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50 ans d’AMG

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50 ans d’AMG

50 ans d'AMG 2

Six pétards pour l’anniversaire

AMG fête ses 50 ans et nous fêtons ensemble une fête PS jusqu’au Hockenheimring avec six voitures de sport AMG formatrices : CLK DTM AMG, SL 65 AMG Black Series, C 63 AMG Coupé Black Series, SLS AMG, SLS AMG Black Series et AMG GT REgal qui ou quoi a anniversaire chez AMG, à chaque fois tout d’abord la truie rouge est conduite dans le village que vous connaissez, cette 300 SEL 68, qui, à son grand étonnement collectif, a gagné la classe de Spa Francorchamps en 1971 et a pour ainsi dire allumé les initiales A, M et G. Das Teil ist eine Legende, schon klar, aber aber thematisch auch schon ziemlich ausgelutscht Zum 50 Jubiläum müssen anderen, Une approche plus originale Une option aurait été la fête officielle a eu lieu avec beaucoup de Bohei, des étoiles et des étoiles sur le Nürburg pendant la course de 24 heures, qui pour célébrer l’année, mais immédiatement gagné une Audi. rétrospectivement, il n’était donc probablement pas le plus lié au trafic, mais de célébrer dans un petit cercle Juste nous, Hockenheim et six modèles sélectionnés, qui selon notre compréhension sont les points forts de l’AMG Okay, avec la GTR peut-être Le problème, cependant, le GTR orné elle-même : Avec notre bande de six, même pas la moitié des 50 ans n’est représentée, ce qui soulève la question des critères de sélection Mais nous y reviendrons plus tard Avant de devoir revoir rapidement le reste de la carrière Chroniste devoir et ainsi, vous savez que nous commençons tout droit à l’avant, en 1967, Hans Werner Aufrecht et Erhard Melcher, tous deux âgés de moins de 30 ans, y ont fondé un bureau d’études surnommé “Konstruktion und Versuch zur Entwicklung von Rennmotoren” (Conception et expérimentation dans le développement des moteurs de course), L’entreprise s’est rapidement transformée en AMG A pour Aufrecht, M pour Melcher, G pour Großaspach – Aufrecht Birthplace1971 et le succès sensationnel mentionné ci-dessus lui a donné la réputation nécessaire. 1976 Le déménagement à Affalterbach et le deuxième pilier principal comme tuner Mercedes Les deux entreprises se sont ensuite progressivement rapprochées, qui sont devenues étroitement liées. depuis 1988, AMG était chargée du déploiement industriel au DTM, en 1990 les deux parties se sont associées dans une coopération, puis l’esclave sportif fut intégré à 100 pour-cent à Daimler AG : L’entreprise est toujours restée fidèle à sa propre ligne et il y a eu des erreurs : Je pense ici aux moteurs diesel 30-CDI Et même une version 63 de la Classe R n’en aurait pas forcément eu besoin En même temps, la colonne vertébrale a fait ses preuves La Smart, par exemple, n’a été touchée par personne chez AMG à ce jourUn moment très important de son histoire est caché en 2004 Schröder était chancelier, Schumi a gagné son dernier titre, la pourriture sèche est devenue champignon de l’année, AMG lance une voiture qui change beaucoup, en petite série pour le bar complet, la cuisson et le semi Bämm.Le CLK DTM était la Mercedes pour ceux qui ne voulaient pas d’une Mercedes Grossière, coquine, dégénérée Et même l’étrange rouge Bourgogne ne pouvait pas minimiser son message La base de la mutation était le 55 AMG, dont le compresseur V8 a été encouragé jusqu’à 582 ch Le siège arrière a volé, la ceinture de sécurité étaient bretelles – standard Mais savez-vous quel était le mieux ? Qu’ils n’ont pas oublié avec tout leur zèle que l’association de course automobile doit être soutenue techniquement, mais qu’elle vit de l’atmosphère Et à ce jour presque personne ne l’a compris aussi bien qu’il a aplati le volant en daim, le clavier à bascule au lieu du cendrier, les boutons poussoirs pour l’ordinateur de bord, et même si un convertisseur est situé au sous-sol, à la place du levier de sélection, un stub en aluminium ressort du tunnel central Nur Show ? Pas du tout ! le CLK DTM était le contemporain d’un certain SLR, mais la Benz la plus sportive à ce jour, montrant qu’AMG voulait non seulement être forte et rapide, mais aussi dynamique au sens propre du terme ou, pour le dire de manière provocante : Cette performance de conduite, qu’AMG inscrit sur son drapeau comme une tradition vieille de 50 ans, commence vraiment avec lui, et ce serait le début de notre liste d’invités de mauvais augure, chacun d’entre eux ayant apporté une contribution spéciale à la réputation sportive de la marque AMG, chacun étant le fer de lance de son époque, Oui, même le 65, qui s’est déchaîné sur l’humanité en 2008 en tant que troisième épisode de la série Black, ressemblait à première vue à une rechute à une époque où les problèmes de dynamique de conduite étaient principalement traités par la puissance du moteur : V12, deux turbos, 670 ch et avec 1
000 Nm de couple toujours plus de puissance qu’il n’était possible d’utiliser+++++ Vous pouvez acheter l’édition ici ++++ Pas de question, il y avait plus de voitures filigranes, même chez AMG, mais aucune ne se distançait aussi clairement de ses origines La SL était par nature inadaptée aux projets performance, donc ses caractéristiques fondamentales étaient simplement vidées : Le mécanisme de pliage du toit a été amputé, le châssis est passé de l’air au fil, au lieu du bruissement du moteur standard, un gargouillement sombre a oscillé autour de l’arrière et d’une fois 2,1 tonnes de poids de combat seulement 1880 kilos est resté sûr, le petit parcours est trop étroit pour son large épaules de manutention, Les lignes droites trop courtes pour ses bosses massives, les courbes trop angulaires pour sa forme de base presque carrée Néanmoins, il a aussi atteint la suprématie à l’époque, mais en même temps, il était aussi la preuve que le matériel Mercedes ne pouvait pas être plié beaucoup plus, ou mieux : Et ce n’est pas par hasard que le style de la SLS s’est orienté vers la 300 SL, la première et la seule voiture de sport pur-sang de Mercedes-Benz, Oui, il était trop grand et trop lourd pour étrangler l’ennemi de classe de Zuffenhausen. Mais c’était exactement comme on imaginait une voiture de sport ex Affalterbach : high-tech et original à la fois son cœur : L’ancien symbole d’AMG Il est logique de parler du moteur V8 de 6,2 litres à aspiration naturelle, le moteur grossier mécanique de précision qui a inventé le code de type 63 à tel point que même son successeur plus petit de deux litres pourrait en être équipé, pour la GT 20 retravaillée, mais le corps et l’âme ne se sont pas vraiment retrouvés au début, les désaccords se situant au niveau de l’interaction entre performance et acoustique. Ce n’est qu’avec la version Black Series de 631 ch que les dissonances ont été résolues : bien que le son ait été dramatisé une fois de plus, à l’aide de sélecteurs de vitesses et de marteaux furieux, le moteur a maintenant frappé le son de l’environnement, comment il nage dans l’angle de la dérive, était et est tout simplement sensationnelWhere the journey would go, but was already noticeable in the year before, when it was cast for the Black Series and completed what the CLK DTM once began – the transformation of an old men’s coupé into a track tool Inside, the newcomer lacked this love of racing detail, but the rest made the DTM illusion parfait Steering ? Une hachette La suspension ? Sans compromis Le disque dur ? Un pied de biche qui plie les rayons de courbure en forme et abat des lignes droites a secoué Hockenheim ! Bien que le C 63 soit plus faible que son prédécesseur et qu’il ait beaucoup moins de puissance, il a contourné le petit circuit presque deux secondes plus vite, alors qu’il n’en avait qu’un seul : Quelle est la prochaine étape ? Réponse : le sommet ! Et c’est là que la Mercedes-AMG GT – le développement maison Numero 2 – a franchi une étape décisive : le résultat était exactement là où se trouvaient les problèmes de la SLS : tout est devenu plus compact, plus pratique et beaucoup plus agile Les traits de caractère AMG sont néanmoins restés inaltérés Malgré la suralimentation, huit cylindres étaient à l’honneur, beaucoup de puissance en tout : Comment s’en est-il tiré, a démontré la GT R à l’automne 2016 : avec ses 585 ch, son antipatinage actif, son aérodynamisme sophistiqué, ses pneus agressifs et un temps au tour de 711 min sur la Nordschleife, elle a torpillé Mercedes-AMG pour la première fois en tête de notre Supert tableComment le dire avec tant de beauté ? Certains ne vieillissent pas, mais s’améliorent En ce sens, chers amis, tous les meilleurs Et s’il vous plaît, s’il vous plaît, restez exactement comme vous êtes