Voiture de sport

Aston Martin V12 Vantage S, Lotus Elise Cup 250

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Aston Martin V12 Vantage S, Lotus Elise Cup 250

Aston Martin V12 Vantage S, Lotus Elise Cup 250 2

Puissance anglaise pour les routes allemandes

Alors partons maintenant sur les routes de campagne – dans les dernières versions de Lotus Elise et d’Aston Martin Vantage – et il avait raison, A P Herbert, l’humoriste, romancier et homme politique, mort en 1971, prétendait qu’un vrai Britannique pouvait être accusé de n’importe quoi, comme un manque de sens commercial, ou même d’un manque de morale, S’il n’a pas le sens de l’humour, il répondrait immédiatement avec un fort coup de poing Au plus tard, les développements politiques actuels soutiennent cette thèse, et le fait que la Grande-Bretagne de l’automobile a été conduit par elle pendant des décennies est maintenant tout aussi clair Dans le cas et au moins aide le capital étranger à consolider une base solide sur laquelle des modèles complètement nouveaux apparaissent à moyen et à long terme et jusqu’alors ? Malgré toute l’usure des articulations, l’introduction aux quatre roues Drops augmente l’anticipation de ce qui est à venir, même si la Lotus courte de 3,82 mètres n’est plus là depuis longtemps, Le petit volant s’adapte à peu près entre vos genoux, tournez la clé de contact avec votre droite, fumier, l’antidémarreur est déjà actif, appuyez sur le bouton sur la clé, puis le bouton de démarrage sur la gauche, et le moteur quatre cylindres bourdonne Plus pas Malgré le buzzer abondant dans le tissu encore plus riche en carbone du diffuseur Un moteur Toyota reste un moteur Toyota, même si Lotus met un compresseur là-dessus, L’électronique est programmée par elle-même et 246 cv sont produits Une Aston Martin n’a pas le droit de se déshabiller ici non plus, il ne le fait pas non plus, mais plus à ce sujet plus tard D’autre part, personne n’en a probablement acheté un à cause de son entraînement, mais surtout à cause de la présence de rienLa voiture de test pèse seulement 918 kg, donc le moteur 1,8 litre devrait à peine exiger plus d’efforts que le ballon de coton de turbine Nun, Quoi qu’il y ait d’abord un léger rainurage dans l’arrière-pays, les semi-transporteurs montés exigent la température à laquelle le chauffeur doit passer en raison du temps estival La Cup-Elise avec capote souple ne peut même pas être approuvée en Allemagne car le fragment de toit n’est pas résistant à haute vitesse Le toit rigide standard, cependant, Lotus ne voulait pas nous imposer Pourquoi ? Aucune idée Peut-être quelque chose à voir avec l’humourL’Elise, d’autre part, est sérieuse au sujet de l’accélération, même si les capteurs humains rapportent quelque chose d’autre Surprise au sujet de la puissance très homogène qui glisse dans le cockpit, la poussée douce mais certaine même à basse vitesse – les coups aux épaules de l’athlète du moteur central restent en panne Au lieu de cela, le quatre cylindres japonais pousse son cottage en aluminium plastique britannique avec courage en position 4,Les changements de vitesse sont presque plus amusants que l’accélération elle-même, parce que le levier de vitesses en aluminium pique sur des chemins extra courts et guidé avec précision à travers les six voies, un léger grattage métallique souligne encore et encore le cliquetis, encore et encore – plus du tout – tandis que le son du moteur reste en partie en pleine banalité, Plus les routes de campagne se tordent, plus impétueusement le lotus s’essuie dans les virages en épingle à cheveux, les vise, les mord, les ronge fermement, les ronge jusqu’à l’os, les jette dans un grand arc derrière lui… Maintenant votre propre technologie capteur vous joue un tour, car les roues avant 19550-16 gémissent le chant du sousvireur, mais l’Elise reste neutre, en tant qu’agitation apaisante, la Lotus, l’agitation en cours de route favorise sa stabilité, vous donne l’impression d’être assis au centre, travaillez sur la direction sans assistance, vous ne vous dérangez pas une seconde, car l’effort reste maîtrisable, mais la précision en revanche prolifère Avant même que vous envisagiez de passer sous les tracteurs à selle avec l’Elise qui est seulement 1,12 mètre à plat, les parcs S légèrement repeints en visibilité, porte conducteur généralement légèrement soulevée dans l’air
Cela fait autant partie du folklore de la marque que l’allumage cristallin qui disparaît dans la fente en haut de la console centrale à l’intérieur du cockpit, et les échelles opposées pour la vitesse et le régime lorsque vous sortez le V12 de six litres, Si vous le fouettez encore et encore vers 7000min, il semble presque que l’aiguille du tachymètre du tachymètre du compteur de vitesse veuille régler la cible. 326 kmh, même ici c’est une illusion, peu importe car ce qu’Aston Martin vante fièrement comme le modèle analogique ultime dans la gamme, L’ambiance de chaque fibre de la somptueuse moquette Alcantara, charmante, vous invite à regarder de près chaque couture contrastée – pour découvrir qu’elle n’est pas toujours à cent pour cent (le conducteur, soit dit en passant, ne l’est pas non plus), Mais l’idée que non seulement un puissant, 576 HP V12 fort animal est dans un corps tout à fait gérable avec une longueur de 4,39 mètres, oui presque squats sur vos genoux, non, aussi une transmission manuelle essaie de partager la puissance, Je vous allume tout de suite Une boîte de vitesses à sept rapports, mon Dieu, la première à l’arrière gauche, toutes très proches l’une de l’autre, il faut donc se concentrer sur tout, sur le bon rapport, sur les roues arrière motrices pour qu’elles suivent au moins la roue avant, sur celle-ci, Les voisins pas trop loin – oh, oubliez ce dernier Markerschütternd le moteur de l’AM28 rugit le matin, carrément outré Il maintient le geste menaçant acoustique debout, sur toute la bande de vitesse, avec une intensité croissante bien sûr Celui qui passe plus vite et plus précisément que son ombre, chasse à peine le 1,7 tonnes en 4,2 secondes de 0 à 100 km/h, la bande d’asphalte derrière lui est alors en ruines Et quiconque considère les virages plus comme un défi qu’un défi se demande si l’Aston est agile et sans danger pour la traction, la direction garde un peu trop d’informations pour elle-même, Mais à Gaydon, on brode une marque centrale sur le capot du volant Le comportement de conduite lui-même ne reste pas dans le brouillard, l’Aston s’empare de vous, vous prend par surprise, reste neutre pendant longtemps, puis glisse dans le sous-virage, un petit coup de gaz aide à corriger seulement comme un rappel : 630 Nm de couple maximum Mais surtout : vous l’avez dans la main Dans le vrai sens du terme Aussi dans la Lotus Elise, qui voit le conducteur encore plus comme une partie intégrante de l’expérience L’Aston Martin caractérise la puissance de l’entraînement et le style de l’apparence Seulement la question de savoir si elles existent malgré ou grâce à l’humour britannique, elles laissent sans réponse aucune puissance qui vous inspire, j’espère pour longtemps encore à venir