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Audi RS 3, BMW 335d, Porsche Boxster, Subaru WRX

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Audi RS 3, BMW 335d, Porsche Boxster, Subaru WRX

Audi RS 3, BMW 335d, Porsche Boxster, Subaru WRX 2

Conduire des athlètes amusants jusqu’à 60.000 Euro

Dans la deuxième partie de notre série de divertissement, nous doublons le nombre d’acteurs de haut calibre que nous utilisons, et c’est aussi clair que du bouillon de boulette, mais est-ce qu’ils peuvent nous le dire aussi ?N’oubliez pas : nous avons déjà cherché le plaisir de conduire, les facteurs qui l’influencent et le concept qui le dose le plus : La DS 3 comme la THP 165, la Renault Mégane RS et la Mazda MX-5 avec un aspirateur de deux litres, ce qui en fin de compte a été quelque chose comme le vainqueur Pas sur les points, la Renault avait pris le plaisir beaucoup trop au sérieux, mais émotionnellement, car il est si simple, si léger, si agile dans sa nature, et parce que c’est vraiment rien que du plaisir Et c’est tout ça, mais le budget a aussi augmenté la demande en plaisir de conduite En d’autres mots : Pour relativement peu d’argent, il suffit d’être bien diverti, selon le principe de Currywurst, ce qui peut aussi avoir un effet très satisfaisant d’une manière simple : si vous feuilletez les pages environ deux fois plus que dans le cas de ces quatre, cependant, vous voulez plus : plus de raffinement, plus de profondeur, plus de niveau ou rester dans la petite image du magasin : Avec une portion de frites en prime, ce n’est pas faitLa difficulté : Le plaisir de conduire lui-même ne se soucie pas beaucoup de cela au début Il ne peut pas être acheté, il ne peut pas être forcé, et surtout il ne dépend pas directement de la puissance ou des performances – bien que bien sûr les deux peuvent l’aider sur la route, complètement logique Une telle RS 3 est un bel exemple La chose est devenue une véritable grenade dans sa deuxième génération Comme des sens il éclate avec son contrôle du lancement fonction du spot et le rakestet après 4,3 secondes après la marque 100cc Mon cher cygne Et aussi sur le circuit il travaille très bien Les pneus mixtes avec des pattes avant plus larges, la répartition intelligente du couple, une transmission intégrale, qui amarre l’essieu arrière pro forma au lieu d’un patinage des roues avant – tout cela le lave très intelligemment autour de son inclinaison naturelle sousvirage pendant au moins deux, peut-être trois tours, jusqu’à ce que la balance du dessus bouille les pneus avant en douceur pour lui Mais bon, pendant un petit temps il ne faut plus La grosse question : Est-ce vraiment important ? C’est pour ça que vous l’avez tapoté sur l’Alcantara au volant après une visite à la maison et que vous lui avez dit : “Bon garçon” ? Certainement pas ! La raison pour laquelle il a le droit de contourner la couronne du plaisir de conduire ici est différente ; Quelqu’un qui n’est pas tout à fait innocent de son dynamisme, mais qui le distingue avant tout de la bouillie standard de la catégorie compacte – son moteur à cinq cylindres – alors que le 25 TFSI était temporairement au bord de l’effondrement, du moins c’est ce qu’ils se disaient dans l’industrie, s’ils l’avaient remplacé par le clone de deux litres suivant – le suicide émotionnel du département des sports probablement ou la victoire finale des comptables sur les têtes pétrolières, qu’Audi prédit depuis un certain temps déjà : Ce chant tordu, le ronflement étouffé à l’arrivée, la fanfare juste avant le limiteur, ce sont déjà des sentiments argosiques, pour le dire d’une manière ludique et ludique, le moteur est un peu encombrant parce qu’il se marie de force avec le double embrayage à sept rapports et aussi ces étranges flatulences d’échappement, Lorsque la vitesse suivante clique à pleine charge, elle n’a rien à voir avec la décence ou la grâce, mais tout le reste s’harmonise parfaitement avec l’acoustique ainsi qu’avec le développement étroit de la puissance : L’Audi RS 3 roule aussi bien qu’elle est motoriséeVous devez y arriver, diriez-vous en Haute-Bavière, simplement parce que la direction progressive et le châssis rigide en mode dynamique le poussent assez fort Et puis il y a bien sûr plus de 1600 kg, Il ne suffit donc pas de s’asseoir et de tamponner le long de la ligne idéale, il faut plutôt la faire vibrer, il faut garder la puissance en mouvement, et entre les deux, il faut la frapper un peu plus grossièrement avec le pied à gaz, car sinon la RS 3 ne se met pas le cul en place : Dans un segment plein de rouleaux de course, il donne le Schweinshaxerl
Et en plus, une série 3 diesel est naturellement aussi tentante qu’une de ces boissons au lactosérum que vous aimeriez servir dans la Muckibude, si vous voulez bien vous y rendre : Ensuite, il faut bien remuer dans leurs transmissions, les voitures de sport masculines, il faut faire leurs bandes de vitesse assez longues et espérer qu’elles pourront en quelque sorte se sauver à 250, où la 335d roule contre son limiteur True, ce n’est pas le lycée de la conduite dynamique, mais extrêmement amusant, croyez-moi !D’autant plus que le biturbo de trois litres n’est pas un de ces services – d’après la réglementation des moteurs diesel qui vous giflent quelques Newton mètres au milieu du régime moteur, puis s’arrêtent de travailler juste avant 16 h. Au contraire, il s’agenouille vraiment ici, qu’il se mette sur le tapis, ce qui n’a rien d’une mauvaise surprise pour lui Mais celui-ci, ici, ne veut pas s’arrêter, tourne à 5000 min et cela sans s’affaisser de façon notable : Vous connaissez déjà son adjudant, l’automate de sport à huit étages, des lettres de recommandation précédentes Toutefois, dans le cas de l’a récemment ajouté quelques facteurs plus favorables sont ajoutés au modèle parce que dans le cadre de son entretien du modèle ils l’ont tourné sur diverses vis de réglage un secousse vers la sportivité, Michelin Supersports comme base et comme effet final plus jeune conduite – malgré l’âge adulteKlar est toujours dans le doute celui qui donne si vous l’embêter trop Ce doit être ainsi, Enfin, il ne travaille pas pour le département des sports Mais on lui laisse un peu d’espace, on le pousse hors de son poignet et pas hors de ses épaules, on le laisse glisser dans les courbes et changer un peu la charge, puis il garde un peu son cul dehors malgré les quatre roues motrices – et l’ambiance à l’étage Comme dans la Audi, ces combines viennent toujours et exclusivement du conducteur, c’est lui qui initie, la voiture ne va avec Et là, exactement, la Porsche entre en jeu, la seule qui fonctionne exactement l’autre manière Explique ça de cette manière Il faut chatouiller le plaisir de conduite de la 335d et de l’Audi RS 3, par certains mouvements de direction au bon moment ou avec des tours de pédale d’accélérateur Si vous laissez tout cela derrière vous, ils vous esquivent fidèlement ou non Le Porsche, d’autre part, vit aussi son instinct de jeu naturel non sollicité Bien que seulement quand on touche sa bordure pas trop proche, mais alors si prononcé que vous devez tirer un peu sur la ceinture, de façon à ne pas descendre dans le gravel bed, à partir exubérance mutuelle Mais tout d’abord dans la séquence Pourquoi le Boxster est-il là ? Et pourquoi est-ce toujours celui-ci, le modèle pré-lift, qui n’est pas encore appelé 718 avec un nom intermédiaire ? Deux questions, une réponse : Nous voulions avoir une contrepartie à l’Audi, une qui ne génère pas de plaisir de conduite à cause de son moteur, mais qui n’en est pas moins prédestinée pour elle Et ici elle est prédestinée pour elle Connaissez-vous cette métaphore dans laquelle les canons sont utilisés pour tirer les moineaux ? Dans le Boxster de base, c’est exactement l’inverse : Le boxer six cylindres à aspiration, avec ses 280 Nm, est à peine en mesure de suivre le reste de la voiture. le roadster léger freine de façon gigantesque, se dirige chirurgicalement dans les virages et autour d’eux à une vitesse folle, mais vient ensuite la ligne droite suivante – et toute l’excitation est relaxedMag être qu’il se perd avec les futurs turbos quatre cylindres Flair, mais dans le cas du modèle d’entrée de gamme, la ventilation forcée est vraiment nécessaire, juste regarder les chiffres : Dans la dernière ligne droite à Hockenheim, on a 14 kilomètres à l’heure avec une Audi RS 3 plus lourde de 180 kilos, dans le sprint que vous suivez, dans l’élasticité même impitoyable – même par rapport à une STI, qui est beaucoup, mais certainement pas un pull through En bref : Aussi épicé que sa conduite est, en raison de la poussée tiède, le plaisir de conduite est un peu fade : Malgré le turbocompresseur, le moteur quatre cylindres de 2,5 litres doit gérer les deux mille et demi premiers tours pratiquement seul, puis le turbocompresseur se lève à un moment donné avant qu’ils ne partent tous les deux vers le sommet – bien sûr sans tomber dans une ruée effrénée.
Mais – et c’est là qu’il s’éloigne du Boxster – il est dégrisé par le fait qu’il n’arrache pas le comportement de conduite, quelle que soit la distance à laquelle on fait basculer la répartition de la puissance via le différentiel central vers l’essieu arrière, les séquences de mouvements restent aussi visqueuses que le développement de la puissance, Je m’en souviens encore très bien il y a une dizaine d’années, lorsque nous en avons fait l’essai chez un concessionnaire d’automobiles de la région, deux amis et moi, qui l’avions mis à ses côtés comme chaperon, mais cela n’a pas aidé, car nous avions tous trop de clips Colin McRae dans notre tête : Avec 280 ch, la pièce était au-dessus de tout, pas d’A3, pas de série 3 diesel, pas de Boxster, pas de Boxster, surtout en termes de divertissement, mais entre-temps, l’horloge a continué à tourner et semble avoir laissé la STI derrière, Il est différent de tout le monde, et comme il résiste traditionnellement aux tendances de la mode aussi bien qu’au progrès, est-il resté différent ? est-ce suffisant pour être acteur d’une histoire de plaisir au volant ? Nous pensons : Oui, parce qu’il se met en scène d’une manière très discrèteRien n’est étonnamment bon chez lui : la direction ressemble à une bande élastique, le cartilage des engrenages, la friction dans la transmission est visible, le son est un ragoût de sons Mais maintenant vient le mais : Tout semble réel, ne se superpose à rien, n’est soutenu par rien d’autre, mais authentique et très émotionnel d’une manière très mécanique – vous n’êtes pas obligé d’aimer cela, mais vous pouvez, après tout, nous ne pouvons pas tous avoir le même sens de l’humour. La réponse : Non ! Mais elle s’approfondit et se multiplie, simplement parce que l’éventail des offres dans cette région de prix est plus large, et ces quatre éléments le soulignent : La WRX est devenue un peu bizarre au fil des ans – mais d’une manière charmante à l’extérieur elle promet une sensation de rallye, mais a besoin de gravier ou de glace pour la racheter. Sur l’asphalte, elle roule terne, de sorte qu’à Hockenheim même la 335d s’échappe, son charme réside dans son regard espiègle, Derrière laquelle se cache une dynamique remarquable Comme sur la RS 3, le moteur est le facteur de plaisir décisif, si ce n’est que le cinq doigts est encore plus brillant grâce au son folklorique Reste le Boxster, qui se moque presque exclusivement de sa conduite espiègle, pour lequel attendre dans les lignes droites vaut aussi la peine.