Voiture de sport

Abt Audi TT RS-R testé par Audi

13Views

Abt Audi TT RS-R testé par Audi

Abt Audi TT RS-R testé par Audi 2

Plus que des spoilers carbone et des améliorations de performance

Les éditions se vendent particulièrement bien Les grands constructeurs l’ont reconnu depuis longtemps Mais la valeur ajoutée des modèles limités reste généralement dans les limites Voyons si l’Audi TT RS-R de Tuner Abt est différente L’accord de base typique avec un peu de spoiler usine GRP ici et simple augmentation des performances là – ces temps sont loin chez Abt Au lieu de simple VW Polo et A3 on cherche dans Kempten en Allgäu à plus élevé analogique aux voitures a développé le tuner pour VW et Audi produits plus grands, Comme de puissants modèles R et RS sont disponibles directement en usine, les clients y consacrent déjà des sommes élevées à cinq ou même six chiffres, de sorte que quelques milliers de plus pour l’individualisation et la performance ne sont plus nécessaires, de sorte qu’il est naturel que les tuners préfèrent produire des modèles spéciaux pour des exigences plus complexes plutôt que des composants individuels : Au moins 29900 Euro plus montage, TÜV et bien sûr véhicule de base (à partir de 66400 Euro) Pour cette Abt brezelt la série RS avec de nombreux accessoires en carbone sur le tablier avant reçoit une lèvre plus profonde, Flicks supplémentaires sur les joues ainsi que des inserts en carbone pour les conduits d’air et Sechskant-Kühlermaul les jupe latérales se développent avant les roues arrière petites ailes, et le tablier arrière doit être d’une variante en plusieurs parties avec attaches en carbone, y compris un diffuseur de qualité douce et des dimensions de l’espace des applications sont aussi de haute qualité que les pièces standard à l’intérieur de votre siège dans les coques sport, qui offrent un rangement bien rangé, tout confort quotidien et sont raffinés avec le Abt-Logo La garniture des sièges et le panneau latéral standard ont également une couverture en carbone Il y a beaucoup à améliorer dans le habituel parfaitement fini Audi, le poste de conduite de la voiture, mais pas seulement le coupé a une finition martial, Le modèle original n’est pas une pédale silencieuse, mais les feux d’artifice qui enflamment l’orgue à quatre trombones en acier inoxydable à l’arrière sont pour le moins obscènes Appuyez sur le bouton de démarrage du volant multifonctions, et l’abbé vous crie dessus comme un lion l’agneauB Avant le démarrage, vous sélectionnez vous-même avec le contrôle dynamique de conduite par les programmes “Comfort”, “Auto”, Les modes “Dynamique” et “Individuel” Les modes influencent non seulement les volets du système d’échappement sport, la vitesse de changement de vitesse de la transmission à double embrayage à sept rapports et la direction électromécanique, mais aussi les caractéristiques du moteur du cinq cylindres, ainsi que la répartition de la puissance de la traction intégrale variable Le mode “Dynamique” est recommandé comme le meilleur choix pour une conduite sportive, Le pied gauche glisse du frein, le pied droit appuie sur l’accélérateur Sans commande de démarrage, le gros turbocompresseur a besoin de quelques tours pour prendre de l’élan Le couple est limité lorsque l’embrayage est engagé – un dispositif de protection d’Audi que même Abt ne contourne pas pour que la garantie usine de deux ans demeure intacte. 570 mètres Newton – 90 de plus que dans la série – puis vous pousse avec force dans la coque du siège, Le son de la séquence d’allumage inhabituelle 1-2-4-5-5-3 du moteur à cinq cylindres est transmis au corps du conducteur avec un grondement de grain À chaque changement de vitesse, le système d’échappement sport tourne audacieusement entre les deux Après 3,6 secondes, l’affichage entièrement numérique de 12,3 pouces indique 100 kmh Si le pied droit reste fermement sur la pédale d’accélération, le pilote continue à prendre l’avion sans problème, Cela signifie qu’il réduit le modèle de production que nous mesurons de trois dixièmes à 100 et d’une seconde entière à 200 – mesuré par l’expérience et l’effort raisonnable, un résultat considérable,Moteur cinq cylindres de 5 litres uniquement grâce à une courbe cartographique en 3D Lisse 100 ch de plus que la série Sans verrouillage Vmax, la propulsion ne se termine qu’à 300 au lieu de 250 km/h (280 km/h en option) Le moteur turbo accordé refuse également les secousses lors des emballements intermédiaires – quel que soit le rapport engagé actuellement dans le double embrayage Dans le slalom 18 mètres, la TT RS-R bénéficie de la courbe en pente avec stabilisateurs plus puissants pour 490 euros et ressorts sport pour 450 euros La combinaison laisse encore suffisamment de place pour le confort Cependant, l’abaissement du dos sert plus à l’apparence qu’à la performance, car il n’apporte pas d’avantages mesurables.
En slalom, la TT RS-R avec 67,9 km/h est même inférieure de près de deux kilomètres à la TT RS standard, qui était cependant équipée des pneus Corsa en option, qui devraient présenter de légers avantages d’adhérence par rapport à la Dunlop Sport Maxx RT 2,7 au lieu de 34,4 mètres) Les freins en acier peuvent être finement dosés, mais ils sont mécontents des bruits de grincement forts à la vitesse de marche – un problème qui survient fréquemment avec le frein de série, D’autant plus que le frein standard n’est pas considéré comme très stable au plus tard sur la piste de course, mais sur la route de campagne, il ne pose pas de problèmes, et en tout cas, l’Abt ne se sent vraiment à l’aise que dès que les virages s’alignent, même si plus de 60 % du poids à vide des 1476 kg repose sur l’essieu avant, le coupé n’agit pas aussi lourd que son prédécesseur, l’Abt peut être dirigé d’apex en apex avec une grande précision Les quatre roues motrices assurent un train arrière vif, qui reste toujours facilement contrôlable lorsque l’avertisseur ESP est allumé. la vraie surprise de la journée de test est d’attendre à la pompe avec 10,2 litres, le coupé accorde 0,8 litres de moins par 100 kilomètres que la série More power, Moins de consommation – respect Le prix de la voiture d’essai très sûr de soi d’environ 130000 Euro peut être économisé mais pas encore pur Les temps des réglages de base abordables sont révolus chez Abt depuis longtemps Les détails précis sur les valeurs d’essai déterminées et les coûts se trouvent à la fin de notre galerie photoBody Good quality and fit of the carbon add-on parts Sufficient ground clearance despite lowering and spoiler lip Sufficient clearance during deflecting in the wheel arches No protruding rim flangesDriving comfort Support de roue Confortable Confortable pour une utilisation quotidienne 19- comfortZöller avec un confort de roulement suffisant Système d’échappement silencieuxDrive Bonne puissance de traction Réponse de l’accélérateur propre Très bonne adhérence Très bonne adhérence Transmission à double embrayage un peu lenteCaractéristiques de conduite Comportement en virage précis Comportement en virage précis Large plage limite Commande facile grâce à la transmission intégrale variable Sécurité ESP bien réglée Bonne pression de freinage Dosage possible Nombreux airbags Equipement standardFrein en acier seulement suffisamment stableEnvironnement cote ECE au niveau de la série Consommation d’essai inférieure à celle de la série TT-RS coûts Taxes et assurance comme pour le modèle de série La garantie usine reste élevée pour les pièces en carbone et le chip tuningLa bonne base raffine Abt avec plus de performance et des applications de carbone de qualité Bien que le coupé ne devienne pas un coureur, mais reste tout à fait adapté à un usage quotidien L’édition peut être chère à payer pour le tuner