Voiture de sport

Audi TT RS en test contre BMW M2

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Audi TT RS en test contre BMW M2

Audi TT RS en test contre BMW M2 2

Le grand duel des rivaux du coupé minéral sport

L’Audi TT RS a déjà nettoyé son collègue de l’entreprise – mais seulement avec l’aide des pneus sport en option – et c’est maintenant au tour de la M2 de 360 chevaux de courir dans le Derby bavarois contre l’archi-vrai BMW, l’équipe de Munich envoie les 360 chevaux M2 dans la course, Nous sommes heureux de chaque trou de courbe dans notre ventre et nous répondons à l’une ou l’autre question ennuyeuse par une simple ainsi que – comme c’est si merveilleux qu’entre tous les pédaliers de performance il ya encore des voitures comme celles-ci qui ont été développées pour raser des dixièmes de seconde, mais aussi pour savourer le temps qui resteThe Krux : Dans ce pays, vous l’aimez objectivement, vous voulez obtenir des points calculés et non seulement savoir à quel point ils sont grands, mais aussi lequel est grand – ou mieux encore : C’est pourquoi nous réprimandons la RS pour son contrôle maladroit de l’ABS, nous nous extasions contre sa DSG, qui continue de réagir transitoirement aux interventions, et trouvons l’intérieur de la BMW ennuyeux – et cela parce que, contrairement aux autres Ms, elle n’a pas de lampe dans le tachymètre, les temps de passage des rapports DKG ne peuvent pas être réglés indépendamment du mode, comme c’est généralement le cas, et parce que l’affichage de la température de l’huile a été malmené dans l’ordinateur de bord – dans cet affichage à l’aspect sportif, qui s’étend également là où un indicateur de rapport dans une taille de police raisonnable appartient !Pour couronner le tout, le M2 pèse 1562 kilos, soit environ 90 de plus que son compatriote bavarois, ce qui ne limite pas sa magnificence, mais soulève plutôt la question de savoir combien il serait encore plus grand avec un peu moins de poids, Mais d’ici là, nous aimons bien prendre le M2 tel qu’il est : son attrait réside dans l’idée merveilleusement stupide de greffer des pièces de voitures plus grandes à des voitures plus petites, dans son cas ce sont les essieux du consortium M3M4, qu’il incorpore en pleine largeur – y compris le différentiel actif, mais sans l’amortissement adaptatif : Peu importe dans quelle direction vous basculez l’expérience de conduite, il reste toujours hoppelig à bord Une circonstance, qui stimule cependant plutôt que d’épuiser la sensation de conduite Apparemment trop d’impressions de la promenade ne sont pas transmises en tout cas Il est dit, le double coupleur garderait le nombre de tours plat dans le programme Comfort habilement En outre la rumeur est répandue par les autres éditeurs de cette maison, la M2 pourrait également être déplacé de ce côté de notre test coupé chers collègues, dois-je me faire du souci ?Ce moteur à lui seul – un régal dans la vieille tradition bavaroise Trois mesures divisées en six moitiés, maltées en poussée, apaisantes en vitesse et enivrantes d’une manière rafraîchissante – juste un hollara-di-riad-deiGapft splendide, est tapé sur le train arrière, en tout cas, Au lieu de deux turbocompresseurs monoscroll, le M2 de trois litres n’utilise qu’un seul compresseur à double spirale, au lieu de 460 ch (jusqu’à présent) un maximum de 370 ch sort à l’arrière, et alors que l’essieu arrière du M4 est déjà trop moussant, les Michelins et le 465 Nm s’en vont dès le départ : Vous devez présélectionner la vitesse optimale de la commande de lancement en tant que recommandation de rampe de lancement : 2600 min de pression de suralimentation s’accumulent, tirer un petit peu de sucre dans le cul, et le Luzie va d’Untenrum vous sentez l’envie de graisse des chargeurs, puis la poussée s’étend à 7000 aspiration-like, où le double embrayage, zackbumm, le rapport suivant est rechargé deux fois, alors les quatre-cinq se tiennent sur 100 et les deux coins de la bouche sur le niveau de lavage d’oreille au moinsLe RS allume un feu d’artifice semblable, mais vient différemment à travers Purement formellement il est le plus sportif des deux positions inférieures de siège, un meilleur centre de gravité, des porte-à-faux plus étroits, une carrosserie plus compacte Cependant, si la BMW M2 semble étirer son couple, elle s’accroche au poing – surtout dans les petits rapports L’épais compresseur a besoin de quelques tours de plus pour s’accélérer, mais produit plus de couple – exactement 480 Nm, pour lequel il n’y a pas de fuite grâce à la traction intégrale Comme la BMW, la transmission est plus qu’un moyen, mais aussi la trace d’ADN dans la tradition de marque
La seule différence est qu’Audi a perdu ce fil rouge d’un cheveu par 13 longues années, le mythe du cinq cylindres a été mis en jachère quand il a été redécouvert en 2009 – aux Etats-Unis, où le beau-fils de l’ancienne légende du rallye VW Jetta traversait les autoroutes Son retour sportif a célébré le 2,5 litres de la TT RS, avec laquelle il atteint maintenant sa deuxième génération ultime sommet, tant sur le plan technologique que sur celui du nominal : Il délivre 400 ch, est entièrement fabriqué en aluminium et accueille divers composants légers qui lui permettent de gagner 26 kilos, mais ne changent pas grand-chose au fait qu’il n’est pas seulement le cœur et l’âme, mais aussi la place de la TT. Contrairement à ses ancêtres moteurs longitudinaux, pour lesquels une grande partie de leur banc cylindrique faisait saillie comme un balcon sur l’essieu avant, la TFSI se serre maintenant comme module transversal entre les roues avant Néanmoins, le poids total de 1473 kg est toujours 60,Ici, l’Audi TT RS laisse jouer la traction et les muscles dans le test, boulonne 0,6 secondes plus vite à 100, ce qui est d’autant plus impressionnant quand on sait qu’elle limite le couple lors de l’engagement de l’embrayage pour protéger les intestins, mais au freinage, sa stature trapue le récupère malgré les disques en céramique sur le pont avant, elle réduit davantage que la BMW freinée en acier lors des séries à ralentissement, Le comportement de conduite de la M2 est littéralement mis dans le berceau Il conduit intuitivement, peut être dirigé avec le pied d’accélérateur, conduit de manière super neutre dans les virages, ne sous-vire qu’à la limite, légèrement et seulement pour éviter que l’extrémité arrière ne s’embourbe malLe TT est exactement l’inverse Il n’est pas une voiture sport née, mais la voiture sport est une construction modulaire multi-usage, D’une part, les ingénieurs doivent développer la sportivité autour de l’un ou l’autre seuil d’inhibition conceptuel, et parce que cela ne fonctionne que dans une certaine mesure, il appartient au conducteur de déplacer le TT de manière à ce que ces seuils d’inhibition ne gênent pas les performances : Mais si vous vous y tenez, il ne vous manque que deux dixièmes de la BMW moins chère d’Hockenheim, et dès que vous vous déplacez sur des pistes qui ne sont pas revêtues de graviers et de piles de pneus, Donc ceux-là, où vous laissez habituellement quelques grains de distance à la limite extrême, les différences de temps au tour et les différences de maniabilité s’estompent de toute façon dans la préférence personnelle de la M2 est le type Serena Williams – un cheval d’un sportif pas particulièrement gracieux dans son apparence, L’Audi TT RS dans le test est complètement différente : malgré son contrôle dynamique de la conduite, elle ne se laisse ni raide, ni fade, ni fade, ni même pompée, mais elle ne semble pas plus décontractée que son homologue, elle se dirige avec la même précision et sans suspension moins définie que celle-ci : un doigt aiguisé, en même temps une sensation de conduite tout à fait tangible, avec laquelle il peut être crocheté le long de la ligne merveilleusement Aucune trace d’un essieu avant surchargé, aucune sensation de ventre de bièreDennoch : Dans le premier tiers du régime, c’est le système d’échappement qui vous domine, le rabougrissement, le grognement et le bourdonnement… Pas particulièrement sûr de vous stylistiquement, pas particulièrement fort en caractère… Mais peu avant quatre ans, le cinq cylindres surgit de la soupe friable – orchestrée par ce son intermédiaire rose, musical et marcheur, avec un volume, un éclat et néanmoins sombre et jasé de crépitement, qui se propage si naturellement que l’on pourrait croire, sa sainteté Audi Quattro le premier l’aurait chanté lui-même avec tout le sexiness de rangée, mieux qu’il ne sonne personne – personne dans ce cercle de vapeur et seulement complètement peu du toutKlar pourrait être soulevé là aussi encore la question, combien plus magnifiquement ce tout serait encore, presserait le TT plus fortement du bas ou changerait plus flutschiger Mais aussi nous le prenons avec amour comme il estLa TT RS est le maître du flair : une bande-son des plus grands succès des années 80, une ergonomie parfaite de voiture de sport et un cockpit avec des détails high-tech et ravissants qui donnent à l’intérieur de la BMW l’air d’un vieux bâtiment morose.
Mais le M2 n’appartient pas au show shiners, au lieu de cela il préfère laisser les actions parler Le spécial : Il pimente la dynamique transversale avec le swing, danse avec vous au lieu de simplement diriger, et n’est donc pas seulement objectivement le vrai de ces héros.