Voiture de sport

Audi R8 Performance vs McLaren 600LT

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Audi R8 Performance vs McLaren 600LT

Audi R8 Performance vs McLaren 600LT 2

Voitures de sport à moteur central optimisé en duel

Audi et McLaren déballent le gros dossier, veulent amener au départ des sportifs de moyenne cylindrée optimisés pour la piste de course. C’est donc le moment idéal pour un 600 chevaux plus la compétition – même sur la route de campagneLe rôle le plus méchant dans la vie est joué par la vie elle-même Elle a tendance, surtout quand tout est particulièrement parfumé, Il a fallu près de deux générations complètes de modèles pour que l’Audi se positionne avec succès comme le produit phare de la marque, mais surtout en raison de son apparence et de son style de conduite, et non en raison de ses caractéristiques de conduite favorables aux voitures sport : Avance rapide Peu de temps après que la R8 ait reçu cinq étoiles lors de l’essai individuel, l’avant de la McLaren 600LT, au sourire diabolique, a rempli son rétroviseur : par rapport au modèle de base 570S, le châssis a été resserré, les performances augmentées, le poids réduit et selon sa désignation (“LT” signifie “longue queue”) ; vient de l’histoire du sport automobile des Britanniques) de 4,5 centimètres, veut-il lui montrer où se trouve la piste de course ? Oui, la classification des voitures de sport Pas de volume de coffre et de sièges standard aujourd’hui Mais c’est vrai : Le gars l’a, il l’a, il l’a, il l’a, il l’a, il vous aspire dans son châssis en carbone, il vous agrippe jusqu’aux épaules avec ses coques de siège en carbone également en carbone… Elles sont parmi les options de construction légère qui valent – attention – 47.940 euros, C’est là qu’il faut d’abord aller, passer devant des portes qui sont claquées à l’avant mais qui s’ouvrent vers le haut, puis glisser élégamment à mi-chemin de l’appui de fenêtre dans la coquille : Et comment faire monter le petit volant en dents de scie devant la poitrine, pousser le siège d’un cran vers l’avant, démarrer le moteur V8 de 3,8 litres en appuyant sur un bouton de la console centrale, code usine M838TE Derrière vous, le ciel est sec, au sens propre du terme, car McLaren dirige l’échappement de la 600LT vers le haut, en face de l’aile arrière rigide pour optimiser le bilan thermique, réduire la consommation des matériaux et donc diminuer la masseThunders basses à huit cylindres en acier ? Non, parce que : Vilebrequin avec vilebrequin à 180 degrés décalé à 180 degrés Comme tout dans la 600LT son de voiture de course en colère, mais au moins comme une voiture de course Il exige, vous demande, vous demande, veut que vous vous impliquez, peut également brancher un peu Surtout quand vous appréciez la fuite à la campagne comme un stimulant Là, la McLaren est en permanence exposé aux stimulus de la surface parfois très agitée route, il passe carrément sur le corps, descendu par 8 mm, grince ici, Il y a un pépiement, parfois même dans les roulements des doubles bras triangulaires en aluminium forgé Tous les bruits que vous ne voudriez pas entendre dans une voiture de sport à un prix de base de 230000 euros, surtout pas le bip permanent de la servopompeOui, une servopompe, car McLaren accorde une importance similaire au dernier dixième de la consommation et la réduction des émissions que John Bercow – vous savez, le porte-parole du Parlement britannique So no electromechanical construction Short insert : Avec une moyenne de 13,5 litres, la 600LT roule un peu plus économiquement que la R8 (14,8 l100 km)Retour à la direction, ce qui, dans le cas de la 600LT, serait trop peu d’un mot “âme” est plus approprié La sensation de direction est tout autant un frein sur vous que l’ensemble de la conduite, peut-être même un peu plus, quand vous essayez encore une fois de vous libérer de la faiblesse de démarrage du moteur Biturbo, la McLaren ne se retourne pas si vite, comme si l’angle correspondant de l’avant du véhicule avait été brièvement touché par des balles de médecine Il ne vous laisse pas dans le noir pendant des millisecondes sur ce qui se passe avec et sous les roues avant Comment l’Audi tourne ? A peine moins enthousiaste, mais beaucoup moins communicatif, malgré toute la bonté avec laquelle la direction superposée est maintenant en mesure de rendre compte D’autre part, le philosophe du snack bar Dittsche dirait probablement à propos de la direction LT : “Il perle Et après avoir réglé l’impulsion de direction à l’avant, la 600 vous donne le sentiment de laisser l’arrière suivre seulement en tendant la fesse correspondante Le châssis fait bien sûr cela seul, avec les pneus en pâte, peu thermosensibles
C’est bien que le conducteur soit autorisé à être un élément essentiel de la dynamique de conduite : à l’avant, il dirige, à l’arrière, il pousse, et entre les deux, il fait rage Le moteur V8 biturbo, comme déjà mentionné Peu importe son concept turbo, le 3e moteur V8 biturbo, comme déjà mentionné, développe le 3e V8 biturbo,Le moteur de 8 litres a un couple maximum de 620 Nm à 5500 min. et veut être utilisé exactement de la même manière : juste en dessous de la marque des 3000, la pierre jaillit de la catapulte, le court coulisseau fait exploser le sifflement (alésage temps course 93,0 x 69,9 mm), continue à faire rage dans la direction des 8000 tours Ensuite : Changement de vitesse, par pagaie de préférence, parce qu’il clique si bien Klar, la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports se débrouille aussi bien toute seule, même sur le circuit Schnell il recharge, dans une direction comme dans l’autre pour le spectacle entre les deux : En mode piste, il s’échappe du système d’échappement en claquant fort – un cow-boy qui s’élance dans les airs Maintenant, il est temps à nouveau : en tournant dans Crazy Up jusqu’au sommet, le McLaren tend vers un léger sous-virage, qui se réfugie au milieu du moteur, les gyroscopes à ronronnement s’échappent en utilisant progressivement et courageusement le gaz pour survirer en direction assistée ? La charge plus élevée n’a pas d’effet sur la décélération, le système à disques en carbone-céramique est d’autant plus grand, donc il tient bravement, tout comme le système de freinage de l’Audi est tout aussi utile : le mode dynamique du contrôle de la dynamique de conduite pourrait être désactivé, mais si l’électronique avec une chorégraphie parfaite de zéros et de uns crée plus de confiance même sur la piste de course sans casser l’angle du flotteur trop tôt – pourquoi pas ?Il en va de même pour le système Audi, c’est-à-dire que lorsque l’on appuie sur le bouton avec le drapeau d’arrivée en bas à gauche du pot d’impact du volant et que l’on clique sur le bouton “sec”, outre l’expérience haptique pour laquelle la 600LT doit offrir sa quantité considérable d’Alcantara minutieusement cousue pour contrer, le fonctionnement du régulateur de traction est impressionnant : Des impulsions douces au seuil d’escalade, véhémentes lorsque vous le franchissezRien n’empêche l’escalade lorsque vous prenez trop d’élan Jusqu’à présent, la R8 a poussé l’escalade près du conducteur avec une limite aussi étroite que le portefeuille à la fin du mois, et à la suite des réactions de cyclage de charge intense Avec les 5900 Euro suspension à enrouleur coûteux (réglable en compression et rebond) du programme Performance Parts, la R8 réagit de manière moins panique Autres accessoires : Des jantes forgées avec des pneus semi lisses et des plaquettes de frein en titane au lieu de plaques arrière en acier Cette configuration crée en fait une valeur ajoutée, car elle ajoute un Ah dynamique spectaculairement élevé à l’aspect spectaculaire, non, correct : Maintenant, la dynamique spectaculairement élevée du Top-R8 peut être expérimentée en toute sécurité et pour plus longtemps Okay, vous ne devriez toujours pas céder trop angulairement (mais qui le fait, hein ?), mais le sous-virage électrique jusqu’alors presque toujours reproductible, qui n’est revenu qu’à un survirage délicat avec un débattement minimal de l’accélérateur, non, non pas en glissant, mais en tournant, mais en s’éloignant : Ce n’est que lorsqu’ils sortent de leur fenêtre de température que la bête revient La sensation de direction sensiblement améliorée vous donne plus de confiance, même alors, vous pouvez encore travailler un peu pour éviter le pire – d’autant plus que, comme déjà dit, l’électronique aidera avec plaisir et convictionOui, maintenant que la R8 approche de son conducteur et donc de l’idéal de la super voiture sport Bien entendu, la suspension adaptive ne se distribue pour ainsi dire que manuellement, serre l’Audi, La nouvelle dureté lui convient parfaitement, d’autant plus que le réglage réussi ne perd son adhérence que dans les cas extrêmes, il maintient le niveau d’adhérence élevé, le reste étant pris en charge par les quatre roues motrices, conjointement responsables de l’inconvénient de poids, L’ergonomie du cockpit garde un peu plus de distance par rapport au pilote, mais le moteur de 5,2 litres colle directement sous la semelle droite, à tel point que même de ce côté de la piste, on commence à freiner à gauche sans intérêt Simplement parce que l’on ne veut pas couper le fil ultra court aux injecteurs
Les moteurs d’aspiration s’évanouissent sous les projecteurs scintillants des moteurs turbo ? Le sentiment d’humiliation fait hurler le moteur de 620 ch en vol, et il hurle depuis longtemps, de la poitrine pleine et volumineuse, jusqu’à 8700 tours, oh chère petite fille ! sur le chemin, à environ 6000min, le 12.7 : 1 moteur comprimé long-course lance en quelques gouttes en plus, augmente une fois encore l’intensité du développement énergétique. S’il vous plaît ! Encore et encore ! Les bouts déchiquetés du drame ont été polis par l’homologation selon Euro 6d-Temp, mais les changements de vitesses se font aussi sans rage, mais pas de vitesse Ici aussi, les changements de vitesse automatiques apportent plus de sourire que de temps au tour – que ce soit lorsque vous approchez des courbes, vous les encouragez déjà, car vous savez combien la R8 est neutre à légèrement surmener le feu par son parcours Oui, une fois encore pour écrire : Sur la route de campagne, on n’atteint pas la bonne vitesse, mais on remarque que l’Audi peut être conduite plus facilement et sans stress que la plus sauvage des McLaren, qui n’ont pas leur place ici, trop large, trop forte, trop provocante, qui tournent un as après l’autre sur la piste, avec des caractéristiques différentes, mais aussi efficaces, conduit maintenant avec une précision insensée, conduit par un moteur dont les mordus de voitures d’image vénèrent déjà la R8 Que la R8 est plus facile à consommer sur la route de campagne et que le moteur brillant ne l’aide pas encore à une victoire étroite La McLaren parie sur la victoire de la McLaren à la fin à un prix absurde Avec la 600LT, McLaren démontre combien large peut être répandue la série des modèles de base Seulement dans une certaine mesure il est prêt à compromettre, puissante et tractive, extrêmement communicative, il met le pilote au centre et veut frire un sur le