Voiture de sport

Aston Martin DB11 contre Lexus LC 500

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Aston Martin DB11 contre Lexus LC 500

Aston Martin DB11 contre Lexus LC 500 2

Deux rivaux stylistiquement confiants en comparaison

Tu ne peux pas acheter du style ? Oh oui ! Coût : 99200 ou 184000 euros – selon que vous le voulez progressif classique ou traditionnel-moderne Dans le test comparatif, nous comparons les deux rivauxJa, je sais, ce sont deux objets d’art Nous devrions donc passer directement à Connaisseur, regarder au loin, dépouillé de notre cerveau, se pavaner sur la gestion des lignes et nous consacrer à la question de savoir si la tension spéciale de 500 et Aston Martin DB11 découle du fait que le concept moteur et le style contraste fortement : Ici l’artiste martial archaïquement viré de l’Extrême-Orient, là la gentillesse archaïque avec pubertal-turbo Mais nous allons prendre soin de l’attraction des opposés tout de suite nous devons d’abord relâcher de la vapeur vapeur, qui s’est accumulée parce que beaucoup de soi-disant enthousiastes sont toujours de l’avis, L’Aston Martin, qui n’adopte pas seulement son huit cylindres de 510 ch de Mercedes, mais aussi une grande partie du concept de commande de l’infotainment intérieur, y compris le panneau de commande, le levier de la colonne de direction, le menu de l’ordinateur de bord – tout peut difficilement cacher son origine malgré la couleur spirituelle de marque. En d’autres termes, pourquoi exigez-vous toujours des petits de l’industrie des commandes de volume soufflées à la bouche et des cartes de navigation peintes à la main ? Pourquoi ne sommes-nous pas simplement heureux que la substance – en contraste flagrant avec certaines solutions maison – fonctionne maintenant correctement ? En tout cas, je pense que l’accent souabe a fait plus de bien que de mal, surtout dans le secteur numérique, et personne ne l’illustre mieux que les 500 marques de luxe de Toyota, qui sont des marques de luxe comparativement moins chères, qui se trouvent juste à côté de la source high-tech, Il n’y a pas d’autre moyen d’expliquer l’existence d’un tel contrôle idiosyncratique de l’infotainment via le champ tactile et le pointeur de la souris Okay, contrairement au DB11 il n’y a pas de risque de confusion, mais vous obtenez un sèche-cheveux en l’utilisantLa logique du menu est bizarre, le graphique flippant, ne pas coordonner le saut du curseur – certainement pas pendant le trajet The tragedy : Les interrupteurs à galet et les instruments numériques sont un hommage réussi au sauveur de la marque LFA, le tableau de bord rétro-éclairé pourrait également servir d’installation postmoderne dans le Guggenheim, le design pourrait facilement être une étude sur un stand de foire, l’odeur de la production de masse ? Et puis la Lexus est aussi l’un de ces rares phénomènes que les mauvais esprits de l’époque ne se sont pas encore laissés égarer : au lieu de se confronter à l’une ou l’autre foi, elle montre que le chemin de l’avenir peut aussi être à deux voies : Un hybride – le LC 500h – s’occupe du politiquement correct ; L’autre voie est desservie ici, la LC 500 sans additifs, qui puise encore ses 477 ch romantiquement dans huit cylindres et nous ramène ainsi à la question initiale du champ de tension stylistico-technique, ce qui, à mon avis, fait l’attrait de la Lexus, Que cela s’harmonise si merveilleusement, c’est aussi un mérite de la transmission automatique Avec ses dix rapports, le changement automatique de vitesses fait le chaos, mais les nombreux rapports individuels courts dissimulent le déficit de couple du moteur à aspiration naturelle, dissimulent, ne compensent pas !Droit devant, l’Aston fait des Sushi à partir du LC 500 Le biturbo de quatre litres du DB11 peut être plus maladroit et ne change pas la charge aussi propre qu’un sifflet, mais il a Wumms Toujours, partout où 675 Newton mètres sont maximum sur la route, c’est 135 plus que la Lexus gratte ensemble Et ils sont non seulement 2800 tr/min plus tôt et plus longtemps, ils ont aussi presque 180 kilos moins pour avancer la conséquence logique : Avantages clairs à très clairs dans toutes les disciplines de la dynamique longitudinale, qui se sentent tout aussi drastiques dans la vie de tous les jours parce que la poussée massive éclate de façon impétueuse.
Surtout dans les rapports inférieurs, le moteur s’accroche violemment à l’accélérateur, réagit même aux coups de pédale, ce qui ne correspond pas à l’élégance de la tenue de route Avec la longueur des rapports, l’équilibre intérieur augmente mais le DB11 roule au plus tard aussi sensuel que sur les routes de campagne. 8 vitesses, en nombre, mais pousse dans les régimes sans plier, la direction est légère et le feedback intensif, le châssis à trois niveaux d’amortissement maîtrise aussi bien les sons doux que les sons plus aigus, aussi le son a parfaitement intériorisé le mélange de GT et de voiture de sport Pas de grognement AMG, mais stylistiquement confiant mélodie Bassig, bronchique, légèrement ivre dans les tons intermédiaires, mais jamais vulgaire Entre-temps, la Lexus est pratique discrétion À bien des égards, le moteur semble indubitablement V8, mais les rock, direction et châssis viennent en contact étroit avec le revêtement routier, C’est incroyablement charmant dans la vie de tous les jours, sans aucun doute, mais cela ne promet pas grand-chose de bon pour ce que fait encore la Lexus à Hockenheim, mais l’entraînement physique semble l’attirer hors de ses réserves, Le fait que le LC 500 soit toujours dans la craie à la fin avec 1,3 secondes est moins dû à sa qualité dynamique transversale qu’au moteur, qui doit lutter pour sortir le truc des virages de manière notable : l’équilibre optimal de l’essieu transaxial et le différentiel à glissement limité, qui interagit si parfaitement avec le flux de puissance que le longulatsch peut en fait être dirigé avec le pied d’accélérateur Plus de pression et il a besoin d’angles, un peu moins, et les vagues sont lisses à nouveau Tout cela semble si harmonieux, Non seulement la DB11 à huit cylindres démolit sa propre hiérarchie de modèles avec cette performance, mais la version V12, plus puissante, possède également un sept dixièmes de cylindrée, et surtout l’éclat surprenant de la motivation compense son apparence : Il vous bat en ligne droite, vous déchire en courbes, vous fait tourner en rond, vous fait perdre la tête Et puis vous sortez, et celui qui vient d’étaler des graffitis de pneus dans la Sachskurve se tient là comme Michel-Ange lui-mêmeLexus LC 500 et Aston Martin DB11 ne doivent pas vraiment se profiler avec des valeurs mesurées, des chronos ou des points à noter Le plus remarquable, ce sont les résultats qui sont encore remarquables et sans limiter leur fonction première le coupé plaisir parfait que vous donne Lexus : Spectaculaire en apparence, doux en mouvement, charismatique dans le moteur Son agilité est complètement sous le boisseau, mais immédiatement clignote dès que vous le demandez Quatre vitesses plus bas, tournant en dents de scie, et le LC 500 est bien réveillé Anders le presque deux fois plus cher Aston : Sa discrétion semble plus fugace, mais la motivation due au moteur biturbo et le réglage plus direct du présent Ses manières il perd seulement sur demande