Voiture de sport

30 ans Mazda MX-5

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30 ans Mazda MX-5

30 ans Mazda MX-5 2

Faible poids, plaisir de conduite épais

Avec la MX-5, Mazda fait mouche en 1989 30 ans plus tard, les Japonais ont vendu plus d’un million d’exemplaires du roadster La MX-5 jouit d’un statut culte parce que c’est une voiture qui permet au conducteur de prendre plaisir à conduire avec des moyens simples, surtout dans un monde qui vise la numérisation, le réseau et la conduite autonomeUn peu de soleil, une route solitaire, une simple poignée sur le mécanisme de pliage au-dessus du rétroviseur intérieur – trois, quatre, peut-être cinq secondes, puis le capuchon en tissu est dans l’ancrage à l’arrière L’aspirateur à quatre cylindres chuchote à lui-même, attendant que vous l’animiez avec des coups de gaz, pour qu’il vous amène rapidement au tour suivant Trois, quatre secondes après c’est le tour du premier : La Mazda se penche vers la droite, tout en restant stable, s’ébat dans le virage, puis dans le virage suivant, cette fois vers la droite : la carrosserie pousse vers la gauche, les roues avant suivent l’angle de braquage, fouillent autour de l’apex pour accélérer davantage, les forces centrifuges poussent l’arrière vers la bande centrale, qui tourne autour du coin presque tous les mois, les constructeurs se surenchérissent avec de nouvelles performances – plus de puissance, plus de couple – et de nouveaux records sur la Nordschleife Et puis on fait la fête dans une voiture à travers la route nationale, qui n’a pas 200 ch, et aussi aucun record sur le Nordschleife, et vous êtes toujours en état d’ébriété en position Deep seat, moteur à aspiration naturelle, commande manuelle, pas de boutons ou d’interrupteurs pour la configuration, juste une voiture qui fait ce que le conducteur veut faire Un qui est fun, La MX-5 ne se définit pas par la vitesse C’est amusant simplement à cause de sa maniabilité, de son mordant dans la direction, de sa mobilité dans les hanches, plutôt gras plutôt que des pneus adhésifs qui apportent encore plus de mouvement dans la construction globale, si on peut dire : Beaucoup de voitures de sport sont plus rapides dans les virages parce qu’elles sont plus serrées, portent des pneus plus résistants à l’adhérence, peut-être même la stabilisation du roulis et la direction de l’essieu arrière les aident Mais l’érotisme des courbes n’est pas créé par la vitesse, mais par le FeelingEgal, quel type de courbe se trouve devant le speedster de 3915 millimètres de long et 1918 millimètres de large, rapide ou lent, large ou étroit, le MX-5 aime le manger Et il laisse le conducteur le sentir, il l’apprécie L’air traverse les cheveux du conducteur, le roadster vous attache sur le siège sport du châssis Vous pouvez le sentir, Ce qui se passe ci-dessous, comment les Bridgestones de 205 millimètres de large frottent sur les roues de 17 pouces sur l’asphalte, comment les pierres tourbillonnent, l’essieu arrière contribue à la dynamique latérale Il s’adapte, juste tout ce que le 9 février 1989, le constructeur japonais de 30 ans l’a présenté aux journalistes et au public professionnel lors du 72 Chicago Motor Show First Deux jours après, au grand public Il ya des raisons pour lesquelles Mazda présente son nouveau roadster aux États-Unis Les Américains adore les décapotables Les États-Unis sont le marché le plus grand convertible, et en même temps le marché d’exportation le plus important pour MazdaLe MX-5 bat d’abord à la foire commerciale, puis dans le monde entier Le 17 Décembre 1993, les 300.000 unités produites Après dix ans, c’est déjà 500.000 unités En Mars 2004 Mazda craque la marque 700.000 unités Le 22 avril 2016 le millionième MX-5 de la ligne de production fonctionne à Hiroshima Le Roadster a écrit sa success story en quatre volumes à ce jour La NA chaude (vendu de 1990 à 1998), NB (1998-2005), NC (2006-2015) et ND (2015 jusqu’à aujourd’hui), et sont divisés en plusieurs modèles de soignants, L’idée de construire un roadster avec une technologie simple pour un grand plaisir de conduite est née dix ans avant la présentation à Chicago Il est né d’une interview Le journaliste américain Bob Hall a interviewé le responsable du développement de Mazda Kenichi Yamamamoto, qui à un moment donné a simplement tourné autour du jeu questions-réponses “Que voulez vous de Mazda ? La réponse de Hall : “Un roadster léger” Hall a pris un morceau de craie et a dessiné un roadster sur un tableau noir comme il l’imaginait Léger et abordable, comme les modèles Lotus Elan et MGB, épicé de fiabilité japonaise Yamamamoto était ravi lorsque Mazda commence la recherche fondamentale ingénieurs étudier plusieurs concepts
Ils discutent même d’une voiture de sport à moteur central, et la décision est prise en faveur du mode de conduite classique : à l’avant du moteur, la puissance motrice passe par un arbre à cardan vers l’arrière en 1984 elle devient plus concrète, code secret 729 LWS, en 1989 la MX-5 NA est à l’American Motor ShowEn avril 1990 la MX-5 arrive enfin en Allemagne Certains clients n’avaient pas pu attendre, et l’avaient déjà importé par détours 2000 pièces Mazda veut vendre dans la première année en Allemagne au prix de 35500 D-Mark Ils sont épuisés après quelques joursLe phare pliant est sa signature La NA est longue de 3975 mm 1675 millimètres de large et 1230 millimètres de haut L’empattement est de 2265 millimètres 30 ans plus tard, les dimensions sont presque identiques L’empattement couvert ND est de six centimètres plus court, six centimètres plus large et la même hauteur L’empattement est passé à 2,3 mètres Entre-temps, même les grandes personnes aux longues jambes s’assoient confortablement Le passage de la transmission peut gêner les passagers, Le moteur à essence 4 temps de la première MX-5 possède deux soupapes d’admission et deux soupapes d’échappement par cylindre, produit 115 CV à 6500min et secoue avec un maximum de 135 Newtonmeter au vilebrequin quintuple monté Sons comme peu de puissance Mais l’ensemble de la construction ne pèse que 955 kilogrammes Les roues pendent Mazda sur deux triangle wishbones sur les deux essieux La construction Double-Wishbone le relie à la route L’intérieur est aussi simple que la peau extérieure ronde instruments avec jante chrome, une console centrale étroite, quelques commandes et interrupteurs pour le chauffage, la ventilation et l’éclairage Une petite boîte à gants, un mini compartiment de rangement dans la console centrale, sinon pas de frein à main sur les étagères, interrupteur manuel avec de courtes distances, volant, pédales : Se concentrer sur l’essentielD’un démarrage à l’arrêt, la MX-5 accélère en un peu moins de neuf secondes pour atteindre la vitesse de la route de campagne avec un moteur de 115 ch. La technologie est solide comme le roc : ” Plus de 400 000 kilomètres sont possibles – à condition de faire preuve de prudence, mais le moteur à seize soupapes est peu exigeant, l’aider à changer l’huile tôt ainsi qu’un contrôle régulier et un changement régulier de la courroie de distribution (tous les 100000 kilomètres) à une longue vie”, il dit dans Motor Klassik1994 révisé Mazda le MX-5 “Il ya maintenant un moteur encore plus rentable 90 ch Le déplacement du moteur Mazda augmente de 1,6 à 1,9 litres La puissance monte à 131 ch En outre, le sport convertible 14 pouces roues en aluminium, modifie le système de freinage, installe de nouveaux sièges et si désiré aussi un airbag conducteur et ABS Quatre ans plus tard Génération 1 rabat les phares Après 431506 ventes son successeur vient comme NB Cependant avec les lois habituelles phares avant, protection des piétonsQuels transferts, est le plaisir de conduire Soit avec un quatre cylindres 110cv fort de 1,6 litres de cylindrée Ou avec un moteur de 1,9 litre et 140 ch La clientèle de la MX-5 trouve la MX-5 même sans phares doux1999 Mazda a vendu 21269 unités Mazda en Europe – à ce jour l’année de vente la plus réussie144 litres dans le coffre Assez pour un week-end excursion courbe reste son terrain de chasse, Bien que le poids à vide, selon le moteur et l’équipement, augmente entre 1090 et 1150 kilogrammes, selon le moteur et l’équipement, le MX-5 continue de négliger environ 150 kilogrammes de plus que le confort quotidien de NA et son aptitude pour les longues distances, ou ils ne sont pas aussi importants pour lui, La MX-5 ne s’intéresse pas à l’objectif en cas de doute La distance compte pour lui Et elle traverse mieux l’arrière-pays sinueux que l’autoroute Les chemins directs ne lui conviennent pas Et soyons honnêtes, pas de transmission automatiqueLe NB dit au revoir après 290123 modèles vendus Le chemin pris suit la génération numéro 3 de 2006 Mazda rend la NC plus confortable, 65 millimètres d’empattement en plus (2330 millimètres) créent un peu plus d’espace à l’intérieur La capote n’est plus ouverte par deux poignées de déverrouillage latérales, mais par une poignée centraleLa carrosserie pèse 247,5 kilogrammes, soit presque un kilo et demi de moins que son prédécesseur Le capot, le coffre et certaines parties du châssis sont en aluminium Les ingénieurs rapprochent le moteur de 135 millimètres afin de mieux distribuer le poids
L’unité de base pour l’Europe est un collecteur d’admission de 1,8 litre avec injection du collecteur d’admission Une transmission à cinq rapports transmet 126 ch et 167 Nm à l’essieu arrière Le moteur supérieur est une Mazda à quatre cylindres de deux litres le couple à une transmission à six rapports de 160 ch à 6500min et 188 Nm à 5500min Mazda tirer quelques kilogrammes de plus que son prédécesseur Mazda vise, entre autres choses, renforce les piliers A (+5,4 kg), La MX-5 s’est engagée dans une construction légère Le rétroviseur intérieur est plus léger de 84 grammes, ce qui dépasse le cadre de la liste des liftings, des modèles spéciaux et des éditions pour les quatre générations de la MX-5, alors jetons un coup d’oeil sur la courbe, et venir dans les temps modernes Mazda se permettre aujourd’hui encore le luxe de construire un roadster Les coûts sont partagés avec Fiat Abarth 124 Spider et Mazda MX-5 sont basés sur la même plate-forme et proviennent de la même usine L’un avec moteur turbo, l’autre encore avec aspirateur Son moteur essence de base Mazda a augmenté l’an dernier sa performance de 131 à 132 ch, le moteur essence deux litres pompés de 160 à 184 cv oui, aussi dans une MX-5 il y a maintenant des assistants de maintien de voie et de changement de voie à moins que vous ne commandiez le paquet de base Néanmoins, il est resté un puriste Et celui qui fait attention à sa figure même aujourd’hui 1042 kilogrammes le 1,5 litre avec réservoir de 45 litres 1079 kilogrammes le 1,5 litre avec plein à ras bord 1079 kilogrammes le grand aspirateur 1125 kilogrammes le RF avec toit pliant Parcourir les catalogues automobiles ou Google vous un jour : Vous ne trouverez que quelques autres voitures à part entière, si légères et à la fois si sportivesCraquante et sportive est la commande manuelle Un levier qui vous saisit si émotionnellement que vous ne lâcherez plus son filtre à particules Otto ? Le moteur à essence de 132 ch passe en 8,3 secondes de l’arrêt à la vitesse de croisière avec deux personnes à bord Le grand moteur quatre cylindres fait le même exercice en 6,6 secondes Dans la MX-5, vous avez besoin de longues lignes droites, Mais c’est Schnuppe22990 Euro qu’il vous en coûte aujourd’hui à la base un peu plus de 30000 Euros si vous commandez le moteur de deux litres et que vous cochez l’ensemble sport (plus 1900 Euro) Puis une jambe de suspension rigidifie l’avant, et les amortisseurs Bilstein rendent le châssis plus dur Le différentiel à glissement limité sur l’essieu arrière qu’il a avec le moteur plus puissant de toute façon à bord Il augmente sensiblement la traction, surtout sous chargeLa MX-5 a enrichi le monde automobile Il l’a apprécié Dans sa simplicité réside encore aujourd’hui, 30 ans après sa naissance, la recette du succès de la Mazda MX-5 C’est une sorte d’alternative au désir de l’industrie de remplir de plus en plus de voitures jusqu’à ce qu’elles nous amènent de A à B à un moment donné sans aucune action de notre part : Félicitations pour le 30, MX-5 MX-5. J’espère que vous continuerez à profiter du monde avec votre commutateur manuel, votre désir de tours et votre joie dans les courbes pendant longtemps encore.