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Aston Martin DB11 dans le rapport de conduite (2016)

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Aston Martin DB11 dans le rapport de conduite (2016)

Aston Martin DB11 dans le rapport de conduite (2016) 2

Pas de soucis pour l’avenir d’Aston Martin

Beaucoup dépendra du succès de la DB11 de 204900 Euro DB11 pour Aston Martin – certains disent même : Les deux éditions spéciales GT8 et GT12 s’adaptent au personnage et ont également été épuisées – à des parcours pas tout à fait malchanceux par la DB9 de wayDem, d’un autre côté, on s’en est aperçu quelque peu, La version GT était toujours bonne en raison de la valeur ajoutée de la PS, mais son édition Bond semblait un peu comme la tentative désespérée d’enlever quelque chose à la fièvre 007 que le film Spectre avait déclenchée à l’époque – tout comme le faisaient les fabricants de boissons gazeuses, de moutarde ou de jouets à l’époque, Cependant, dès le mois d’octobre, son remplacement officiel, le DB11, sera disponible, ce qui – contrairement à ce que l’on craignait – n’est plus une nouvelle infusion, au contraire, beaucoup a été mis à zéro pour le modèle le plus important de l’histoire de la marque et le moteur, châssis, plate-forme, infotainment ont été portés à zéro – rien ne se rapporte aux anciens modèles, sans perdre son flair particulier, car même si une Aston ne se sent pas tout à fait familière dans des vêtements de travail patinés au lieu d’une robe de créateur hautement polie, cette sensation d’esprit de marque transparaît directement dans les proportions, que même le film noir et blanc de la casquette de camouflage ne peut ruiner, via l’intérieur peut-être légèrement bleu ciel et ses détails pittoresques, et bien sûr de cette voix V12 frivole et très éloquente, qui peut maintenant être commutée en mode silencieux au démarrage – tous ceux qui ont accidentellement démarré le quartier entier dans un lotissement tôt le matin savent ce que ça vaut, Ex-Lotus homme et développeur en chef depuis un bon un an et demi Maintenant, vous pouvez le voir très clairement dans le nouvel affichage de l’instrument LCD, dont le compte-tours animé ne compte pas le régime aussi vite que le moteur, et vous pouvez aussi le voir dans l’accord des trois modes ESP Les interventions déjà se produisent avec sensibilité, mais en mode piste ils viennent seulement très, très tard, afin que vous avez à diriger fortement vous-même Ceci a son charme, Et même si la démarcation est certainement un peu spongieuse, ce n’est pas parce que le nom GT est tout à fait désinhibé sur toutes les voitures possibles ces derniers temps, comme il interprète le sujet, on l’imagine devant The 3,9 secondes à 100 km/h et la vitesse de pointe de 322 km/h jouera certainement un rôle, mais la composante qualitative sera décisive Et cela dissipe rapidement et durablement toutes les inquiétudes quant à la raison d’être de la marque, son image de soi et sa place dans le monde des voitures de sportLe biturbo puissant de 5,2 litres de 608 ch, entièrement nouveau, développe ses 700 Nm au lieu de vous écraser au passage ; le châssis à trois amortisseurs Bilstein réglables, règle le mouvement de roulis de la carrosserie de la même manière que les modes “GT”, “Sport” et “Sport+”, sans être trop souple ou trop rigide de l’autre côté, et la tenue de route dans son ensemble traduit cette sensation d’agilité sans effort associée au thème GT malgré sa grande stature, Quand on cède, on ressent une légère envie de sous-virage, mais on l’obtient quand même grâce à la fonction de contrôle du couple, promet BeckerDans la suite de la courbe, le DB11 s’accroche cependant vraiment au lieu d’être trop zélé, bien équilibré et surtout très actif dans son rapport C’est grâce au moteur propre et contrôlable, qui pousse l’arrière un peu ou une puissance linéaire le long de la limite d’adhérence selon les préférences.
D’un autre côté, c’est grâce à la direction ultra-directement traduite, au fonctionnement fluide et surtout à la clarté cristalline de la rétroaction, dont elle s’est servie pendant très longtemps, dit Becker, mais maintenant on est heureux avec elle, et à juste titre, car elle le fait, Le tableau d’ensemble est en tout cas harmonieux, d’autant plus que la gymnaste automatique ZF installée transaxialement est aussi agile que sensible sur ses huit étapes : le DB11 peut faire tout ce qu’il doit faire en tant que GT – d’un point de vue dynamique de conduite, peut-être même plus que cela Néanmoins, la question est de savoir ce qu’il pourrait faire s’il avait mieux maîtrisé son poids Avec un bon 1850 kilos, il est assez bien dans la moyenne de la classe, mais on aurait dû attendre davantage d’un développement complètement nouveau à cet égard Plus dans le sens de moins, bien sûr