Voiture de sport

Alpine A110 testé

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Alpine A110 testé

Alpine A110 testé 2

Le Français rétro sur le circuit

On est amoureux comme des fous ! Le lendemain du match contre la Corée du Sud, nous avons donc discuté du style de jeu simple de l’équipe nationale allemande – sans savoir pourquoi – avec les constructeurs automobiles locaux, et nous étions donc tous d’avis que, ces derniers temps, seuls les modèles existants seraient à peine mâchés, mais que seuls les modèles existants seraient rongés à leur tour, Au début, tout cela n’était qu’une idée, mais quand vous passez par l’Oberstübchen, vous vous rendez compte qu’il y avait tellement d’innovations dans le segment des voitures de sport, qui n’est pas directement lié à quoi que ce soit, à quoi que ce soit ou qui se sépare d’autre chose, était – corrigez-moi – la BMW i8 Qui seule est déjà pauvre et devient alors tragique quand vous entendez ce que la i8 aurait pu ou aurait dû être si le battage électrique n’était pas intervenu Mais bon, qui n’a pas sa place ici du toutCette histoire tourne autour de quelque chose de différent, de la certaine chose qui menace de se perdre de plus en plus dans ce pays Elle signifie et provient de France, On parle de volonté, de créativité, de cohérence – et de bonne humeur, que le A110 rayonne déjà tellement par sa simple présence que l’on se précipite presque dans la voie des stands d’Hockenheimer On en revient finalement à Schnick-Schnack-Schnuck Bis drei Dann die Schere Platz da ! Et il y a de la place – Surprise, Surprise – même beaucoup de places assises ? Deux en nombre, tous les deux de Sabelt, tous les deux exactement 13,1 kilos de lumière, à la fois parfaitement formé et parfaitement incliné Réglage n’est que le long de Ritsch, tirer le volant Ratsch s’adapte comme un plâtre sur regarder autour, mais dalli, derrière le stand sud, il ya une palette noire sur le volant, Boutons pour N, R et D Très bien, double embrayage Nous trouvons ça terriblement stupide au début, mais plus tard ce sera la même chose pour l’affichage, qui s’anime en fonction du mode de conduite, qui peut compter le régime par pas de 50 tours, Le clavier de l’interrupteur à bascule est très mignon, les portes sont décorées avec une variété de tricolores et la couleur de la voiture mélange le paysage en plastique dur, l’écran tactile de l’infotainment un peu terne, la navigation d’avant-hier, du moins graphiquement Mais nous savons où elle vaBouton de démarrage Les dix-huit cents secoue toute la voiture pendant un court instant, puis il s’éloigne en s’amusant, mais de façon authentique Première pensée : Enfin un autre qui n’essaie pas d’être ce qu’il ne sera jamais en tout cas En mode sport et piste, un résonateur – poppoperopopp – disperse du pop-corn à changement de charge dans l’acoustique de l’échappement, mais le gargouillement des quatre cylindres reste toujours inaltéré Bien !Mademoiselle déchiquette la barre transversale autour de la fourmi quatre mille, cinq mille, six et demi et veut juste faire un pas sur le virage rapide à gauche, quand le nuage d’orage éclate Quelques gouttes d’abord, puis il pleut, de sorte que nous préférons recommencer la boîte Où étions nous avant ? Ah oui, la cohérence, la créativité et les deux s’expliquent aussi par le fait que Renault est à l’origine de la renaissance de la marque : le Créateur d’Automobiles autoproclamé n’a jamais appartenu aux grands tergiverseurs de la devise de l’industrie : D’abord construire, puis voir pourquoi et pourquoi Le taux de réussite est en conséquence Certaines créations ont été faites pour des gens qui n’existaient pas même pas en France Une autre voiture est venue si loin en avance que même des décennies après sa fin, le temps a encore du mal à rattraper son nom : Avantime self-ironyHowever, woe betide, le département de développement avait inventé quelque chose de sportif, puis presque toujours sorti des dispositifs aigus Je pourrais vous rappeler la Renault Spyder, un deux places conduite amusant tablet sans pare-brise
Ou encore magnifique : la Clio V6 devant une petite voiture extraordinairement médiocre, puis une vraie chienne avec un moteur central et les salutations les plus gentilles de la R5 Turbo, qui a déjà frappé la même encoche – mais pas pour le plaisir et la folie, mais pour l’homologation, l’Alpine aussi a son origine dans le passé, et l’original du même nom a été inscrit dans son histoire sportive automobile en 1961 : dans les moteurs arrière changeants de Renault 8 et 12 avec jusqu’à 138 CV, devant la face de grenouille, entre un Kabuff étroit, au-dessus d’une peau en plastique de labbrige C’est comme si vous mettiez un gant et avec lui sans serrer, a dit une fois à juste titre un il avait ! Au milieu des années soixante-dix, elle est double championne du monde des rallyes et légende des voitures de sport, la première Française, la seule, et sa réincarnation dans le sport professionnel n’a plus rien à voir avec ce dernier. Contrairement à de nombreux crimes de style, cependant, il parvient à citer sa propre histoire au lieu de la caricaturer Ok, le moteur n’est plus dans la dérive, au lieu de cela il le serre entre les mâchoires de roue de l’essieu arrière se moquant de lui ? L’Alpine sera construite exactement comme elle a été construite à Dieppe, dans le nord de la France, et les proportions ont été correctement traduites dans l’histoire du XXIe siècle L’ancien A110 était léger, plat et petit, le nouveau n’est pas trop lourd, rien de plus haut et certainement pas somptueusement dimensionné : Le poids de 1100 kilos a servi de guide Un châssis léger spécial a été développé à cet effet, qui, comme les composants de la carrosserie et les grandes pièces du châssis, est en aluminium Marketing-Blablubb ? Mais non, 1114 kilos, c’est la preuve que nos balances sont équipées d’un tambour et d’un réservoir de 45 litres rempli à ras bord. C’est donc possible si vous voulez : l’Alpine est la preuve vivanteEt quoi d’autre ? Le fait que des pièces identiques ne soient pas une excuse à la monotonie Le turbo de 1,8 litre et le bicoupleur à sept rapports sont de simples employés de Renault et non le grand Halli-Gallier, mais, bien que l’Alpine n’optimise que des détails comme le système d’admission et d’échappement, le combo d’entraînement est à peine reconnaissable dans le Trantütigkeit, La phase de montée en pression de l’injecteur direct se condense en un court respirateur, puis 2000min se pose sur l’horloge numérique, les 320 Nm sont complètement gonflés, et les bulles alpines s’avancent. La joie de tourner est ininterrompue, le punch assez puissant, La transmission s’enclenche dans les engrenages sans respirer, le chargeur fait du snorkeling pendant que vous bourdonnez d’un coin à l’autre – le bas de votre pantalon au milieu du centre de gravité, la doublure du toit pleine de violons et à l’arrière de votre tête cette publicité de bière de blé, où “si bien piquée dans mon nombril” libido est régulée à fond, La brume d’humidité qui flotte sur la piste devient alors apparente, la ligne idéale, qui sera conduite par l’A110 si bouclée, que les maréchaux sont probablement encore occupés à faire sauter les nœuds de l’A110 : Au lieu d’utiliser une armée de systèmes pour se frayer un chemin jusqu’à une certaine limite, l’Alpine se retire même délibérément à certains endroits – en faveur du comportement de conduite, ce qui représentait une autre maxime de développement Donc les pneus sont plus étroits qu’ils ne devraient l’être, et les ressorts pourraient aussi être plus serrés Les conséquences : toujours positives Néanmoins ? Non, c’est pour ça ! D’un côté, il n’est pas nécessaire d’enfreindre toutes les lois de la route pour sentir la voiture, de l’autre, il y a encore assez de liberté sur le circuit pour s’impliquer activement dans la performance. L’Alpine bouge sur le parcours, danse sur les freins, claque sa queue, se jette dans les virages comme un frisbee ou accélère en traînant la pédale d’accélération
Le développement de la puissance et la traction sont entièrement sur la même longueur d’onde, la direction hyper-directe vous permet de sentir la légèreté au bout des doigts, les délicats retards de freinage colossalement Peu de temps avant le limiteur vous entendez un piiieeep, de sorte que vous ne manquez pas les points de passage Et si vous prenez du temps pour les lignes filigrane de manipulation, rester pris dans cette action légèrement nerveux-maillage réaction, vous avez le bon tour un jour, et un temps haut d’où il vient, où cela vient. L’un des secrets est évident : le faible poids Il retire la force centrifuge de la surface d’attaque et augmente la valeur de la performance lors de l’accélération du Klar ! Le reste du potentiel provient du mélange parfait de sportivité sérieuse et de laisser-faire : l’A110 combine une adhérence relativement faible et une construction à bascule avec une grande rigidité dans la carrosserie et – ce qui est peut-être crucial – une construction à double triangulation plutôt élaborée sur les deux essieux, Au lieu de cela, la surface de contact des pneus est toujours pressée à plat sur la route – plus l’accélération latérale est élevée, plus l’adhérence, la stabilité et la maniabilité augmentent selon Alpine, si le guidage latéral est dépassé : Un Sport-Coupé́ quelque part entre un pédalo et un kart Sports récréatifs, immédiats, mais jamais trop zélés ou trop réglementés Y a-t-il quelque chose de mieux ? Nous sommes-nous aussi posé la question : Oui, mais seulement pour des points ! Mais vous allez rire : Ce qu’il y a de mieux avec Alpine, c’est qu’il n’est pas directement lié à nos critères de voitures de sport et c’est peut-être la raison pour laquelle il se démarque autant : Toutes les voitures qui ne font pas de compromis exigent généralement la même chose de leurs conducteurs : Alfa 4C et Lotus Elise, qui tendent conceptuellement dans la même direction que l’A110, sont toutes deux légères, petites et extrêmement intelligentes à conduire, Par contre, dans l’Alpine, on ne peut même pas être en colère par un lundi matin brumeux, simplement parce qu’il n’y a pas une seule raison pour laquelle on n’est pas en colère : Et non, chers amis Lotus, ce n’est pas seulement le fait qu’il ne pleut pas, vous n’êtes pas seulement assis dans une casserole en fer-blanc, mais dans une voiture à part entière qui amortit un peu un noddle, mais qui, grâce à son aérodynamisme sophistiqué, ne bouge pas, même à grande vitesse…. Disponible ! Deux même, mais pour être honnête, il n’y a pas vraiment assez de place pour une valise L’avant est large et plat, l’arrière seulement un peu plus profond, mais un peu plus découpé Mais puisque nous les Allemands sommes des grands maîtres dans la combinaison des modules, cela ne devrait pas être si facile non plus, Dans ce cas, c’est même dans la simplicité que The Alpine n’est pas une voiture qui vous fait délirer et qui ne battra jamais un record où que ce soit Votre principe de base va complètement à l’encontre du développement actuel des voitures de sport, a en fait plus de 50 ans et c’est probablement pourquoi c’est si merveilleux ces jours-ci : poids plume, moteur intermédiaire intelligent, propulsion arrière, maniabilité négligée, de la place pour deux, une pincée de compétence au quotidien Tout le reste dont vous avez besoin : un bout de route solitaire dans les collines et, malheureusement, ce maudit 58000 euros.