Voiture de sport

Audi S1 contre Subaru BRZ et VW Golf GTI aux essais

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Audi S1 contre Subaru BRZ et VW Golf GTI aux essais

Audi S1 contre Subaru BRZ et VW Golf GTI aux essais 2

A la recherche de plaisir de conduire

La VW Golf GTI a été un peu infectée par la course de hanche, mais revient à la normalité avec le lifting Un test contre Subaru BRZ et Audi S1 Sportback, où il s’agit des vraies valeurs Il est dit pour donner le genre de lecteurs qui font défiler directement à la boîte de données et ne regarder le résultat Si tel était le cas, ce que je ne vous croirez jamais de vous, bien sûr, dans ce cas vous allez connaître ce qui suit : Que l’Audi Sportback est un point de mieux que la VW dans ce test de slalom, que le point de performance dans la Subaru coûte exactement 237 euros de plus que dans l’Audi, ou – si vous avez pris de bonnes notes au fil des ans – que le nouveau Hockenheim dans notre hit list depuis 2002 conduit classé 647, juste derrière la Mitsubishi Evo VIII et devant une Mercedes CLK DTM AMG Cabrio en un mot : Vous n’y apprendrez que la moitié de la vérité, ou moins de 50 %, car même si vous aimez penser à ces trois-là comme des sportifs, ils sont plus préoccupés par l’amusement public et vous juger sur vos seules valeurs mesurées serait la même chose que ce que ces papas de football font chaque week-end sur les terrains de sport provinciaux quand ils sont là avec le maillot portant le nom Günni et Bambini, cinq ans, en raison du mauvais aménagement de leur salle : Ce n’est pas du tout le groupe rampant de la mobilisation des voitures de sport, qui n’est qu’une chute maladroite dans les courbes, mais pour une carrière professionnelle, chacun d’entre eux manque tout simplement de matière – que ce soit pour des raisons anatomiques, pour des raisons philosophiques ou hiérarchiques comme dans le cas de la GTI, la tolérance de la nouvelle GTI Comme tous les groupes compact, il a aussi reçu son programme de maintenance cyclique modèle maintenant : Le style légèrement retouché, les instruments entièrement numériques, l’infotainment nouvelle génération avec contrôle gestuel et la prime de performance obligatoire, estimée à 10 ch, n’ont aucune influence sur l’expérience de conduite ni sur la position qu’elle occupe au sein du tableau de bord du modèle VW, Le blocage de l’essieu avant continuera d’être réservé pour l’avenirMais jusqu’à un certain point, vous ne remarquerez aucune réduction de la consommation de carburant : le TFSI de deux litres presse les 1400 kilos en vrac sans tranquillité turbo ni patinage des roues, Il évoque 350 Nm, que son DSG découpe en une boucle sans fin Extrêmement déterminé, mais aussi un peu monotone Le quatre cylindres polyvalent peut aussi vraiment secouer Il dépend des conditions générales – voir Sportback En principe, le même moteur y est, mais au lieu d’inculquer son couple comme un narcotique, il part comme un suppositoire Comme ça ? Ce n’est pas à cause du poids, parce que la petite S1 ne pèse que 16 kilos de moins à cause de sa traction intégrale, mais parce qu’on s’assied plus près de ce qui se passe Contrairement à la VW GTI, qui se trouve au beau milieu du tour d’Abraham avec son isolation luxueuse, le confort câlin de ses silencieux et les sièges largement dimensionnés, Le châssis statique, plus simple et tricoté, suggère des suggestions plus négligées que la GTI, les réactions de la direction ne sont pas aussi détendues avant longtemps en raison de l’empattement plus court et de la voie plus étroite, ce qui nous amène au facteur décisif de la valeur ludique, le levier de vitesse, qui est toujours le circuit ici et pas seulement un interrupteur, je me souviens encore de la présentation du puits S1, quand les Audians ont imprimé le thème de la boîte de vitesses et se sont presque excusés entre les lignes pour le fait qu’il n’y avait pas de double coupleur One n’avait tout simplement pas un composant approprié sur le plateau, il a été dit à ce moment-là La boîte de vitesses, qui aurait été assez petite, n’aurait pas résisté au couple, la plus stable était trop corpulent – heureusement !Combien la boîte de vitesses peut vous donner, vous pouvez dire par combien la VW prend dans l’essai avec son double coupleur Le dilemme commence déjà au démarrage Près de 15 ans avait le contrôle maintenant le temps de se tirer dans le point de broyage, si vraiment il a la torsion mais pas encore Tout d’abord rien ne bouge, puis vous gronder en avant – surtout au démarrage sur la montagne Et que devons-nous discuter, cher DSG : Pourquoi faites-vous maladroit en mode manuel ? Moyens manuels à la main
Capito ? Merci d’en finir avec ça : Si vous voulez une GTI et pas seulement une Golf avec un buzz, vous devriez… N’importe quoi, vous devez prendre le commutateur à main, qui – il ne faut pas oublier qu’avec tous les grondements – est toujours disponible pour 2000 euros de moins, d’ailleurs, mais même si une VW est plus proche de lui-même, elle reste toujours plus réservée que la S1 et presque timide comparé à une Subaru GT telle, La propulsion arrière de ce coupé représente la troisième facette du plaisir de conduire : outre le bagage modulaire avec ses applications de cockpit couleur voiture, les dioramas de phares et les matériaux en faux papier, le coupé ressemble au départ à un flop de ventre dans la couche supérieure, ils ont simplement greffé le frère jumeau de la Toyota GT86 une horloge numérique dans le style réveil radio du début des années 80 dans le cockpit – donc un avec deux points clignotants, qui symbolise la nature fonctionnelle de base de cette voiture mais merveilleusement En dehors du système de navigation il n’y a rien du tout à bord, et pourtant tout est là Le secret réside dans son orientation, En fait, notre monde est en train de tourner selon le principe de la continuité rapide-haut-haut-haut-haut-haut Tout le monde doit être le meilleur, à tout le moins Pour cela, des mélanges de pneus abscons sont bouillis et des pilotes kamikazes sont poussés sur le Nürburgring avec de faux compagnons pré-series, juste pour que vous puissiez fêter avec vous la limousine coupé la plus rapide au monde avec sièges en cuir ou le blanc-coup-queen-un autre-queque-le-plus-le pire : Cette chasse au record rayonne maintenant aussi dans les domaines du sport folklorique, pardon, divertissement populaire Voir S, son signe de l’athlète compact le plus rapide un D Avoir du plaisir avec un tel appareil sur la route de campagne est tout simplement criminel Et même les collègues TFSI beaucoup plus civil ici avec leurs 230 ch sont en fait déjà si fixe que la moitié du cerveau doit constamment cocher les points vivants du calculateur amende Et juste là – tatatataaa – maintenant la Subaru BRZ entre en jeu, Contrairement aux Audi et VW Golf GTI, où le couple sort du turbocompresseur presque sans point de départ, la Suby à aspiration doit être relevée, rétrogradée, enclenchée et extraite jusqu’à ce qu’on la trouve à un moment donné, cette 205 Newtonmeter sous-alimentée comme on est, Mais on n’en a même pas envie, du moins pas dans la vie de tous les jours. D’une part, il s’agit de la ligne de pédale d’accélérateur, qu’ils ont si bien agencée que le papillon des gaz est déjà assez grand ouvert au quart du papillon, d’autre part, l’adhérence des pneus était simplement adaptée à la poussée du moteur Boxer, La direction à pore creux, le levier de vitesses manuel pratique et même des détails apparemment insignifiants comme les garde-boue avant, qui vous montrent toujours exactement où sont vos roues, pour que vous puissiez passer le poteau de route au sabre jusqu’au My So great !Racetrack ? Nous faisions bien sûr partie de la norme, mais ici, dans le test, il manque la propulsion, l’adhérence de l’essieu avant, la performance des freins, les mites sont toujours interdites – pensez aux papas du football. Même chose pour la VW Golf GTI Elle pompe à Hockenheim presque jusqu’au modèle précédent, mais vous pouvez encore le voir, Le fait qu’il fixe d’autres priorités La traction et le guidage latéral sont fondamentalement bons, mais dès que la propulsion rencontre l’accélération latérale, la puissance motrice soulève le châssis souverain des charnières de la règle d’or : pousser oui, mais s’il vous plaît être très douxRound piste rambazamba de ces trois seuls l’Audi peut atteindre, ce qui est aussi moins la performance pure, mais plutôt sa tenue de route plus précise : ses réflexes de changement de charge, mais qui veulent être appréciés avec soin Stockvoll quelque part à gronder pour ensuite hectically les gaz, n’est pas une bonne idée Car il commence à bitch, la S1, et se redresse de la ligne idéale
Ensuite, appliquez la charge en continu, et exactement autant que vous le souhaitez, pour qu’à la fin du virage, vous puissiez la poncer magnifiquement sur la bordure extérieure – en dérive sur toutes les roues, garnie de nuages de poussière du gazon ou pour résumer le tout d’une manière compréhensible, comme il se doit avec nous : Grâce à son design agile à l’arrière, l’Audi fait le tour de la petite piste une demi-seconde plus vite que la GTI, accélère mieux, établit les standards en slalom, mais freine lentement, plus flasque même que les pneus savonneux de la GT, c’est pourquoi la GTI tout terrain gagne finalement – il faut le souligner sur les points, infaillible, à côté des deux autres, mais aussi un peu fade Surtout parce que la S1 avec le même moteur fait la fête au lieu de se prélasser dans la puissance, elle mousse comme un tourbillon de bulles d’air et ce doux changement de charge est merveilleux Et pourtant la Subaru est la meilleure machine country road dans ce trio – peut-être même son secret à tous : la combinaison d’une poussée modérée et d’un niveau d’adhérence réduit, ce qui permet de lâcher la truie même entre Hintertupfing et Sankt Nirgend n’importe où – sans que la conscience mordille