Voiture de sport

Audi R8 V10 testée en performance

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Audi R8 V10 testée en performance

Audi R8 V10 testée en performance 2

Avec le pilote transversal V10 d’Audi sur la piste de course

Sur le circuit, l’Audi R8 s’est comportée avec insolence à la limite de la limite, que le dernier lifting l’ait calmé ou non ? Notre voiture d’essai est livrée avec la suspension à ressorts hélicoïdaux en option du département de la performanceDer vibre au rythme des irrégularités et les battements de cœur la suivent Nous sommes sur une route de campagne difficile qui se faufile si loin de la prochaine ville et de la sortie de l’autoroute dans la botanique, Le paysage est ici aussi rude que l’asphalte, ce dernier se compose principalement d’une mince couche de bitume avec du sable solidifié, qui ne fait qu’une couverture de fortune des percées et des emballeurs de ces dernières années et dont les particules tranchantes arrachent les pneus des pistes pointues qui s’enfoncentPour de telles pistes, les voitures de sport étaient autrefois construites, mais c’était il y a longtemps – les super sportifs d’aujourd’hui s’en vont pour la plupart sur la voie gauche ou dans le centre ville et parce que la plupart des modèles surclassent leurs propriétaires en termes de caractère sportif par diverses ligues, La tectonique de la nature sauvage est donc un plus grand défi pour les voitures qu’une piste de course, Si vous ne réagissez pas avec souplesse, vous perdez rapidement de l’adhérence Si vous n’offrez pas assez de débattement, vous perdez rapidement de l’adhérence Si vous n’offrez pas assez de débattement, vous êtes coincé avec la ligne idéale La piste est tenue La piste est tenue Il ne peut être mis en valeur que si loin que l’avertissement de tempo intérieur s’allume brièvement et la soif de sensations est satisfait Cela était assez rapide, dit le cœur battait maintenant pour le Moi, sans les mains de son mari qui demande au Jeans de sécher le revêtement Parce que cette R8, Le nouveau système de direction, tel que nous le testons maintenant après le lifting, se lie à la main – et pas seulement après l’avoir scanné et l’avoir approché : avec sa largeur d’environ deux mètres, il devrait avoir l’air beaucoup plus grand, mais le Gulliver d’Audi peut être enfilé dans les bois près du corps, ce qui lui donne une plus grande ouverture grâce à de nouvelles forces de rappel : Ici, le véhicule à quatre roues motrices roule en douceur sur son essieu avant, si vous voulez pousser trop tôt. Au plus tard à partir des rayons du troisième rapport, le sous-virage ne se produit plus sur la route de campagne, mais notre voiture d’essai sort ses modèles optionnels de 20 pouces avec une section de 30 pneus (dès 1500 euros) des pièces de performance par une suspension à ressorts (5900 euros) réglée de manière plus précise Les amortisseurs peuvent être réglés deux fois lors du rebond et facilement lors de la compression Les valeurs du ressort sont 8 fois plus fortes en avant et 16 pouces en arrière, Après notre ballet sur la lame de rasoir, qui a été présenté pour la première fois en 2016 dans la R8 avec un châssis performant et des semi-remorques, nous aurions recommandé à Audi de réaligner fondamentalement la cinématique Mais cela aurait été trop cher Après tout, de nouveaux pneus auraient été développés à la place ; les Michelin Pilot Sport 4S montés sur la voiture d’essai annoncent leur adhérence et leur résistance à l’arrachement même à basse températureAlternative serait la Michelin Sport Cup 2 en demi-lune, mais nous déconseillons vivement ce type de pneus de piste à tous les pilotes du quotidien : En cas de doute, il s’agirait d’arbres sur la route de campagne, la route d’accès à l’autoroute serait bordée de villages Ici, la suspension à ressorts hélicoïdaux détecte remarquablement bien les petites inégalités, mais dès qu’un faible décalage force la roue à une grande course, le système atteint ses limites : Au lieu d’une petite secousse, c’est une secousse pleine et entière qui s’abat sur l’arrière. Une chose plaisante, c’est que le dix cylindres peut se rétracter acoustiquement, sans avoir à sonder constamment sa soif de vitesse.
Cela donne des points bonus pour le public local, qui est en proie à des systèmes d’échappement bruyants – généralement dans le cas des moteurs à quatre cylindres en plein essor – et qui est assez en proie au bruit des gaz d’échappement, Et en combinaison avec le rapport un peu plus long de la boîte de vitesses à double embrayage, il est possible d’obtenir une consommation à mi-chemin raisonnable (en flânant), mais seulement à titre d’information et non de discussion : Avec 14,8 l100 km, la voiture d’essai se trie sous une Ferrari 488 GTB et sur une McLaren 570 GT et une Porsche 911 Turbo S un clignotant à gauche de l’autoroute d’approche Vue dans le miroir et sur l’accotement, le tout libre, très beau Puis pied plat La bande d’accélération semble aujourd’hui très courte, la vitesse à revivre follement élevée A des vitesses supérieures à 5500min, quand de nombreux turbos deviennent déjà à court de souffle, La R8-V10 respire un paquet de Fisherman’s Friend et fait vraiment exploser ses chambres de combustion… Vous n’avez pas besoin de le pousser jusqu’à la limite, mais c’est juste une humeur bestiale, car seul un aspirateur à haut régime vous mord, comme vous l’imaginez avec les bêtes, et le 10 cylindres de 5,2 litres ne perd rien de cette sauvagerie malgré le filtre à particules Otto attaché : La R8 roule en ligne droite en toute sécurité, même à grande vitesse, ne peut être perturbée que par des bosses dans les virages rapides Parce que la suspension à ressorts hélicoïdaux est nettement plus adaptée aux conducteurs fréquents, les amortisseurs adaptatifs devraient être plus adaptés. notre voiture d’essai veut cependant démontrer sa nouvelle fermeté et donc quitter la route principale vers Hockenheim Nous avons toujours rendez-vous aujourd’hui avec la zone limite Le sticker du montant B recommande 3,3 bar à l’avant et 3 bar à l’arrière ; pour la piste de course, nous devrions l’abaisser à 2,7 à l’avant et 2,5 à l’arrière après un long échauffement, d’après Audi : Avec une pression d’air réduite, la tendance au sous-virage diminue significativement dans la plage limite, la R8 braque plus mordant Sur la route de campagne, cependant, la température nécessaire des pneus ne serait jamais atteinte, c’est pourquoi nous déconseillons fortement les corrections à volonté Nous sommes sur la route en mode performance dit “sec” comme sec Ici l’ESP laisse une ligne de résistance et donc beaucoup de marge pour une ligne légèrement sale Caprioles, en revanche, la règle avant même que cela puisse évoluer vers un départ Le prédécesseur aurait permis une telle chose, Le châssis de la R8 était chargé d’énergie, pour ainsi dire, qu’il a soudainement relâchée lors d’un nouveau changement de charge – comme une méchante contre-attaque. la R8 entraîne toujours son conducteur à diriger de manière disciplinée, sinon l’arrière est forcé de quitter sa trajectoire circulaire, mais cela se produit moins brusquement que dans le passé et est donc plus facile à contrôler, Nous voulons maintenant savoir exactement de quoi il s’agit, en paralysant délibérément les aides électroniques et en initiant un changement de charge difficile – en s’arrêtant Lors du freinage, un virage à gauche est d’abord dirigé vers la droite puis fait tourner soudainement le volant dans la direction souhaitéeLes presses arrière soulagées et pivote ensuite vers l’extérieur Un “alors” est volontairement inséré ici, Parce que contrairement au passé, il y a en fait un moment de connaissance entre l’annonce et l’exécution – et non de surprise – et vous avez donc la chance d’attraper l’évadé Ambitious personnes pourraient même s’entraîner pour le Drift Challenge avec un pied gras sur l’essence Bien sûr, dériver dans la R8 fonctionne encore sous la télévision adulte – hors du coin du mess est la limite mais nous sommes maintenant, disons, beaucoup plus proche de “Fifty Shades of Grey” que nous permettons à la zone frontalière d’être grise au lieu d’être noire et blanche, est un grand mérite – mais quel mérite en fait ? Grâce à l’abaissement du centre de gravité et au châssis plus serré, la suspension à ressorts hélicoïdaux est également appréciée pour les nouveaux pneus mixtes, qui annoncent très tôt la perte de la responsabilité.
Si vous voulez que votre future R8 conduise comme décrit ici, vous devez la configurer exactement de la même manièreNotre classement pour l’Audi R8 V10 Performance : Five Stars Five Stars ? Mais les émissions de CO2 et le peu importe, tout simplement n’ont pas d’importance ! Le V10 mérite à lui seul cinq étoiles, car c’est l’une des dernières ventouses Best to drive aujourd’hui, demain il sera trop tard.