Voiture de sport

Aston Martin Vantage V8 Vantage

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Aston Martin Vantage V8 Vantage

Aston Martin Vantage V8 Vantage 2

La quatrième génération de l’athlète britannique dans le test

Dans l’Aston Martin Vantage V8, le moteur vient de Mercedes-AMG – le V8 biturbo de quatre litres de la GT avec 510 ch et 685 Nm de couple Le V8 biturbo de quatre litres de la GT avec 510 ch et 685 Nm de couple est également pratiquement tout le reste est nouveau dans la petite sérieLet nous le bride par derrière, car ici le plus important vient par derrière So from behind – où le moteur se réunit la propulsion route Bien que la route est située sous le capot avant, la puissance est clairement derrière Le pivot, la centrale du Aston Non, la Vantage n’a pas la transmission Cela a quelque chose de relaxant pour elle500 et plus de puissance peut générer beaucoup de tension Quand ils stimulent le conducteur, lui demander de marcher sur l’accélérateur, de plus en plus – seulement pour lui démontrer après ou même d’humilier ce dernier peut arriver lorsque la machine allume l’enthousiasme des humains, mais ne construit pas un fil direct qui peut résister même à des situations extrêmes absolument à la rupture et le conducteur relie cette ligne ; Il y a des modèles qui communiquent principalement par l’intermédiaire de l’essieu avant, c’est-à-dire que la direction du nouveau biplace de l’Aston est aussi éloquente à ce stade, mais seul son essieu arrière donne une profondeur tridimensionnelle à l’information, affirme avec tant d’emphase le point de convergence des forces, comme le prédécesseur Vantage n’a jamais pu Le a été plus une voiture pour y arriver Maintenant, la nouvelle voiture conduit avec une évidence fluide, qui se trouve entre toute la corvée superposée et la légèreté insignifianteLe prédécesseur ne pouvait pas être pris en charge beaucoup, parce que sur douze longues années ils ont bricolé avec la petite série Le temps était sur mûr pour autre chose Et le complètement différent vient du grand frère, le GT deux plus deux-sièges, Même si, apparemment petits points vers lui : Vantage et DB11 partagent la même structure de châssis en aluminium, dont seulement un tiers devrait être identique, le reste a été considérablement raccourci et aussi un peu allégé – le nouveau pèse 83 kilogrammes, mais a toujours un réservoir plein et pèse 1720 kilogrammes pour comparaison : Une Mercedes-AMG GT S pèse 1629 kilogrammesUne autre icône allemande de voiture de sport a servi d’archétype aux designers anglais : la 911 Bien sûr, pas pour le plan de conduite, parce que l’arrière n’est pas le moteur, mais seulement la transmission automatique Plutôt, la Porsche a été le plan de l’ergonomie On s’assoit et se sent à l’aise Ce qui se lit si lapidaire décrit le code source d’une voiture de sport Parce que plus que la puissance moteur compte le sentiment d’appartenance dès le premier moment C’est ainsi avec Vantage, Même si la position assise basse et les fenêtres étroites ne permettent pas d’avoir une bonne vue d’ensemble, cela dérange naturellement le conducteur, surtout en ville, et se combine mal avec l’énorme largeur de caisse ; en revanche, le biplace se niche plus près du conducteur sur la route et l’enferme sans le gêner, La Vantage n’est pas trop active dans la conduite de l’ADHS La Vantage n’est pas trop active dans la moindre forme de hibbliness, elle ne réagit pas trop activement aux moindres impulsions Ceci est également agréable dans la mesure où elle peut atteindre une vitesse de plus de 300 km/h sur une autoroute illimitée, roule droit devant sans problème et ne laisse derrière elle aucune main qui transpire Au moins lorsque la piste est plate, il y a du mal au châssis, en revanche, des bosses sur la route, Le réglage est plus adapté à la route de campagne La Vantage réagit à un virage propre avec une course tout aussi propre Sans correction C’est aussi un partenaire agréable dans les tests de dynamique de conduite – l’essieu arrière dentelle le pylône avec une voie stable, le E-Diff distribue le couple régulièrement, la vitesse maximale est atteinte presque immédiatement sans devoir approcher la zone limite Par contre, il est clair que la nouvelle voiture ne souffle pas pour attaquer, ne se laisse pas faire par l’animateur
Comment il présente son potentiel de performance de façon assez décontractée : Ce qui, à première vue, semble être une série de cordes qui sortent de votre manche, est en fait déjà en train de sculpter à grande vitesse, soutenu par le couple inépuisable du biturbo à huit cylindres d’AMG, et il n’y a pas de meilleur partenaire d’entraînement à imaginer pour cela, surtout que Mercedes fournit l’infotainment numérique ainsi que le moteur Le système Comand ne correspond pas au niveau de l’art, En revanche, le V8 de quatre litres correspond en tous points à l’état de la GT S, à l’exception de modifications minimes, développe 510 ch et charge l’arbre à cardan sur la boîte automatique ZF à huit rapports de l’essieu arrière jusqu’à 685 Nm : Il peut tout faire mieux que l’ancien moteur V8 de 4,7 litres à aspiration naturelle d’Aston Martin Par-dessus tout, la décontraction efficace du moteur huit cylindres impressionne Il pousse la Vantage en avant toute puissante, ne nécessite que des régimes moyens pour cela Bien sûr, le moteur a aussi de l’occlusion – vous n’avez à le laisser se fermer que rarement,3 litres aux 100 kilomètres – acceptable compte tenu du fait qu’il faut beaucoup d’énergie pour faire avancer beaucoup de masse Pour ne pas rendre le moteur trop teutonique, les ingénieurs Aston ont fortement atténué les basses de cylindrée typiques d’AMG et soulevé les centres sportifs supérieurs agressifs, Il ne s’agit pas seulement d’être mauvais, il s’agit aussi d’être méchant, car certains clients peuvent même avoir trop de décibels sur les oreilles à long terme, surtout sur les longs trajets, et que certains clients vont manquer un mode de suspension appelé Comfort – le réglage le plus doux n’est pas le sport, et parce que le Vantage étroit sur les mauvaises pistes dégage beaucoup de l’agitation tectonique, Bien qu’il y ait encore place à l’amélioration, la nouvelle Vantage est supérieure à son prédécesseur à pratiquement tous égards Et le statut de héros dans le monde des voitures de sport s’est beaucoup rapproché grâce à la puissance du V8 AMG, l’Aston Martin Vantage est enfin une voiture de sport sérieuse – pas seulement un objet design bruyant Mais elle est lourde et souffre de lacunes dans le réglage de sa suspension