Voiture de sport

Audi R8 Spyder V10 Plus testée

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Audi R8 Spyder V10 Plus testée

Audi R8 Spyder V10 Plus testée 2

Voiture de sport, moteur à aspiration naturelle, décapotable – voilà à quel point la combinaison est bonne !

La R8 Spyder V10 avec groupe Plus ne marque pas seulement des points pour ses 70 chevaux supplémentaires, mais aussi pour ses performances de conduite. Mais pas de plus sans prix plus : 30000 euros sont-ils plus justifiés ?Après 20 ans de ce système, les germanistes décident avec un retard de 20 ans ce qu’est la grande littérature – et quelles ordures temporelles La formation d’icônes dans le secteur des voitures de sport fonctionne selon des mécanismes similaires : sans un accent clairement identifiable qui dépasse sa propre époque, aucune ascension aux Jeux Olympiques des voitures de sport est possible Question hérétique : Audi serait-elle un candidat ? Pas tant au niveau du design que de la conception, et en tant que voiture de sport avec beaucoup de raison et de confort, on ne gagne généralement ni le cœur des fans, ni les points d’orgue, mais c’est un Huracán dans une robe différente – avec laquelle on pourrait aussi nier l’originalité de l’Audi R8 : La plus grande guerre de tranchées de l’histoire fait rage, le Turbo chasse l’aspirateur du pays du lait et du miel – et les idoles électriques aimeraient bien les voir toutes les deux immédiatement sur le mur… Quiconque veut ressentir cette injustice grotesque par lui-même doit se glisser dans une R8 V10, de préférence ouverte : Spyder V10 PlusL’acoustique du V10 n’inonde l’oreille humaine que dans cette combinaison, comme s’il y avait une connexion directe entre le moteur et l’oreille, le moteur est une œuvre d’art qui nous rappelle les grandes valeurs du passé, ce que la spontanéité signifie vraiment et où se trouve la fascination de la puissance de virageLe contraire, le bruit d’une TT RS semble soudainement scandaleux, tandis que le V10 tourne et s’organise bien jusqu’à 6000min, mais ne livre pas vraiment le concept Alors, cependant, tout est clair, les 2500 dernières révolutions jusqu’au sommet de 8700min sont spectaculaires – acoustique, aspiration, haute rotation, bruissement profond, battements, lancements, lancements et lancements, bruits du moteur.Son unité avec le Huracán jumeau fait maintenant de la R8 une icône pour quelques années – à cause du moteur Et le Spyder est la plate-forme parfaite pour faire l’expérience du moteur : La vue ouverte et narcissique du moteur a été remplacée par le mécanisme complexe mais élégant du capot de travail, qui transforme le coupé en décapotable en 20 secondes, Simsalabim, une belle pupe et – plus important encore – sans aucune perte de confort : Au plus tôt, les bruits de vent qui pourraient être attribués à la capote peuvent être entendus à partir de 250 km/h, mais seulement si vous avez d’abord étranglé l’échappement des volets… La conduite ouverte de la R8 Spyder bénéficie de quelques améliorations fondamentales qui ont été apportées avec le deuxième modèle R8 à partir de 2015 : Les sièges ont été abaissés, ce qui permet au pilote et au copilote d’être encore plus près du mécanisme Spider de la R8, ce qui a pour effet positif de maintenir les turbulences d’air dans la Spyder dans des limites étroites jusqu’à 100 km/h. Si vous voulez rouler encore plus vite, vous pouvez d’abord faire tourner la lunette arrière rétractable et installer le déflecteur de vent en option, L’ancienne règle selon laquelle l’absence d’un toit ferme ne rend malheureusement pas le châssis plus léger s’applique également à l’Audi R8 : Bien que la conception de la capote ne pèse que 44 kilos, les raidisseurs du châssis, de l’avant et du cadre du pare-brise, ainsi que les raidisseurs du châssis, de l’avant et du cadre du pare-brise, de même que les rabats avec système hydraulique, boîte et volet totalisent 1 755 kilos, ce qui représente un poids de 80 kilos supérieur au Coupé, la R8 a une longue liste de pièces pour cela – perfection, luxe et confort sont importants chez Audi et le V10 Plus constitue donc le bon investissement sur plusieurs aspects de ce groupe : En plus des 70 ch de plus et des nombreux gadgets de série comme les sièges baquets ou le volant performant de la R8 avec modes performance, c’est certainement le premier choix des fétichistes de la conduite Nous nous souvenons – avec un peu d’horreur – des versions R8 standard sans le complément Plus
Que ce soit en tant que coupé ou en tant que Spyder, les deux variantes de modèles avaient une certaine méchanceté qui leur était propre : L’accordage plus serré de la version Plus enlève une bonne partie du vent des voiles pour ce critique, la maniabilité en profite de façon significative : La transmission intégrale entièrement variable, qui n’a pas de répartition de base fixe de la puissance d’entraînement, nécessiterait un très long tir dans ses secrets de distribution pour pouvoir danser parfaitement avec elle à la limite : “En fait, il faudrait ajuster la R8 avant chaque virage avec un léger changement de charge,” dit notre expert en essais Uwe Sener : Il est difficile d’éliminer activement les derniers points de pourcentage de performance, mais il ne faut pas se plaindre : 110,5 minutes à Hockenheim, c’est déjà une déclaration, et une seconde peut être ajoutée sans effort : Les programmes de performance standard du Pack Plus pour les pistes sèches et mouillées sont en fait conçus comme un outil de piste – comme un outil qui fonctionne Les temps au tour en mode performance “sec” avec le mode ESC Sport sont tout aussi rapides qu’avec un programme de stabilisation complètement désactivé : si l’on suppose qu’aucun pilote Spyder ne va utiliser sa R8 comme arme sur piste, alors la R8 offre exactement ce que l’acheteur potentiel en attend : une voiture de sport très émotionnelle avec un moteur puissant, l’acoustique de Hell’s Gorge, combinée à une excellente boîte de vitesses à double embrayage et à un frein exceptionnel et extrêmement stable, mais contrairement à Huracán, le frère jumeau monozygote, la R8 est plus susceptible de défier la patience du pilote grâce à son luxe et son confort – pas son agressivité, Pour le meilleur argument pour acheter une R8 Spyder, nous regardons dix ans en avant : En 2027, les fans se battront pour les derniers dinosaures comme la R8 et ils regarderont 2017 avec envie – quand ces voitures étaient encore en construction, la vraie qualité n’est souvent reconnaissable que rétrospectivement. je préférerais la radicale Lamborghini Huracán pour le coupé, mais le Pack R8 Spyder avec Plus offre le mélange topless parfait : Le même bouton peut aussi transformer le Spyder en un serviteur silencieux en termes de locomotion cultivée, et je soupçonne que c’est à peu près ce que les acheteurs d’une voiture de sport décapotable attendent de la R8 Spyder.