Voiture de sport

Aston Martin DBS Superleggera à l’essai

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Aston Martin DBS Superleggera à l’essai

Aston Martin DBS Superleggera à l'essai 2

Gran Turismo haut de gamme avec moteur V12 biturbo

Avec la DBS Superleggera, Aston Martin veut avoir créé la super-grand-mère Turismo par excellence Que les modestes Britanniques aient raison sur les talents du coupé propulsé par un moteur V12 biturbo?la richesse est une des méchancetés de ce monde, elle ne rencontre généralement que des singulièrement riches en argent, beauté et intelligence ? Est-ce qu’un peu de critique de leur esthétique aime les laisser rouler sur leurs proportions parfaites, s’évaporer sur les quelques arêtes vives ou s’infiltrer des crochets sur les nombreuses courbes précisément courbes, jusqu’ici, voiture de rêve Aussi et surtout la nouvelle SuperleggeraFind s’y trouve-t-il encore plus que le design incontestable ? Avec le prédécesseur : non avec le DBS : Et puisque l’Allemand sans humour, qui peuplent en grand nombre la rédaction automobile et sportive, veut toujours le connaître exactement, le 2+2, également appelé Superleggera (d’après la carrosserie Touring), le pousse sur la balance, les chiffres numériques stricts de son affichage forment alors la combinaison 1896, Kilogramme bien sûrAlors vous pensez que le moteur V12 biturbo développé par les Britanniques eux-mêmes a beaucoup à faire lorsque le conducteur est encore assis dedans et même un passager pendant les essais routiers Au moins la répartition du poids s’adapte grâce à la transmission automatique à huit rapports montée sur l’essieu arrière selon le principe de la boîte-pont : 51,5 pour cent à l’avant, 48,5 pour cent à l’arrièreClimb in, en jouant brièvement avec la position du siège en appuyant sur les boutons du tunnel central Vous vous retrouverez rapidement, profondément et merveilleusement intégré, et vous êtes déjà convaincu que vous pouvez faire beaucoup plus avec les sièges eux-mêmes que d’être frappant dans leur cuir en relief idiosyncrasique Le bouton de démarrage saillant est appuyé Le vibreur brillant du starter Le 9.2 : 1 moteur comprimé de 5,2 litres s’allume dans l’ordre 1-7-5-11-3-3-9-9-6-6-12-12-2-8-8-4-4-10, sort de son silence, gargouillement profond, reste à 750 tr/min Deux boutons chacun à gauche et à droite du bouton de démarrage donnent à la boîte de vitesses Ordre Tout droit : Rouler sans agressivité, sans agitation Malgré 725 cv puissance maximum, un couple maximum de 900 Newton mètres (à 1800 tr/min), la volonté d’avoir envie de tourner 7200 tours : Le DBS vous facilite la conduite car il vous donne le sentiment dès le premier mètre que c’est vous qui gérez sa richesse Sa puissance et son talent en matière de dynamique de conduite, bien qu’il envoie tout ce que le V12 à course courte fixe a à offrir à l’essieu arrière Toujours, à tout moment Et tout arrive où il faut – sur la route Weil : Les garçons et les filles d’Aston ont pensé à tout, pétrissant une grande rigidité dans les profils du châssis en aluminium, construisant une installation dans l’essieu avant avec double triangulation et l’essieu arrière multibras avec stabilisateurs, amortisseurs adaptatifs et ressorts en acier qui maintient une traction mécanique élevée : Le confort de la suspension, étonnamment, en particulier dans la GT appelée mode de démarrage On Sport ou Sport Plus les amortisseurs se resserrent, clairement, mais pas au-delà de la reconnaissance, tout autant que la plupart s’y attendraient d’une voiture sport de cette catégorie de performance : L’entraînement peut être configuré séparément des amortisseurs en trois modes, l’électronique de commande tape également sur, pousse Vous sentez comment le motif en cuir exalté est réfléchi par les vêtements à l’arrière, le V12 course avec fougue à travers sa large gamme de vitesse, même si elle n’exploite jamais pleinement la transmission – pas seulement parce que ce n’est pas le cas Le couple, vous savez déjà son ampleur vous permet d’attendre une explosion rapide de puissance avec juste aussi rapide une descente de la courbe du couple au lieu : L’harmonie infernale, la violence avec orchestre à cordes, la célébration homogène de la performance, accompagnée d’une rage métallo-mécanique rageuse, mais pas : colèreLa transmission se charge à travers, maintenant, à la limite toujours appropriée Dans la vie quotidienne contre elle ici et là un peu indécis, mais toujours doux et rapide ? Il fonctionne également, avec des pales métalliques aux longues oreilles qui sortent de la colonne de direction Lors du freinage, le V12 tire des défenses de gaz intermédiaires rugissantes sur les quatre sorties d’échappement, de sorte que l’asphalte salue….
Puis, soit dit en passant, le motif en cuir surgit de votre dos à nouveau, si courageusement décélère la voiture lourde Tout en accélérant, cependant, vous espérez toujours que c’est en raison de la merveilleuse puissance du V12 que la sensation de puissance ultime ne se matérialise pas, mais est relativisé avec la lecture des valeurs mesuréesTyes, puis vous lire – et rien relativise Déjà dans la course de zéro à 100 kmh, le DBS arrache la cible par quatre dixièmes, ne gère la discipline plus rapidement que dans 3,9 secondes Et à 200 kmh Quand la poussée du Biturbo semble se terminer dans le dernier coin de l’ancien Empire ? Là, le DBS a besoin de 11,1 secondes Oui, rapide, d’une manière ou d’une autre Et aussi : préhension Seulement : Les limousines beaucoup plus lourdes et effroyablement moins chères rave encore plus haut dans la ligne droite de mesure Et aussi en basAussi seulement riche en beauté encore, cette Aston ? Presque Puisque la vie, malgré toute sa richesse, ne se résume pas à des lignes droites, le DBS peut justifier son prix en termes de dynamique de conduite, et comment le Superleggera vit-il malgré sa masse de courbes, sans technologie exubérante (d’où vient le poids, bon sang ?) Il est facile de l’amener dans la ligne idéale, les roues avant s’engagent, on sent la puissance avec le gros orteil droit, on sent ce qui se passe à l’avant, dans les fesses, ce qui se passe à l’arrière, la construction d’une voiture sport classique, sans stabilisation du roulis, sans direction arrière, sans tout… Vous êtes le centre, Lorsque le frottement glissant et le différentiel mécanique à glissement limité (40 % de traction, 38 % de poussée) viennent s’ajouter à la courbe, parce qu’il veut immédiatement se coller de nouveau aux roues arrière : Quiconque se plaint maintenant qu’une direction hydraulique peut tout faire mieux, paie pour le tour suivant Parce qu’il sera coupable de la preuve Alors, diaboliser l’électronique de contrôle ? Pas s’il est appliqué aussi méticuleusement que dans le DBS, s’il laisse beaucoup de liberté en mode piste, s’il libère rapidement l’alimentation à nouveau ou s’il ne coupe même pas violemment l’arrêt ? Également possibleMot-clé Switch : Maintenant, lorsque vous passez d’un virage à l’autre, vous devriez choisir les vitesses vous-même Pourquoi ? La transmission semble parfois indécise, si vous la laissez faire, elle pend parfois ici exagérément en basse vitesse, puis passe de nouveau les rapports trop vite, alors faites-le vous-même, conduisez-vous, faites-en l’expérience par vous-même. Il vous offre un cadeau riche, l’Aston Saves himself systèmes d’assistance et un infotainment moderne – en plus du parapluie dans le coffre, le système de fermeture pour le capot, le couvercle électrique du console centrale et le fou B & O audio systèmeFor the ultime GT, L’actrice Sharon Stone n’avait donc pas tort lorsqu’elle a dit sur le disque qu’il n’était “pas si facile d’être aussi belle que vous avez l’air”, ce qui n’était pas à prévoir : la maniabilité agile d’une part, le grand confort à longue distance d’autre part A quoi s’attendre : plus de systèmes d’assistance et de soins dans le traitement – pour 274995 Euro