Voiture de sport

Audi TT 2.0 TDI Ultra contre Mercedes SLC 250 d

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Audi TT 2.0 TDI Ultra contre Mercedes SLC 250 d

Audi TT 2.0 TDI Ultra contre Mercedes SLC 250 d 2

Le roadster diesel à l’essai

Les Audi TT Roadster 20 TDI et Mercedes SLC 250 d ont la bonne composition, mais ils ne peuvent pas se déployer complètement – pour des raisons très différentesLa qualité est déjà une structure très complexePar exemple, un moteur seul ne fait pas une bonne voiture, dans l’autre sens, la voiture entière est inutile si le moteur est grince : Il ne s’agit pas seulement des composants, il s’agit de l’ensemble, de la façon dont ces composants interagissent et surtout comment ils s’assemblent. L’étoile ne peut être que l’équipage, et il l’illustre à merveille – en tous points, Le premier fait du bon travail, pousse et pousse, pousse, pousse, mais le second réagit de façon extrêmement détrempée à tout le stress. Savez-vous cela lorsque vous faites irruption dans le bureau des autorités peu avant la fin de votre travail avec une demande urgente ? Il n’est ni un vrai poisson ni une vraie viande, mais au lieu d’essayer de concilier les deux, il reste simplement un légume et l’admet, ce qui se lit plutôt peu appétissant, surtout pour les grands consommateurs comme nous, mais ce n’est pas ce que cela signifie parce que le 2,1 litres auto-infecteur – un produit maison, soit dit en passant, Avec son style de travail musclé, il s’intègre dans le design global qui, malgré son ensemble sport et dynamique de conduite, se caractérise plus par la souveraineté que par l’ambition, créant ainsi une harmonie entre le développement de la puissance et la tenue de route, que l’on retrouve finalement dans l’expérience de conduite comme le charme de la voiture La mauvaise nouvelle Jusqu’à présent la bonne nouvelleLa mauvaise nouvelle : Malheureusement, du point de vue de l’Audi, nous comprenons toujours la qualité dans un contexte sportif, ce qui exige non seulement l’interaction des composants mentionnés ci-dessus, mais aussi une conception offensive de ceux-ci, qui à son tour a trait aux possibilités techniques, aux conditions physiques préalables et – comme il s’avère – également à l’autorisation de libérer le potentiel : Manuelle au lieu d’automatique, le capot en tissu au lieu de Chapeau se replie, plus compact que le SLC, plus généreux dans la sensation de conduite ouverte, plus direct en contact avec la route, plus ajusté et donc beaucoup plus énergique dans la mise en œuvre et l’exécution des commandes de conduite Mais contrairement à la Mercedes, qui intègre son moteur comme une sorte d’égal, Le diesel de deux litres n’est certainement pas un Luschi en soi, parce qu’il réagit décemment, passe au centre et tourne même un peu plus vite que le 250 d. Cependant, les limites dynamiques transversales du TT sont par nature si éloignées, qu’avec ses 184 ch et 380 Nm, il s’en rapproche à peine avant d’entrer dans les détails et de comprendre pourquoi la voiture la plus déséquilibrée de notre essai est bien meilleure à la fin, Le lien entre le roadster et le moteur diesel n’est rien d’autre que la tentative de combiner la raison et la luxure – deux attributs qui s’excluent mutuellement dès le départ : À notre avis, la satisfaction à l’égard de la consommation à cinq décimales n’est jamais assez grande pour compenser les inconvénients que je veux dire les choses comme l’acoustique rapace ou les bandes de régime, qui s’attachent sensiblement plus lâchement que dans la grande majorité des moteurs turbo essence, Et avec la Mercedes, c’est comme si c’était les 500 Nm les plus supportables de sa carte d’identité Sapperlot, c’est plus de couple qu’une BMW M2 ne peut en obtenir – c’est sûr que ça va lui donner un gros coup de pouce !
Eh bien, la poussée existe, encore plus trapue, mais aussi fulminante que le nombre puisse le suggérer, elle ne fonctionne pas de loinImmériquement, le 120 Nm plus mince peut être secoué dans une certaine mesure si dans le sprint ainsi que dans l’élasticité, qui est également liée au fait que la Mercedes échelonne sa puissance avec le automatique neuf étapes automatique plus court que la TTDass manuelle à six vitesses la course reste encore un peu serré, Dans le sprint, il est accroché à l’essieu arrière, dans le slalom, il s’allie à l’ESP pour lutter ensemble contre l’agilité, et même sur la route de campagne, il est déjà visible dans la voiture – bien qu’ici aussi, la proportionnalité soit considérée de manière indépendante, la Mercedes 250 d n’est certainement pas une voiture avec des courbes, pas une voiture qui s’accroche dans les courbes comme la très citée gorgée d’eau, mais plutôt une voiture qui aspire à une impression générale sportive L’abaissement ou les amortisseurs adaptatifs, qui en plus de leur très belle gamme de confort offrent également une position sportive extrêmement rude, lui permettent de se baisser Ce qui ne vous aide en rien est la présence du TT Il captive par sa maniabilité ainsi à la route, que l’oscillation de la courbe dans le SLC ne semble alors qu’un balancement lâche entre les sommets et les deux secondes que le 20 TDI apporte sur la petite route entre lui-même et la Mercedes SLC 250 d, les différences dynamiques de conduite banalisent dramatiquement – complètement indépendant de la question si on doit condamner les deux avec elle ou au moins : Le plus gros problème est un problème fondamental, à savoir le fait que les exigences d’une course sur piste et les caractéristiques d’un moteur diesel vont à l’encontre les uns des autres Un tour rapide exige de presser le matériel Cela signifie : Vous vous déplacez toujours à la limite du châssis, le frein, mais aussi à la limite du moteur Maintenant un auto-allumeur pousse plutôt que tourne, de sorte que vous toujours secouer sur le côté du régime, où tant de propulsion ne vient plus ou mieux ladite : Cependant – et cela nous amène au fait – un développement tranquille de la puissance n’a pas encore empêché l’Audi d’être rapide dans les virages et l’Audi soutient cette hésitation d’une manière impressionnante Sans hésiter, elle suit la ligne, la gymnastique le long de celle-ci, se tire avec engagement, avant que la ligne droite suivante laisse entrer à nouveau rapidement et sûrement le plant de performance Il existe le célèbre adage, Même le petit parcours est encore trop grand pour son potentiel, le tour rapide, une orgie à pleins gaz et le défi à relever n’est pas tant d’en tirer le maximum que de maintenir le peu qui en sort La Mercedes a exactement le même crédo : ne freinez pas trop, ne laissez pas les trottoirs vous soulever, ne faites pas de glissades, ne faites rien qui ralentit la précieuse propulsion Quelle en est la conséquence ? Contrairement à l’Audi, qui se laisse tourbillonner dans les virages avec excès, Mercedes n’a évidemment pas l’intention d’un tel traitement, qu’il a déjà l’instabilité, mais avant qu’un tel scoop ne puisse se propager de façon rentable, les agents de sécurité du département ESP ont fait irruption et ont donné une fin abrupte à l’espion Il y a le sous-virage comme punition, Rien ne leur échappe, chaque fois qu’ils changent de direction, ils ont leurs capteurs en jeu, et plus le mouvement de direction est grand, plus ils sont paniqués, plus tout cela va si loin, que le frein sport optionnel est déjà en train de bouillir après un tour et demi avec toutes les interventions automatiques – et que, bien que vous n’ayez guère besoin de freiner à cause de la vitesse délicate, c’est finalement un duel des possibilités offertes Le TT peut faire bien plus que son TDI, le SLC si peu car il ne peut pas
Les deux ne témoignent pas de la qualité dans le sens de notre théorie au début, et certainement pas de la sportivité Néanmoins, l’Audi semble être cohérente Pourquoi ? Eh bien, parce qu’il vaut mieux que chaque emballage ait une définition plus large de ce qui l’entoure que de ce qui s’y trouve, plutôt que de l’attacher si étroitement qu’on ne peut pas comprendre ce qui s’y trouve. le problème avec ces deux-là n’est pas le lien entre le moteur diesel et le roadster, mais la façon dont il est tricoté Le TT aurait besoin de plus de vapeur, un moteur qui exige au moins rudimentaires de son accord : Avec le SLC, la solution serait encore plus proche de Bums qu’il n’en a au début de l’agilité, un seul aurait à libérer les deux de cette ESP paranoïaque.