Voiture de sport

Audi TTS Coupé (2019) à l’essai

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Audi TTS Coupé (2019) à l’essai

Audi TTS Coupé (2019) à l'essai 2

Encore plus près de la perfection avec un lifting ?

Il ne s’est pas vraiment passé grand-chose pendant le lifting de la TT. Mais si vous jetez un coup d’œil hier, à quelle distance les ingénieurs ont-ils amené la voiture de sport à la perfection, le nouvel enthousiasme de l’Audi TTS fait-il rage ?Il y avait quelque chose avec la 306, vous pensez, sur la route, qui serpente à travers la forêt enneigée, mais qu’est-ce que c’était, vous pensez encore, à la rivière, quand le froid et la glace rampent sur la chaussée du pont Seulement quand la bande d’asphalte sale monte sur le flanc de la montagne, le turbo quatre cylindres monte les milliers, ça vous vient : 306 ch – c’est combien le Sport Quattro de 1984 avait un modèle d’homologation pour le championnat du monde de rallye limité à 200 pièces Prix 195000 Mark Et quand vous calculez dans ce lien, qui se ferme méchamment, ce que ce serait dans le pouvoir d’achat actuel (environ 186500 Euro), vous vous demandez comment cela peut être Oui, aussi que le TTS a 306 ch pour 54400 Euro Plus mais ? Il y a quelques mois, une Sport Quattro représentait une série de “The old man in the test” au début de la ligne droite de mesure à Lahr, Nous nous préparons à la mesure de l’accélération – une lutte contre le temps Encore plus contre les forces brutes et indisciplinées du turbocompresseur à cinq cylindres de 2,1 litres Son hurlement suffit à secouer la voiture comme notre confiance en soi Il s’agit de rugissements et de quatre roues en mouvement Essoufflement, bruit, agitation (les rapports !)) 4,9 secondes plus tard, la Sport Quattro est à 100 km/h et nous sommes toujours à 180 km/h depuis longtempsNous sommes maintenant à Lahr avec la TTS Le soleil brille dans le ciel laiteux de l’hiver, le quatre cylindres turbobobo booms ingénieur du son au ralenti au lieu de 310 ch comme avant il produit maintenant 306 – grâce au filtre à particules pour le Euro 6d-Temp pistons modifiés, Les bielles renforcées et un carter plus rigide distinguent la version TTS du deux-roues des versions plus faibles Le pied gauche sur le frein, le pied droit sur l’accélérateur Le moteur renifle 1,4 bar de pression de suralimentation Le pied du frein, le TTS perce toujours un clin d’œil avant que la machine ne se mette en marche, le double embrayage met le prochain des sept rapports après Les six inférieurs sont plus courts, ce qui aide l’accélération comme 40 Nm supplémentaires à plus véhémence : nzerhundert in viersechs statt vieracht comme avant avec le TTS Toujours sans drame, combat, choc Même si la nouvelle voiture roule à 250 km/h, le cœur bat à peine plus fortOui, le TTS maîtrise l’efficacité, mais il maîtrise aussi C’est une voiture brillante, extrêmement rapide, avec 9,5 l Super100 km dans la consommation de test (6,8 l100 km au tour écologique) pour lui assez économique Elle apporte toute l’actualité réseau Navi Infotainment, qui peut être soigneusement trié autour du reste de l’instrumentation sur l’écran de l’habitacle et peut être utilisé sans perte à l’aide des touches du volant ou du poussoir rotatif, Surtout quand les dossiers des sièges arrière se rabattent à un niveau – que les deux niches ont des ancrages Isofix, nous prenons comme un signe qu’il y a encore de l’optimisme dans l’industrie La bonne visibilité panoramique vaut la peine de mentionner Ach, et que la ceinture glisse légèrement de l’épaule juste pour montrer que nous avons trouvé quelque chose à noyer après tout Maintenant il serait bien, nous pourrions vous informer des changements dans le comportement de conduite qui ont résulté des innovations dans le lifting Mais ce n’est pas nécessaire en raison d’un manque d’innovations L’Audi TTS roule comme avant, les amortisseurs adaptatifs sont serrés en mode Confort, mais sont accordés pour une utilisation quotidienne et de longues distances En mode Dynamique il devient un peu nerveux Mais les pneus 20 pouces – outre les phares LED, la plus significative contribution du pack compétition 6550 euro – toujours bien accrochés au revêtement L’entraînement intégral Haldex garde la puissance du moteur en échec, Même sur route mouillée, la TTS offre une traction palpitante et pratiquement éternelleLe TTS se courbe avec précision dans les virages, reste neutre longtemps, glisse doucement sur les quatre roues en retard, ne peut être provoqué par des changements de charge Puis le coupé passe à la ligne droite suivante Bien que la transmission en mode sport fonctionne à haute vitesse inutile, le virage suivant accélère déjà vers le pare-brise, vous ne le faites plus avec ferveur, mais pensez au dernier, et à ce qui manquait là.
Pas du tout à la vitesse, à l’agilité, à la traction, à la sécurité de conduite, mais à la sensation Malgré toute la précision et la franchise, la direction progressive ne parvient pas parfaitement à rendre compte avec sensibilité ou même à laisser les grains d’asphalte s’agripper au bout de vos doigts. Vrai Mais, mes amis, le TTS joue dans la ligue des Alpes A110 et Porsche Cayman Contrairement à l’Audi garde toujours une petite distance à la passion Et la voiture de sport parfaite sépare de l’excitation rapide tout ce qui concerne l’Audi TTS est brillant – performance, finition, efficacité, efficacité, maniabilité, même pour une utilisation quotidienne Il est la voiture sport pour tous, avec une passion de la perfection Et le meilleur est : il est même abordable