Voiture de sport

Appeler le CTR

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Appeler le CTR

Appeler le CTR 2

710-PS-Hommage an den Yellow Bird

En 2017, le petit constructeur de voitures de sport Ruf a présenté à Genève une super voiture de sport entièrement développée par ses soins : la CTR 2017 développe 710 ch et ressemble pourtant à une 911 de 2019, Avec la nouvelle super voiture de sport, présentée comme prototype à Genève en 2017, Ruf construit pour la première fois sur sa propre construction complète : dans une première annonce, Ruf parle d’un design développé par lui-même, d’une technologie développée par lui-même et d’une future production dans sa propre entreprise : Même si la nouvelle CTR 2017 ressemble à la Yellow Bird des années 80, qui avait déjà atteint une vitesse de pointe de 340 kmh et était alors considérée comme une 911, le concept est maintenant complètement différent, En fin de compte, la nouvelle CTR 2017 ne pèsera que 1 200 kg et, par rapport à cette masse, un biturbo boxer de 3,6 litres qui, après une cure de performance intensive, la portera à 710 ch et 880 Nm de couple Le passage des rapports est puriste avec une nouvelle transmission à six rapports, qui transmet la puissance via un différentiel à glissement limité aux roues arrière, le CTR en 3,5 secondes à 100 kmh pour créer, Les suspensions des roues avant et arrière de la CTR 2017 sont également placées sur des jambes de force horizontales, qui sont contrôlées par des déflexions. Les jambes arrière se trouvent en travers du moteur, l’avant dans le sens de la marche. A l’avant, Ruf repose sur un système de freinage en carbone céramique à six pistons de 380 pouces, Pince arrière à quatre pistons qui pénètre dans les 350 disques Dans les passages de roue forgés jantes forgées de 19 pouces avec 24535 pneus tournent à l’avant et sur les pneus de l’essieu moteur 30530En intérieur, la réputation repose sur la retenue Deux sièges en fibre de carbone recouverts d’Alcantara et super matériaux légers forment le noyau Ils forment en combinaison avec le cockpitMatériaux Cuir et fibre de carbone un équilibre entre la technologie contemporaine et le look rétro En outre, il ya des pédales en aluminium perforé et un volant à trois branches ainsi que des instruments analogiques avec des chiffres scintillants vert sont à construire de la Ruf CTR 2017 seulement 30 exemplaires Comme un prix on a entendu au stand Ruf à Genève 2017 un nombre incroyable : 750000 Euro – sans TVA En Allemagne, le nouvel appel coûte 892500 Euro L’entrée de l’appel de 710 ch est tout aussi confortable qu’avec une Porsche 964 Cependant, les poignées de porte sont encastrées à plat dans la peau extérieure de la porte Un évidement pour les doigts indique où vous devez appuyer pour que les ouvre-portes deviennent tangibles Au début vous ne voulez pas tirer si fort sur la pièce plastique mais le vendeur Ruf sur le stand dit : “Il suffit ensuite de surmonter les hautes joues en Alcantara des sièges sport en fibre de carbone et vous vous sentez déjà comme dans une 911 : Les sièges portent le contrôle classique, les instruments ronds derrière le volant de l’Alcantara proviennent probablement de la 964, le disque est raide comme c’est typique de la série 11, la clarté est grandeSeulement le levier de vitesses puissant est complètement recouvert d’Alcantara et ne s’assied pas à la place habituelle, Le levier de réglage du siège permet à la coque sport de glisser vers l’avant immédiatement après l’actionnement – et la position est parfaite du point de vue ergonomiqueLa porte doit être enfoncée avec un peu de force dans le verrou, qui n’est pas facile du tout, l’intérieur n’a que des boucles en cuir au lieu d’une poignée Maintenant qu’il pourrait démarrer, le 3,6 litres veut certainement s’épuiser – mais non, nous sommes au stand Donc nous allons jeter un coup d’oeil autour, jeter un coup d’oeil et l’Alcantara sur le tableau de bord et jeter un oeil à l’arrière – ou devrions nous dire : Compartiment à bagages derrière les sièges avant, dont les dossiers peuvent même être rabattus à l’avant et qui sont joliment revêtus de carbone à l’arrière.
Dans un cadre sur l’étagère arrière, vous pouvez deviner les ressorts de l’essieu arrière peints en rouge et en transversal, dans la lunette arrière, l’aileron arrière jaune avec les fentes rappelle le grand besoin en air de refroidissement du Biturbo – que nous ne sommes pas autorisés à démarrer Nous sommes donc de nouveau satisfaits qu’aucun versement initial ne soit encore dû pour le siège de test