Voiture de sport

Audi TT 2.0 TFSI Four contre BMW 228i Coupé

14Views

Audi TT 2.0 TFSI Four contre BMW 228i Coupé

Audi TT 2.0 TFSI Four contre BMW 228i Coupé 2

Le coupé bavarois double en comparaison

Deux Bavarois qui ne pourraient pas être plus différents : L’Audi TT 20 TFSI Quattro rencontre sa rivale à propulsion, la BMW 228i Coupé avec 245 PSDLe numéro 101 décidera de ce test comparatif décrit une grande différence entre l’Audi et la BMW Today, au ressenti 3467 duel, les concurrents bavarois nous envoient deux voitures – mais cette fois sans les abréviations sportives S ou M. Ce sera donc un peu plus civil, donc la première impression Il y aurait d’une part la nouvelle 20 TFSI Quattro, qui a 230 ch prêt Le jack-of-all-trades dans le compartiment moteur ils ont pratiquement pris un à un de la Golf GTI différence : Si nécessaire, un embrayage multidisque à commande électronique envoie jusqu’à 50 % de la puissance à l’essieu arrière – l’essieu qui entraîne exclusivement l’autre candidat et 100 % : Le Coupé BMW Le Coupé BMW triche – comme à l’accoutumée depuis des années – sur la désignation du type Au lieu d’un moteur six cylindres de 2,8 litres, on ne trouve qu’un moteur quatre cylindres de deux litres dans le compartiment moteur, qui est soufflé jusqu’à 245 ch par un turbo compresseur double spirale Notre cobaye gris minéral est également mis en avant avec un groupe M sport, le châssis M adaptatif et la automatique sport huit vitesses, De plus, ils ont glissé la S-Line et vissé des sièges sport en cuir Alcantara plus cuir dans le centre de contrôle Vous reconnaissez immédiatement le TT de l’extérieur à sa forme – tout comme vous reconnaissez immédiatement une Porsche 911 Cela ne signifie pas que BMW aurait fait quoi que ce soit de mal, vous pouvez et devriez discuter de la nomenclature La forme correspond : le regard tourmenté du samouraï, le long museau, le corps musclé, tout est super Tout ? Pas tout à fait Les tubes d’échappement ressemblent à des pailles sur le corps massif, et le Munich est trop épais1513 kilogrammes pèse que et donc, selon nos normes au moins 100 de trop Il est même 101 kilos plus lourd que les 1412 kilos légers à quatre roues motrices Audi Die Krux dans le TT : En fait, il veut secrètement – et contrairement à la BMW – un biplace, son manque de clarté reste le type de personne qu’Audi avait en tête pour les sièges arrière, mais pour les personnes de plus de 1,60 mètres, la compression vous rappelle la posture de la cage, bien sûr, vous ne vous souciez pas si vous plongez dans le siège conducteur, démarrer le quatre cylindres par simple pression sur un bouton, et appuyez si longtemps le commutateur Drive Select, jusqu’à ce que “Dynamic” soit en dessous du compte-tours numérique Brrrrrr, un actionneur sonore module le son du moteur en un grognement brutal De plus, la fonction de commande de lancement du DSG à six rapports est maintenant disponible Pied gauche sur le frein, appuyez sur la pédale d’accélérateur sur le seuil de kickdown avec la droite, le régime s’abaisse à 4000 tr/min environ, le côté arrière s’assied, tous les muscles se crispent !Lâchez le frein – et il pivote hors du bloc de départ Sans dérapage, sans drame, sans drame, sans spectaculaire et sans pleurnicher de l’échappement les 5,6 secondes à 100 km/h s’envolent. la BMW vient presque avec nous, il prend 5,7 secondes, impressionne avec une bonne traction et seulement une traction minimale même sans quatre-roues, Le biplace, doté de huit rapports de vitesse, passe de l’excellente transmission automatique de 160 km/h à la TT avec des interruptions imperceptibles de la puissance de traction, mais l’Audi est réticente à entrer dans les sphères à régime élevé car la puissance chute de 6200 tr/min, vous préférez d’abord passer la palette de changement de vitesse, même si la connexion du levier de vitesses ne s’adapte pas parfaitement Maintenant et ensuite le régime passe au-dessus de la marque 6000cc, même si une vitesse plus élevée et donc plus de couple à partir d’un régime moyen serait mieux. L’Audi préfère passer le slalom rapidement, comme l’a fait un auteur en gymnastique au lycée Pour passer les casquettes, vous devez trop tourner le volant de la TT, qui fonctionne avec peu de feedback… ce qui est remarquable : Très peu d’inclinaison latérale, un châssis tendu, une arrière discrètement oscillante Bref, le TT dans le slalom semble encore un peu en bois, et on a l’impression que malgré “ESP off” encore quelque chose ne tourne pas rond, peut-être des interventions de frein comme une sorte de vecteur de coupleSur une route de campagne vide, cela ne dérange pas, Là, la TT a une adhérence étonnante sur l’essieu avant, dans ce cas-ci avec des pneus Hankook Ventus S1 Evo2, reste également stable dans et à la sortie de la courbe et – beaucoup plus important – elle sous-vire à peine malgré la répartition du poids lourd avant : Le TT peut être piloté très simplement et rapidement
Des surprises ? Aucun ! Le temps au tour de 117,1 minutes confirme que la 228i réalise exactement le temps Audi, au dixième de seconde près, complète les étapes avec sa propre et particulière méthodologie, à genoux dans le slalom, La 228i est soutenue par son châssis et duplique l’Audi plus légère avec une tenue de route totalement neutre dans cette discipline Sur un tour rapide, la 228i pousse les roues avant plus tôt à une vitesse trop élevée à l’entrée du virage, s’appuie sur ses pneus Michelin dans les virages lents moins de guidage latéral Les forts mouvements de roulement tentent dès le premier tour de déclarer la BMW plus anti sportif, trop mou et trop confortable, mais arrêt : Il est aussi rapide que l’AudiDas, d’une part, à cause du moteur, particulièrement motivé à 6000 tr/min et plus motivé que son adversaire, et d’autre part, la transmission automatique punit tous les sceptiques avec des temps de changement de vitesse DKG et une gradation parfaite – même si vous ne savez pas toujours dans quel rapport vous venez de prendre la Sachskurve : Avec 101 kilos de moins, elle aurait battu la TT sur le circuit et dans cet essai, mais la seule chose qui reste à faire est de se rendre compte qu’il y a assez de place pour deux adultes sur la banquette arrière et que la BMW rend l’Audi peu pratique dans la vie quotidienne.J’ai été surpris que l’Audi et la BMW beaucoup plus lourde aient eu le même temps au tour sur l’asphalte – les deux à leur façon. l’Audi est décontractée et sans trop de bruit, la BMW est stupéfiante et sous-virage, mais avec la meilleure transmission, la TT a quelque chose : Cette allure agressive, anguleuse, dentelée, puis l’habitacle farfelu Mais l’Audi mérite un moteur plus sauvage, un moteur qui veut être transformé Si vous regardez les prix des deux candidats, les versions sportives, c’est-à-dire la TTS et la M235i, ne sont pas loin Et elles sont le meilleur choix – en tous points