il ne restait plus qu’une tonne, dont 310 ch face à Feeling ? Le pur confort puriste n’existe même pas à ses débuts, le comportement de direction se moque de toutes les descriptions, le 400 Nm se sent comme le double grâce au contrepoids bas Et seul cet intérieur avec des câbles d’acier comme ouvre-portes et un paysage ouvert à six vitesses, qui sonne comme un cisaillement de volaille lorsque l’opinion est unanime à l’époque : Please just like that !Cependant, l’Ultra n’a jamais eu une chance réelle d’être beaucoup trop cher en production, ce qui signifie qu’il était beaucoup trop cher Néanmoins, certaines des choses qu’il a démontrées ont été incorporées plus tard dans la série – un exemple récent : des rétroviseurs extérieurs sous forme de caméras, comme ils sont maintenant utilisés dans le nouveau SUV électrique e-tron
Pour Katz, l’étude n’était donc pas seulement pour eux et les autres avant eux, mais tous ont contribué d’une manière ou d’une autre au développement du modèle, même si ce n’est qu’avec le savoir-faire qu’ils ont pu acquérir : Des chapeaux de deux mètres et des jupes caramel – maintenant chez le concessionnaire Audi au coin de la rue2015 – ont germé à nouveau l’espoir à cet égard L’Audi TT était entre-temps dans l’épisode trois, était basée sur le kit transversal modulaire et était aussi indépendante et variée que jamais auparavant : TDI efficace, modèle S cool, 400 PS-RS frénétique Puis est venu le meeting GTI au lac Wörthersee, la fête d’été de son grand oncle et le battement de tambour : un monstre gros porteur de 600 ch Nom : Audi TT Clubsport Turbo Et cette fois-ci – on l’a dit – il y avait des intentions plus sérieuses Au moins une petite série serait concevable, d’autant plus que la pièce n’était pas seulement un auto-promoteur, mais pleinement fonctionnelle Au centre de la folie est le moteur : un turbo hybride cinq cylindres, qui est composé d’un turbo-compresseur massif à échappement gazeux et le turbo trou – un précompresseur électriquement entraîné – résultat : un développement ridicule de la puissance, qui vous envahit sans laisser de trace, qui ne diminue pas et qui est encore plus dramatique du fait des phénomènes qui l’accompagnent : il sent le carburant, le moteur mélange le bip du “turbo électrique” avec de sinistres fanfares, chaque changement de charge donne lieu à un spectacle naturel : Tout d’abord, la surpression de suralimentation traverse la valve d’échappement comme un geyser, puis elle pousse les éperons comme un tremblement de terre à travers l’échappement, avant qu’ils ne tirent à travers le tuyau latéral comme des canons, des volées de canons, boomboom-boom – trois jours de chair de poule dont le Klar aurait dû adapter le sport en club pour produire des séries, Mais même s’il ne restait plus que 500 des 650 Nm à la fin, les fans se seraient affrontés comme ceux de Porsche autour de la 911 R. Au lieu de cela, cette idée a disparu dans l’un de ces trésors secrets de la région d’Ingolstadt – comme un porteur de technologie, L’Audi TT, quant à elle, tourne courageusement autour de son histoire évolutive infinie, qui n’est peut-être plus aussi originale qu’elle ne l’était au début, mais elle a encore un caractère de manuel dans certaines parties, la TT actuelle (FV), qui a entre-temps été maintenue comme modèle, est la meilleure, la plus agile et la plus moderne du genre – tout ceci est très bien, Et aussi le fait qu’une telle Audi TT 20 TFSI Quattro actuelle de la version sportive 2005 se déverse près de deux secondes au Hockenheimring est tout à fait compréhensible avec un plan approximatif de la question dans la différence de poids de ces deux, cependant, cache une sensation : Ici, le jeune homme s’est bourré les fesses, l’Altstar est radicalement léger et ne pèse que trois kilos entre les deux !En d’autres termes, le caractère unique de l’Audi TT a changé de direction au fil du temps L’effet défilé de mode de son design s’estompe, tandis que les sous-vêtements techniques – autrefois un simple moyen de parvenir à une fin – sont désormais à la mode.