Voiture de sport

Audi e-Tron GT (2020)

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Audi e-Tron GT (2020)

Audi e-Tron GT (2020) 2

Croquis de l’office des brevets de l’E-Coupé à quatre portes

La troisième voiture électrique d’Audi est un coupé à quatre portes avec la technologie d’entraînement de la Porsche Taycan, et les croquis de la demande de brevet montrent également tout ce que nous savons sur l’E-Tron GT et les photos du concept-car de quasi-production : 590 ch devrait zoom E-Tron à 100 en 3,5 secondes, une charge de batterie de plus de 400 kilomètres de long l’apporter pendant des années de toutes les choses les deux filles VW Audi et Porsche, bien représentés dans des segments similaires et des classes de performance, n’ont pas été en mesure de s’entendre sur une plate-forme commune pour les véhicules sportifs plus grands tels que Porsche Panamera et Audi RS7 maintenant cependant : Porsche n’est pas encore sur le marché avec sa première voiture électrique, la Taycan, et Audi présente un concept-car avec la même technologie d’entraînement et la même sous-structure qui est très proche de la production en série, car la sous-structure est importante car Porsche a non seulement intégré la batterie dans le plancher comme la plupart des voitures électriques, mais a également prévu pour les pieds des passagers des évidements de forme bar chocolat – les garages à pieds, qui permettent aux sièges de se relever, Le E-Tron GT Concept, qui est censé être très proche de la série, l’a rendu encore plus plat que la nouvelle A7, qui mesure 1,42 mètre, ne mesure que 1,38 mètre de haut et bat l’A7 avec ses 1,96 mètre de large sur 5 centimètres de large – pratiquement à la même longueur de 4,96 mètres : Le porte-à-faux avant de l’E-Tron GT n’est certainement pas plus petit que celui de l’architecte extérieur A7 Andreas Mindt : Même avec les voitures électriques, les structures de crash sont nécessaires à l’avant et les nombreux capteurs pour des capacités de conduite de plus en plus autonomes coûtent de l’espace d’installation supplémentaire grâce à l’empattement de 2,9 mètres, l’espace pour les passagers n’est pas en manque : L’espace pour les genoux à l’arrière est également suffisant pour les adultes plus grands, seule la ligne de toit inclinée pourrait rapprocher le pavillon de ceux de l’arrière qui sont plus hauts de 1,85 m. La propulsion électrique permet également d’accueillir 100 litres de bagages à l’avant, le coffre arrière avale 450 litres, mais n’est pas aussi utile que dans la A7, car le grand volet est absent pour une rigidité optimale de corps : Les sièges et les accoudoirs ainsi que la console centrale sont recouverts de revêtements textiles en fibres recyclées, tandis que la doublure du toit et la garniture de la colonne de la fenêtre sont en microfibre, Les écrans tactiles dans et sur la console centrale et les instruments numériques devant le volant avec un pot d’impact angulaire ne sont probablement pas recyclés, même si vous les connaissez d’autres cockpits Audi : Pour les instruments ronds virtuels, les cartes de navigation claires avec des informations sur la gamme ou pour les différents menus de fonctions des commandes de l’infotainment, ils peuvent être commandés via l’écran tactile avec retour haptique La disposition plate avec la batterie basse aide grâce au centre de gravité plus bas correspondant – parle du niveau de la R8 – dans la dynamique latérale Le talent supplémentaire en courbe viendra probablement des quatre roues motrices électriques avec deux moteurs électriques, Le guidage du couple est beaucoup plus facile à présenter qu’avec les voitures équipées d’un moteur à combustion. De plus, Audi offre à l’E-Tron GT une direction intégrale, ce qui devrait le rendre maniable malgré son empattement longAutre avantage des modèles à fond plat : La valeur cW aide surtout parce que l’arrière est plat : le SUV électrique Audi E-Tron a une valeur cW de 0,28 (0,27 avec rétroviseurs), l’E-Tron Sportback avec son hayon devrait atteindre 0,25 – là où sort l’E-Tron GT, les rétroviseurs de la caméra Ingolstadt ne voulaient pas encore lâcher, le E-Tron GT ne possédait pas de rétroviseurs pendant le temps Il fait ses débuts à Los Angeles et aux Etats-Unis le remplacement électronique des rétroviseurs extérieurs n’a pas encore été approuvéL’absence de résistance à l’air signifie également moins de consommation de carburant pour la voiture électrique et donc plus d’autonomie.
La nouvelle Premium Platform Electric (PPE), qu’Audi et Porsche vont développer conjointement et dont trois familles de modèles au total vont émerger, devrait donc être si variable que les véhicules à plancher haut et à plancher plat, c’est-à-dire les SUV et les berlines, pourront être produits dans une famille de modèles. 96 kWh de batterie, dont 87 kWh devraient pouvoir être utilisés en termes réels, devraient suffire pour une autonomie WLTP de 430 kilomètres environ ; Bien sûr, cela ne correspondrait pas à une consommation de 20 kWh si la vitesse maximale, qui n’est limitée qu’à 240 km/h, ou l’énorme capacité de poursuite (0 à 100 km/h en 3,5, 0 à 200 km/h en 12 secondes) étaient fréquemment utilisées. 2 moteurs synchrones à excitation permanente d’une puissance totale de 590 ch fournissent ces valeurs, Un sur l’essieu avant et un sur l’essieu arrière, qui fournissent une transmission intégrale à commande électroniquePlus de temps de déplacement qu’avec une simple vitesse de conduite est susceptible de venir avec le nouvel E-Audi lors de la charge, car comme le Taycan, l’E-tron GT a un système 800 Volt Cela est suffisant pour environ 20 minutes, Pour cela, le parking E-tron a besoin d’une plaque de charge avec bobine intégrée et connexion électrique Le champ magnétique alternatif induit une tension alternative dans la bobine secondaire dans le plancher de la voiture à travers l’entrefer Avec une puissance de charge de 11 kW, l’E-tron peut être chargé à un niveau de tension inférieur et même sans câbles.Selon Audi, tron GT peut également être chargé aussi confortablement pendant la nuit Comme avec le E-Tron quattro, 30 % de l’autonomie doit provenir de la récupération via les deux moteurs électriques et le système de freinage électrohydraulique intégré : Récupération manuelle de l’accélérateur à l’aide des palettes de changement de vitesse, récupération automatique de l’accélérateur à l’aide de l’assistant d’efficacité prédictive et récupération des freins avec transition en douceur entre la décélération électrique et la décélération hydraulique Jusqu’à zéro,L’E-tron récupère 3 g sans utiliser le frein conventionnel exclusivement via les machines électroniques – selon Audi, cela suffit pour plus de 90 % de toutes les décélérations Cela signifie que pratiquement toutes les manœuvres de freinage normales sont réinjectées énergétiquement dans la batterie L’E-Tron GT ne doit être prêt pour la production en série que fin 2020, lorsque des ralentissements supérieurs à 0,3 g se seront produits ; au début 2021, Audi prévoit de fournir les premiers clients, Audi et Porsche développeront également conjointement E-Tron GT et Taycan sur la même technologie, mais tous deux ne sont pas encore sur l’EPI, la base de plusieurs familles de modèles Audi avec un pur e-drive du segment B au segment D sera bonne si certaines sont équipées de la technologie du fond plat – tant que les voitures électriques ne fonctionnent pas encore à l’électricité régénérative, elles devraient être aussi aérodynamiquement favorables et plus économiques que les SUV de 2,5 tonnes – et les voitures plates sont également meilleures pour le comportement routier