Voiture de sport

Audi R8, Corvette, Honda NSX, Mercedes-AMG GT-R

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Audi R8, Corvette, Honda NSX, Mercedes-AMG GT-R

Audi R8, Corvette, Honda NSX, Mercedes-AMG GT-R 2

Super confrontation de voitures de sport à Hockenheim

Pour placer la Mercedes-AMG GT R dans son environnement concurrentiel, elle a besoin d’une grande étape – un circuit de Formule 1 comme arène parfaite pour la bataille des systèmes : Biturbo contre le compresseur, l’aspirateur et le concept hybrideUn bruit discret, entrecoupé de crépitements silencieux occasionnels – les premiers signes de conséquence Deutschlandfunk est de savoir si l’extermination des moustiques par reprogrammation de l’ADN est éthiquement répréhensible ou non Un éthicien juif ne se poserait pas de problème, un évêque catholique aurait déjà un récepteur pour ses programmes radio numériques ? Il n’y a rien de mal à ce que la Mercedes-AMG GT R R soit équipée d’une radio FM sans bruit ni craquement dans la voiture d’essai : avec la dernière version de la voiture sport, AMG ne veut pas faire de compromis, mais plutôt suivre la philosophie du fitness que celle du bien-être, Au plus tard, cependant, lorsque la conduite en ligne droite sur l’autoroute exige autant de concentration qu’une discussion éthique sur les insectes, la conséquence brille-t-elle à travers ce qui caractérise le Ror, ne semble-t-elle pas cohérente ? Ses concurrents ne tournent peut-être pas en rond autour de lui ? Celui avec son V8 suralimenté brutal, qui produit 659 ch et développe 881 Nm ? Ou encore la R8, dont le moteur V10 à aspiration naturelle et à rotation vertigineuse traduit en toute sécurité la puissance en traction par l’intermédiaire des quatre roues motrices ? Ou la Honda NSX, pour laquelle deux moteurs électriques sur l’essieu avant à eux seuls aident à donner de savantes impulsions directionnelles ? Sur votre piste préférée, qui serpente à travers l’arrière-pays où même les renards et les lapins deviennent trop ennuyeux, pensez-vous : oui Ici, les autres conduisent la GT R étourdie parce que vous êtes trop occupé à conduire le train avant large sur les routes avec K-Präfix, sans que le vert du bord de la route se mélange trop avec le vert de la carrosserie en porte-à-faux, Ce qui reste, c’est une direction beaucoup plus harmonieuse qu’auparavant avec la GT, une agilité compréhensible dans les virages au lieu d’une agilité artificiellement excessive, et les roues arrière sont maintenant en dessous de la vitesse de la route jusqu’à la 1ère vitesse en campagne,Tournez de 5 degrés en face des roues avant pour faire le tour de la plus longue voiture de sport du quatuor, la 4,55 mètres de long, en épingle à cheveux… Seul votre CPU humain ne joue pas vraiment avec ce long et large museau… Le corps de 1,94 mètre de large n’est pas plus que celui des Audi et Honda, mais vous remarquerez l’une sur l’autre, ce qui est plutôt dû au fait que l’on a l’impression de tourner le coin, comme si l’on voulait équilibrer un bureau jusqu’au deuxième étage au lieu d’une table d’appoint – avec tout mon respect pour l’empattement de 2,71 mètres de long L’avant pointu vous laisse quand même croire, Les deux appareils à moteur central d’Audi, avec leurs nez amortisseurs conceptuels, offrent une meilleure visibilité sur la route, tout en bénéficiant d’une attitude un peu plus détendue face aux changements de charge, ce qui rend la vitesse plus tangible, Vous dirigez au lieu de vous accrocher Plus tard, sur le circuit, vous souhaitez le contraire Mais en aucun cas un autre moteur Oui, vous pouvez les louer tous, seulement glorifier le moteur V10 Non seulement parce que c’est un aspirateur Après tout, vous avez déjà vu des représentants très modérés de ce genre Et très brillant, suralimenté moteurs, Le moteur 5,2 litres à longue course n’a pas besoin d’étirer l’archet pour tirer une flèche, il fait rage, tourne à 4000min, 5000, 6000, augmente à nouveau, 7000, 8000, patsch, vitesse suivante Les performances du moteur 610 ch avec collecteur d’admission combiné et injection directe forment également de fantastiques chiffres, L’Audi s’immobilise en 10 secondes – plus vite que toutes les autres et, en plus, c’est la preuve de l’harmonie entre la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports et le moteur à combustion, ce qui n’est pas le cas de la Honda, même si elle travaille sur quatre moteurs à la fois : un V6 biturbo de 3,5 litres avec un angle de marche de 75 degrés et 507 ch, un moteur électrique de 48 ch intégré dans la boîte de vitesses à double embrayage à neuf rapports et deux moteurs électriques de 37 ch chacun sur l’essieu avant
Une liaison mécanique entre axes ? Aucun signe de Kuddelmuddel entre tous les moteurs et leurs unités de contrôle ? Celui qui a déjà du mal à câbler un plafonnier croit en la sorcellerie lorsqu’il découvre à quel point l’entraînement de la voiture fonctionne harmonieusementPlus : le comportement dynamique en virage, la neutralité dans la courbe et la propulsion massive avec une demande de puissance précoce et exigeante allient pour la première fois l’idée surnaturelle de l’entraînement hybride avec la propriété très terrestre de plaisir à un délicieux cocktail Les pops, sans conteste, seulement le fredonnement de la tête le lendemain Quelle est la raison pour ça ? Le bon rapport puissance/poids et tractionLa performance du système de 581 ch sur la poignée mécanique, d’un poids de 1767 kg et équipé de demi-planchettes collantes, est également très utile : Le moteur à essence, chargé de 1,05 bar, s’efforce d’obtenir un son indépendant, siffle à ventre métallique, mélange au-delà de 7000 minutes un peu de scie circulaire sous des sièges rembourrés plus serrés avec un support plus latéral, ce serait bien maintenant, Une autre éclaboussure de plus de feedback dans la direction, trop Oh oui, et une sensation de pédale moins terne lors du freinage fait également partie de la liste de souhaitsLa Corvette n’est pas manquer – tout comme le soutien latéral Performance de toute façon pas la complexité Headstrong encore moins Aucune discussion éthique moteur V8 à propulsion arrière avec effectivement inefficace, parce que le compresseur à friction intensive Et moteur V8 avec un très faible rendement, car de friction-intensif : Boîte de vitesses Oubliez les modes Eco et Tour Passez au sport Puis, dès le début, le monstre de 6,2 litres tonnerre de tonnerre, bas, profond, plus profond, plus profond, mais n’aime pas plus de 6.000 révolutions à tous Rage est mieux dans la gamme de régime moyen Là encore, la forte adhérence mécanique – ici aussi une combinaison de suspension pas trop dur et des chaussures fortes – et le rapport dans chaque vitesse une idée trop longue comme un bouchon doseur rempli de tissu adoucissant, L’électronique de commande peut être programmée intelligemment, quel que soit le profil des pneus Les pneus Cup clairement disposés font partie de l’ensemble 15500 Euro Z07 de la Corvette, de même que les amortisseurs adaptatifs, Le système de freinage spécial et les composants aérodynamiques Moyennant un supplément de prix, il y aurait aussi une transmission automatique, dans la voiture d’essai, elle est manquante Bien que – pas vraiment La transmission à sept rapports puisse être actionnée par le levier de changement de vitesses court, avec l’effort attendu, mais avec un guidage précis sur de courtes distances Cela fait de vous un pilote de la Corvette, cela demande un effort plus personnel, avec de grandes sensations Cela ne concerne pas uniquement la conduite sur la piste Il donne aussi le rôle du héros en course Seules les valeurs mesurées, puis la différence entre l’émotion et la perfection se révèlent, deux caractéristiques qui ne s’apprécient pas nécessairement l’une l’autre : Consommation A 13,8 l100 km, elle reste également étonnamment gérable, et est bien sûr nettement inférieure de 10,7 l100 km par souci d’exhaustivité : Audi 14,4 l, Mercedes-AMG 13,5 l100 kmCe qui est important pour déterminer un temps au tour particulièrement fixe, correct, pas important du tout Surtout sur la Parabolica sans fin, les changements de vitesses manuels prennent du temps et donc de la vitesse, avant que l’épingle à cheveux mord le système de freinage du Z06 implacable à Maintenant vous devriez être en mesure de transformer un éléphant en moustique, mais seule la Mercedes-AMG avec sa direction à l’essieu arrière peut le faire Ici, personne ne peut franchir les passages angulaires plus rapidement, comme la courbe Bernie-Ecclestone, le virage en épingle à cheveux et les liens devant la tribune Mercedes Plus rapidement En accélérant, vous devez vous forcer à garder les deux mains sur le petit volant Alcantara au lieu de battre des mains au V8 Oui quatre litres, il porte des turbochargeurs plus gros que les autres variantes GT, qui fonctionnent aussi avec 1,35 au lieu de 1,2 bar
Comment le moteur intérieur côté chaud est-il censé réagir au gaz avec peu de retard ? Oui, bien sûr, la puissance finale plus courte aide un peu, mais le gigantisme de la poussée est difficile à surpasser. 700 Newton mètres de la transmission à double embrayage à sept rapports tourmentent déjà les véritables 1900 révolutions ; Poussez brièvement la palette droite, bang, la vitesse suivante jusqu’à l’arrivée, le V8 s’élance avec désinvolture, joue du tuba heavy metal, plutôt comme trois d’entre eux, puis s’élance dans la courbe nord Ici le point de pression du frein manque la dernière pince de sensibilité, la Corvette peut être freinée plus exactement à ce point s’applique de la même manière à la droite d’entrée du Motodrom Mais ensuite le GT R s’en va sur la ligne idéale, stable, stoïque, obsédé par l’accélération, les charges à travers les vitesses, glisse rapidement à travers l’étroite droite, ne peut pas être dérangé même lors du transfert à la ParabolicaLes coquilles Recaro vous maintiennent parfaitement en position, le contrôle de traction en neuf étapes le GT R entier Peut-être même une protection sans clic ? Allez, il y avait du muesli de pilote de course dans votre assiette ce matin, pas du muesli d’alpinisme Même maintenant vous et l’AMG osez plus qu’après le énième tour de la R8 Le gars voulait vous dépasser à l’arrière dans la courbe nord juste parce que vous aviez une idée sur le frein depuis trop longtemps, mais avait déjà dirigé dans Il veut aussi vous duper après le grandstand Mercedes et à l’entrée du Motodrom Targeted survire ? Ensuite, l’antipatinage est sans humour gräts a So drive avec les doigts pointus, mais pour quoi un peu plus de rétroaction de la direction serait nécessaireSelf le NSX pas à cent pour cent émotionnellement stressés fonctionne mieux ici, utilise également sa poussée électrique intelligemment une perte de puissance ? Pas perceptible Mais sa masse, qui nécessite un freinage précoce et veut être accélérée encore et encore – avec le moins de puissance possible Pire ? non Le NSX est trop agile avec une stabilité sans salope en même temps Le NSX perd 4,8 secondes sur la Mercedes-AMG sur le tour, sa conséquence apportant la victoire La discussion éthique sur les moustiques est depuis longtemps terminée Maintenant il s’agit du nouveau registre central de compétition du gouvernement allemand Il rugit et craque encore tranquillement Beautiful