Voiture de sport

Aston Martin Rapide E (2019)

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Aston Martin Rapide E (2019)

Aston Martin Rapide E (2019) 2

Voiture de sport électrique de 610 ch dévoilée

Au Salon de l’auto de Shanghai, Aston Martin présente la Rapide E, le premier modèle tout électrique de la marque La voiture de sport est limitée à 155 unitésLe nombre d’unités indique également la vitesse maximale de la voiture de sport électrique 155 miles par heure – l’équivalent de 248 kmh, la E est rapide Pour cette puissance est une batterie lithium-ion 800 volt refroidie par liquide avec 65 kWh capacité responsable, Le Rapide E complètera la poussée de 0 à 96 km/h en moins de quatre secondes, le Sprint 50 à 70 km/h en 1,5 seconde La batterie sera également suffisante pour un tour de Nordschleife La gamme avec un style de conduite normal ? Plus de 320 kilomètresEt où se trouve cette batterie ? Là où le moteur V12 de 6,0 litres, la boîte de vitesses et le réservoir du Rapide conventionnel étaient logés, un bloc batterie lithium-ion est installé dans un boîtier en Kevlar carbone La batterie 800 volts peut être chargée en une heure à une station de charge de 400 volts 50 kW pour une autonomie de près de 300 kilomètres, sur une colonne de charge rapide 800 V100 kW, la charge complète a lieu en nettement moins de une heure Le Rapide E peut être chargé en trois heures au boîtier mural domestique CA : En tant que partenaire système, Williams Advanced Engineering est également à bord, ainsi qu’un cockpit entièrement numérique, qui occupe l’espace des instruments analogiques, Le conducteur peut également afficher ces données sur son smartphone via une application En plus de l’option de planification d’itinéraire, l’application affiche également l’emplacement actuel de la voiture et permet au conducteur d’y naviguer. le Rapide E n’est visible que de l’extérieur avec de légères différences par rapport au Rapide normal Le capot est fortement perforé, comme sur le modèle AMR, La grille du radiateur est barrée, les prises d’air dans le tablier sont fermées La bande longitudinale bleue sur toute la carrosserie dans le sens longitudinal et les éléments de carrosserie légèrement bleus chatoyants tels que le seuil et le diffuseur sont frappants. Aston Martin est toujours couverte au prix qu’elle devrait déplacer à environ 275000 eurosApropos, nous avons pu tester il y a quelques mois un modèle de pré-production, qui apparaît de série à l’exception de quelques autocollants et diodes électroluminescentes, le modèle à quatre portes étant destiné à donner une idée de la façon dont une Aston Martin à moteur électrique peut fonctionner : Le châssis d’une Rapide et le fait qu’elle soit électrique Les batteries sont à peu près aussi lourdes que la V12, révèle un ingénieur La voiture de série devrait peser autant que la V12 et sa répartition devrait correspondre à la production La Rapide “Quelques centaines de kilos” devrait peser la chaîne cinématique de la V12, l’arbre de transmission et le différentiel En outre, la batterie et la propulsion électrique ne devraient pas peser autantLe prototype est lourd ? Vous l’avez deviné : secouer amicalement la tête, pas de commentaire Le Rapid en série pèse 1,99 tonnes et la sensation est ce qu’il faut : Le prototype ne se plie certainement pas légèrement dans les virages. La direction se frotte un peu ; Deux ans avant le début de la production en série, cela n’a pas d’importance, aujourd’hui c’est l’entraînement qui compte et il réussit facilement, Les roues arrière de 20 pouces sont étalées sur l’asphalte mouillé Un antipatinage n’est pas encore disponibleLes jolies montres à aiguilles contre-rotatives ont un petit écran qui indique la vitesse De plus, la température extérieure et la charge de la batterie sont affichées en chiffres blancs objectifs Sinon, le fonctionnement correspond à celui d’une Rapid standard, même les conditions spatiales sont identiques Le bruit de fond ne sera plus le même : Outre le ronronnement profond de l’entraînement électrique, le prototype est étonnamment silencieux Cela ressemble plus à une Nissan Leaf qu’à une GT avec un moteur V12, qui tantôt bourdonne, tantôt siffle selon les exigences de performanceAston Martin le rend facile : sortie V12, batterie, deux moteurs électriques intégrés, un petit chichi optique et instruments numériques, la conscience électrique calme avec une autonomie raisonnable est prête, à un prix probablement énorme
Cela doit suffire et peut également être transféré à d’autres séries de modèles Pour une stratégie de plates-formes électriques de grande série à la VW ou Mercedes Aston est trop petite, la clientèle au-delà de l’Europe à V12-loves