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Audi TT 2.0 TFSI et Mercedes SLC 300 en comparaison

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Audi TT 2.0 TFSI et Mercedes SLC 300 en comparaison

Audi TT 2.0 TFSI et Mercedes SLC 300 en comparaison 2

Duel classique Roadster

La Mercedes SLK s’appelle désormais SLC et rencontre l’Audi TT ouverte pour un country tripSLC, SLC C et pas K, ce qui ne peut pas être si difficile – et pourtant on ne s’habitue que lentement à la nouvelle nomenclature dans le cadre de la maintenance du modèle Mercedes : La nouveauté chez leblogautosmag est le moteur 300cc (245 ch) de la Jaja biplace ouverte à deux places, qui était déjà disponible vers la fin de la période de construction de la SLK, mais pas dans une voiture d’essai. Le quatre cylindres fait un bruit acoustique sur des pantalons épais, qui attire l’attention en tant que double coupleur – avec un bruit de changement de vitesse pénétrant C’est techniquement aussi peu nécessaire que le babillage de la basse de la 300 Et pourtant cette dernière apaise le chagrin en raison de la réduction de la taille, Le moteur chargé de deux litres ne fait pas de bruit sourd, mais amplifie les basses fréquences de telle sorte qu’elles génèrent un mirage cylindrique Certains auditeurs interprètent aussi un, deux, voire quatre cylindres, en fonction de la charge et du mode de conduite choisiCe truc psychoacoustique est comparé au bruit de changement de vitesse de l’assez inoffensif Le bruit des ratés au passage des vitesses sous charge plaît à beaucoup ; D’autres le jugent trop tranchant parce qu’il est très positif : Les processus de changement de vitesses dentelés et infaillibles dissimulent le fait que l’Audi ne peut répartir son couple que sur six rapports. Négatif, seul le léger secousses au démarrage vient à bout de l’agitation. Les choses négatives dans le SLC sont aussi parfois saccadées – en ville, quand on change de rapport avec un effet apparemment non motivé, il existe un choix entre neuf rapports à grande dispersion : Sur l’autoroute en particulier, cela réduit sensiblement le régime du moteur, ce qui ne fait qu’augmenter la facilité avec laquelle le moteur peut être entraîné ; Si vous exigez de la performance, encouragez la boîte de vitesses à rétrograder, puis il trie les rapports pendant un certain temps, ce qui, combiné à la consommation de carburant légèrement plus élevée, ne coûte à la Mercedes que la partie conduite, surtout lorsqu’une route isolée serpente dans le paysage, Le mécanisme fonctionne jusqu’à 40 km/h, mais contrairement au mécanisme qui démarre lorsque la voiture est à l’arrêt lorsqu’elle est repliée, le toit métallique repliable occupe une partie du coffre, Mais lorsqu’il est allongé, il rend le SLC plus robuste contre les caprioles météorologiques ou les attaques au couteau Il garde également le coupe-vent mieux à l’écart des passagers, offre une meilleure vue d’ensemble avec de plus grandes surfaces vitrées et apporte l’avantage du chapitre du corps Avec le déflecteur de vent installé (dans la Audi électriquement extensible) et les vitres latérales surélevées, le tirage même à grande vitesse ne bourdonne la coiffure si vous le voulez plus tempête, ne commande pas du tout les freins à tourbillon et laisse bourdonner les disques Un soir d’été parfumé, lorsque l’odeur épicée du foin souffle à l’intérieur, il y a probablement des moyens de locomotion moins agréables ; Il absorbe surtout les joints transversaux dans ses amortisseurs adaptatifs plus facilement que l’Audi, qui semble également plus nerveuse à grande vitesse : même à basse vitesse, c’est-à-dire sur la route de campagne – mot-clé : conduite active -, mais on pourrait dire positive et vivante… Le TT se dirige presque à la hâte, reste intact à son sommet, transfère des moments perceptibles dans la direction lors de l’accélération Il ne reste pas aussi exempt d’influences de conduite que celui de la SLCTLe conflit classique entre la traction avant et arrière n’est pas aussi libre que celui des SLCE L’Audi n’apparaît pas comme une Quattro Bien que la TT semble aussi limitée que la SLC remue avec l’arrière Mais, étonnamment, le plaisir commence tôt sur la piste de la Mercedes – peut-être parce que ses pneus ne plaisent plus et donc que la transition vers la large zone frontière est hérautée par une monocatopée de façon assez précoce
La voiture d’essai est d’ailleurs équipée de l’ensemble dynamique de conduite ; elle abaisse le biplace de dix millimètres et comprend une direction directe ainsi que des amortisseurs réglables. malgré l’inconvénient de performance, le concurrent le plus léger ne peut être secoué sur la route de campagne, suit la Mercedes dans le sillage ; Le TT est réglé artificiellement pour l’agilité Dans les conditions de laboratoire de la piste d’essai ainsi que sur le parcours de conduite Boxberg, il est plus rapide, mais cela en dit peu sur le plaisir de conduite perçu – qui est plus élevé dans le SLC parce que la Mercedes conduit de manière analogue dans le sens positif ainsi que de manière sensible et assure donc de légers avantages dans l’évaluation du comportement au volant : Tout est centré sur un seul écran, tout peut être contrôlé depuis le volant Le mieux est de se faire expliquer le concept par un conseiller clientèle sympathique chez le concessionnaire et de le pratiquer ensemble Quelque chose comme cela ne fait jamais mal, mais ce n’est pas absolument nécessaire avec le SLC largement instrumenté traditionnellement – dans son monde analogique vous pouvez aller assez loin en l’essayant simplement, Des pneus avec des caractéristiques de roulage d’urgence, un avertissement de démarrage et un freinage autonome même supérieur à 50 km/h ne sont que quelques-uns des accessoires qui rendent la vie quotidienne plus sûre dans la circulation, d’autant plus étonnant que Mercedes n’a pas amélioré les performances de freinage lors de la révision du cabriolet ; L’Audi s’immobilise près de cinq mètres plus tôt à partir d’une vitesse de 130 et récupère les points perdus, ce n’est pas suffisant pour combler l’écart dans le classement des propriétés, mais la TT fait un début exemplaire dans le chapitre des coûts, La consommation de carburant plus élevée a un double effet négatif sur la Mercedes : d’une part, parce qu’elle consomme en moyenne un demi-litre de carburant en plus par 100 kilomètres, d’autre part, parce qu’elle exige le Super Plus – Super est suffisant pour l’Audi : Bien que le SLC soit le meilleur cabriolet deux places, il perd ce test comparatif avec son prix poivré. leblogautosmag a récemment commencé à mesurer les temps au tour pour les voitures de sport et les variantes sportives sur le circuit de conduite sur le site d’essai Bosch Boxberg. la piste reproduit une route de campagne sinueuse difficile, avec ses passages étroits et ses larges courbes de change ainsi qu’une chicane liquide,4 secondes aucune des deux cabriolets ne s’en rapproche Comme d’autres températures ont prévalu lors des mesures précédentes, seuls les temps au tour peuvent être directement comparés en un seul essai, la TT, avec ses pneus avant plus larges, tourne plus spontanément et reste largement neutre dans la courbe, Le SLC reste toujours facilement contrôlable, se prive des réactions de changement de charge et freine le TT en cas de sous-virage en douceur, ce qui lui demande une seconde de plus sur le parcours de conduite (049,3 min)La TT gagne avec son prix de base nettement plus bas et de meilleures valeurs de freinage, mais doit admettre sa défaite dans l’évaluation de la propriétéComfort a toujours été possible pour la SLK – en tant que SLC, cependant, il peut aussi être dynamique et émotionnelAu derniers mètres (dans la section coût) il trébuche et perd étroitement